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燃气汽车主要是以天然气为燃料，供汽车行驶使用，其关键技术是燃气的携带问题。

目前开发比较成功的是压缩天然气汽车，即将天然气压缩倍左右，装进个储气罐里，安装在车的后备箱里，汽车发动机前再增加相应的燃气设备，这样辆燃气汽车就改装成功啦。

每辆汽车改装费大概需要元。

但由于其行驶距离有限，最多只能行驶公里，并且加气站的建设要受天然气管道的限制，不能象加油站那样很方便建站，因此目前改装的燃气车主要是城市里的出租车公交车，还无法大规模的推广应用。

太阳能汽车和燃氢电池汽车据报道现在已有样车制造出来，车速和行程里数据说还不错，但估计是汽车成本过高，难以批量生产，或者还有什么技术障碍，总之始终没见推出其产品。

液化天然气在培育和发展下游天然气市场中的应天然气是二十世纪的主要能源。

我国在上世纪末，以陕气进京为代表，拉开了城市大规模利用天然气的序幕。

西气东输力大小的物理量。

黏度大的流体流动困难，黏度小的流体易于流动，实质上，黏度表征流体内部有相对运动时，相互间的摩擦力，即相互障碍运动的力，内摩擦力也叫作黏滞力。

流体的黏滞力可用牛顿内摩擦定律计算。

式中发生爆炸的天然气最低浓度称为爆炸下限，最高浓度叫作爆炸上限。

上下限之间的范围称为天然气的爆炸极限。

根据天然气各组分含量不同，天然气的爆炸极限为。

黏度黏度是表示流体流动时分子间因相对运动而产生的阻明体积的计量的参比条件，即计量体积用的参比压力与参比温度。

既然标注出计量参比温度与压力就没有必要再提标准状态了。

爆炸极限天然气是种可燃烧的气体，当它与空气混合达到定的比例时，可以发生爆炸。

可能，温度为时的体积。

各个国家规定的标准状态中的压力均为。

但是，温度就有差异了，甚至于在我国，不同行业规定的温度都不样，并且很难统。

为此在标注体积热值时，除了标注燃烧参比条件外，还必须标所以需要标注计量用的参比条件。

计量参比条件燃气是气体燃料，通常是以体积计量的。

为此就要考虑温度压力对体积的影响。

在城市燃气界习惯用标准状态规定计量体积时的温度与压力。

通常标准立方米是指在压力为，燃烧反应发生时的温度与压力，影响热值的量值。

为此在标注燃气的热值时，需要标明燃烧参比条件。

由于燃烧参比条件中的压力般固定为，所以只需标注燃烧参比条件中的温度即可。

燃气的体积受温度压力的影响，全燃烧后，所有燃烧产物的温度降至规定的反应温度，所有的燃烧产物均为气态。

燃烧参比条件与计量参比条件燃气热值受燃烧反应发生时的温度与压力影响，所以要求标注燃烧参比条件。

燃烧参比条件根据燃气热值的定义体外，其余所有燃烧产物均为气态。

低位热值规定量的燃气在空气中完全燃烧时所释放出的热量。

在燃烧反应发生时，压力为，温度为。

在燃烧过程中压力保持恒定。

完定量的燃气在空气中完全燃烧时所释放出的热量。

在燃烧反应发生时，压力为，温度为。

在燃烧过程中压力保持恒定。

完全燃烧后，所有燃烧产物的温度降至规定的反应温度。

除燃烧中生成的水在温度下全部冷凝为液新戊烷巳烷庚烷环戊烷环巳烷苯甲苯二氧化碳硫化氢氮第二节天然气的热力性质天然气的热值的基本概念和范围热值高位热值规温压下的密度，般可达凝析气的密度最大可达。

天然气中常见组分的密度和相对密度，化合物分子式分子量密度相对密度甲烷乙烷丙烷丁烷异丁烷戊烷异戊烷达。

天然气在地下的密度随温度的增加而减小，随压力的增加而加大。

但鉴于天然气的压缩性极强，在气藏中，天然气的体积可缩小到地表体积的，压力效应远大于温度效应，因此地下天然气的密度远大于地表随压力的增加而加大。

但鉴于天然气的压缩性极强，在气藏中，天然气的体积可缩小到地表体积的，压力效应远大于温度效应，因此地下天然气的密度远大于地表温压下的密度，般可达凝析气的密度最大可之间，亦随重烃及和的含量增加而增大。

在标准状况下，天然气的比重与密度相对比重与相对密度在数值上完全相同。

天然气中常见组分的密度和相对密度值如下表所示。

天然气在地下的密度随温度的增加而减小，加而增大。

天然气的相对密度是指在相同温度压力条件下天然气密度与空气密度的比值，或者说在相同温度压力下同体积天然气与空气质量之比。

天然气烃类主要成分的相对密度为甲烷戊烷，天然气混合物般在烷戊烷。

天然气混合物的密度般为，其中石油伴生气特别是油溶气的密度最高可达甚至更大些。

天然气的密度随重烃含量尤其是高碳数的重烃气含量增加而增大，亦随和的含量增密度定义在相同压力和温度条件下天然气的密度与空气密度之比天然气的物理性质天然气的比重与密度天然气的密度定义为单位体积气体的质量。

在标准状况，下，天然气中主要烃类成分的密度为甲烷密度定义在相同压力和温度条件下天然气的密度与空气密度之比天然气的物理性质天然气的比重与密度天然气的密度定义为单位体积气体的质量。

在标准状况，下，天然气中主要烃类成分的密度为甲烷戊烷。

天然气混合物的密度般为，其中石油伴生气特别是油溶气的密度最高可达甚至更大些。

天然气的密度随重烃含量尤其是高碳数的重烃气含量增加而增大，亦随和的含量增加而增大。

天然气的相对密度是指在相同温度压力条件下天然气密度与空气密度的比值，或者说在相同温度压力下同体积天然气与空气质量之比。

天然气烃类主要成分的相对密度为甲烷戊烷，天然气混合物般在之间，亦随重烃及和的含量增加而增大。

在标准状况下，天然气的比重与密度相对比重与相对密度在数值上完全相同。

天然气中常见组分的密度和相对密度值如下表所示。

天然气在地下的密度随温度的增加而减小，随压力的增加而加大。

但鉴于天然气的压缩性极强，在气藏中，天然气的体积可缩小到地表体积的，压力效应远大于温度效应，因此地下天然气的密度远大于地表温压下的密度，般可达凝析气的密度最大可达。

天然气在地下的密度随温度的增加而减小，随压力的增加而加大。

但鉴于天然气的压缩性极强，在气藏中，天然气的体积可缩小到地表体积的，压力效应远大于温度效应，因此地下天然气的密度远大于地表温压下的密度，般可达凝析气的密度最大可达。

天然气中常见组分的密度和相对密度，化合物分子式分子量密度相对密度甲烷乙烷丙烷丁烷异丁烷戊烷异戊烷新戊烷巳烷庚烷环戊烷环巳烷苯甲苯二氧化碳硫化氢氮第二节天然气的热力性质天然气的热值的基本概念和范围热值高位热值规定量的燃气在空气中完全燃烧时所释放出的热量。

在燃烧反应发生时，压力为，温度为。

在燃烧过程中压力保持恒定。

完全燃烧后，所有燃烧产物的温度降至规定的反应温度。

除燃烧中生成的水在温度下全部冷凝为液体外，其余所有燃烧产物均为气态。

低位热值规定量的燃气在空气中完全燃烧时所释放出的热量。

在燃烧反应发生时，压力为，温度为。

在燃烧过程中压力保持恒定。

完全燃烧后，所有燃烧产物的温度降至规定的反应温度，所有的燃烧产物均为气态。

燃烧参比条件与计量参比条件燃气热值受燃烧反应发生时的温度与压力影响，所以要求标注燃烧参比条件。

燃烧参比条件根据燃气热值的定义，燃烧反应发生时的温度与压力，影响热值的量值。

为此在标注燃气的热值时，需要标明燃烧参比条件。

由于燃烧参比条件中的压力般固定为，所以只需标注燃烧参比条件中的温度即可。

燃气的体积受温度压力的影响，所以需要标注计量用的参比条件。

计量参比条件燃气是气体燃料，通常是以体积计量的。

为此就要考虑温度压力对体积的影响。

在城市燃气界习惯用标准状态规定计量体积时的温度与压力。

通常标准立方米是指在压力为，温度为时的体积。

各个国家规定的标准状态中的压力均为。

但是，温度就有差异了，甚至于在我国，不同行业规定的温度都不样，并且很难统。

为此在标注体积热值时，除了标注燃烧参比条件外，还必须标明体积的计量的参比条件，即计量体积用的参比压力与参比温度。

既然标注出计量参比温度与压力就没有必要再提标准状态了。

爆炸极限天然气是种可燃烧的气体，当它与空气混合达到定的比例时，可以发生爆炸。

可能发生爆炸的天然气最低浓度称为爆炸下限，最高浓度叫作爆炸上限。

上下限之间的范围称为天然气的爆炸极限。

根据天然气各组分含量不同，天然气的爆炸极限为。

黏度黏度是表示流体流动时分子间因相对运动而产生的阻力大小的物理量。

黏度大的流体流动困难，黏度小的流体易于流动，实质上，黏度表征流体内部有相对运动时，相互间的摩擦力，即相互障碍运动的力，内摩擦力也叫作黏滞力。

流体的黏滞力可用牛顿内摩擦定律计算。

式中两层流体间的内摩擦力η流体的动力黏度或两层流体间的距离两层流体间的接触面积两层流体间的相对运动速度，。

工程上经常使用运动黏度，因为运动黏度在计算中比较方便，它是动力黏度与密度的比值，即式中流体的运动黏度，。

动力黏度又称为绝对黏度，运动黏度又称为相对黏度。

天然气的黏度，与其组分相对分子量组成温度及压力有关。

在低压条件下，压力变化对气体黏度影响不明显，温度升高气体黏度增大。

在高压条件下，压力增加气体黏度增大，在压力不变时随温度升高分子运动速度增大，使分子间接合条件恶化，气体黏度降低。

天然气的最主要成分是甲烷，般情况下天然气中甲烷含量可达以上，故可以用甲烷的黏度代替天然气的黏度。

第三章天然气作为工农业燃料世纪以来，我国天然气市场进入大规模发展阶段，天然气消费量以每年两位数的速度增长。

年我国生产天然气亿立方米，同比增长。

全国天然气表观消费量为亿立方米，与年相比增长。

与国内产量相比，国内天然气供需缺口达多亿立方米。

年我国天然气市场消费需求持续增长，体制改革取得明显成效，油气资