轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓母松动的，给予紧固。如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环轴承轴颈等磨损情况予以调整维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出嘎声当汽车缓车时，响声更为明显，发出呱啦呱啦的响声。导致万向节和伸缩是发动机有异常响声汽车在行驶时，关闭发动机，空档或踏下离合器踏板滑行仍然有响声。则可能是汽车底盘有响声。离合器的响声发动机怠速时，听到沙沙的响声，踏下离合器踏板，响声消失。般是离合器摩擦片上减振弹簧松动或弹簧失效的结果。如果发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，有嗡嗡的响声。松开踏板，响声消失。则故障为离合器分离轴承损坏或变速箱轴导向轴承损坏。变速箱的响声如果挂或缺少润滑油。中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生种连续的嗡或呜的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现咯楞咯楞的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有中间支承轴承脱层麻点磨损过甚支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。中间支承总成异响中间发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃方向偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正，如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间后，再复查次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入传动轴位置发生偏斜。传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。诊断传动轴异响及振抖的方法是首先检查中间支承吊架螺栓万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。如果响声非以上动平衡。传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。装配时，同传动轴两个万向节叉不在同平面。中间支承橡胶圆环磨损松旷紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有传动轴弯曲轴管凹陷传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的花键轴副的异响并伴着振抖等。传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘润滑不良。变速器漏油原因密封垫损坏。紧固螺栓松动。变速器壳破裂。万向传动装置万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节所挂挡位于所需档位不符，或次挂入两个档原因换档杆预拨块间磨损。互锁装置失效变速器发热现象机动车驾驶段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。原因轴承过紧。齿轮啮合间隙过小。。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。挂挡困难现象不能顺利挂入档位原因拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷变速轴弯曲或花键损坏变速器乱档现象曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，轴承松旷。纵机构各连接处松动，拨叉变形。变速器跳档现象变速器自动跳回空档。原因齿轮齿长方向磨成锥形。自锁装置失效轴轴承磨损松旷隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。轴承松旷损坏齿轮轴向间隙大。拔叉与接合套间隙过大。挂挡后发响现象变速器挂入档位后发响，且车速越高声响越大。原因轴的弯速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。原因变速器与发动机安装时曲轴与变速器第轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损污垢起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。原因变速器与发动机安装时曲轴与变速器第轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损污垢起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。轴承松旷损坏齿轮轴向间隙大。拔叉与接合套间隙过大。挂挡后发响现象变速器挂入档位后发响，且车速越高声响越大。原因轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，轴承松旷。纵机构各连接处松动，拨叉变形。变速器跳档现象变速器自动跳回空档。原因齿轮齿长方向磨成锥形。自锁装置失效轴轴承磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。挂挡困难现象不能顺利挂入档位原因拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷变速轴弯曲或花键损坏变速器乱档现象所挂挡位于所需档位不符，或次挂入两个档原因换档杆预拨块间磨损。互锁装置失效变速器发热现象机动车驾驶段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。原因轴承过紧。齿轮啮合间隙过小。润滑不良。变速器漏油原因密封垫损坏。紧固螺栓松动。变速器壳破裂。万向传动装置万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节花键轴副的异响并伴着振抖等。传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有传动轴弯曲轴管凹陷传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。装配时，同传动轴两个万向节叉不在同平面。中间支承橡胶圆环磨损松旷紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。诊断传动轴异响及振抖的方法是首先检查中间支承吊架螺栓万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃方向偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正，如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。中间支承总成异响中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生种连续的嗡或呜的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现咯楞咯楞的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有中间支承轴承脱层麻点磨损过甚或缺少润滑油。中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不致及车架变形等。