三层开挖。第层开挖深度为米，第二层开挖深度为米，第三层开挖深度为米。第层将出土车直接开入承台基坑范围内直接装车。从开挖第二层开始，在基坑侧场地容许的位置设置出土车爬坡道，爬坡道坡度不得大于。开挖时机械挖土，人工修破，开挖过程中随时用坡度尺检查边坡坡度正确无误。为防止超挖和保持边坡稳定，机械开挖至接近设计基坑底标高时，预留厚土层，用人工开挖和修坡。挖土之前做好坑外截排水，防止坑外水流入基坑而导致基坑边坡塌方。为防止坑底扰动，基坑开挖完毕后尽量减少暴露时间，及时进行下道工序施工。如不能立即进行下道工序施工时，预留厚覆盖土层，待基础施工时再挖出。成品保护合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部开挖时注意保护测量控制定位桩轴线桩标高桩，避免开挖过程中反复测量放样。基坑设置排水沟集水井，以防止雨水浸泡基效的判断基坑稳定性，为安全施工提供保障。监测内容包括以下几项水平位移监测测定特定方向上的水平位移时可采用视准线法小角度法投点法等测定监测点任意方向的水平位移时可视监测点的分布情况，采用前方交会坑。基坑开挖完毕后及时进行基坑维护，确保施工安全。夜间施工应设置足够的照明。深基坑监测深基坑在开挖和后期承台施工过程中对基坑进行监测至关重要，通过监测可以时刻掌握基坑沉降位移等重多因素，可以有赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部开挖时注意保护测量控制定位桩轴线桩标高桩，避免开挖过程中反复测量放样。基坑设置排水沟集水井，以防止雨水浸泡基流入基坑而导致基坑边坡塌方。为防止坑底扰动，基坑开挖完毕后尽量减少暴露时间，及时进行下道工序施工。如不能立即进行下道工序施工时，预留厚覆盖土层，待基础施工时再挖出。成品保护合肥至福州铁路工程闽。开挖时机械挖土，人工修破，开挖过程中随时用坡度尺检查边坡坡度正确无误。为防止超挖和保持边坡稳定，机械开挖至接近设计基坑底标高时，预留厚土层，用人工开挖和修坡。挖土之前做好坑外截排水，防止坑外水法分三层开挖。第层开挖深度为米，第二层开挖深度为米，第三层开挖深度为米。第层将出土车直接开入承台基坑范围内直接装车。从开挖第二层开始，在基坑侧场地容许的位置设置出土车爬坡道，爬坡道坡度不得大于土场便道，确保所以土方全部顺利弃至弃渣场。测量放样。完成测量准备工作，包括控制基线轴线和水准点。通过测量估算挖方量。开挖路线本工程采用台型号挖机从基坑侧向另侧分层开挖。开挖方案本工程采用分层开挖。开挖前先用挖机将坡面和基坑范围内的植被和障碍物清理干净。制定开挖方案。制定好基坑开挖施工方案，绘制施工平面布置图和基坑开挖图，确定开挖路线基地标高边坡坡度排水沟集水井位置。清理便道。清理好弃上来时，停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。土方开挖施工合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部施工准备清表底部时，才拆除横撑。钢板桩拆除先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动，使钢板桩周围的土松动，产生液化，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔，拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不土地带插钢板时，可将桩尖截成定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。钢板桩的拆除横撑拆除拆除顺序由下至上，即先拆除第二道横撑，再拆除第道横撑。注意横撑拆除前进行基坑回填，回填至横撑，可采用其他型钢或制作异形钢板桩进行合拢。钢板桩支护可能遇到的问题及预防措施在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨擦力外，同时在未插套锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。在坚实改为先全部插入并使之合拢后，再逐根打到设计深度。插打过程中，须遵守插桩正直，分散即纠，调整合拢的施工。钢板桩的合拢由于本工程钢板桩支护过程中无止水要求，当合拢时误差较大，采取上述措施仍无法合拢时设计标高后，立即与横撑进行焊接，以抵抗土压力。插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于，且要紧靠内导框，其间隙不得大于。否则要采取措施，检查加固内外导框等。钢板桩插打时，插组打组，到剩下最后几组时，段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部准，再向两边对称插打每根钢板桩到设计位置。整个施工过程中，要用锤球或水平尺始终控制每片桩的垂直度，及时调整。钢板桩插打至板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球或水平尺进行观测，以确保钢板桩插正插直。通过检测，确定第片钢板桩插打合格后，然后以第根钢板桩为基合肥至福州铁路工程闽赣板桩从地面吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的夹板，在插入锁口时逐个拆除。插打时，钢板板桩从地面吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的夹板，在插入锁口时逐个拆除。插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球或水平尺进行观测，以确保钢板桩插正插直。通过检测，确定第片钢板桩插打合格后，然后以第根钢板桩为基合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部准，再向两边对称插打每根钢板桩到设计位置。整个施工过程中，要用锤球或水平尺始终控制每片桩的垂直度，及时调整。钢板桩插打至设计标高后，立即与横撑进行焊接，以抵抗土压力。插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于，且要紧靠内导框，其间隙不得大于。否则要采取措施，检查加固内外导框等。钢板桩插打时，插组打组，到剩下最后几组时，改为先全部插入并使之合拢后，再逐根打到设计深度。插打过程中，须遵守插桩正直，分散即纠，调整合拢的施工。钢板桩的合拢由于本工程钢板桩支护过程中无止水要求，当合拢时误差较大，采取上述措施仍无法合拢时，可采用其他型钢或制作异形钢板桩进行合拢。钢板桩支护可能遇到的问题及预防措施在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨擦力外，同时在未插套锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。在坚实土地带插钢板时，可将桩尖截成定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。钢板桩的拆除横撑拆除拆除顺序由下至上，即先拆除第二道横撑，再拆除第道横撑。注意横撑拆除前进行基坑回填，回填至横撑底部时，才拆除横撑。钢板桩拆除先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动，使钢板桩周围的土松动，产生液化，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔，拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。土方开挖施工合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部施工准备清表。开挖前先用挖机将坡面和基坑范围内的植被和障碍物清理干净。制定开挖方案。制定好基坑开挖施工方案，绘制施工平面布置图和基坑开挖图，确定开挖路线基地标高边坡坡度排水沟集水井位置。清理便道。清理好弃土场便道，确保所以土方全部顺利弃至弃渣场。测量放样。完成测量准备工作，包括控制基线轴线和水准点。通过测量估算挖方量。开挖路线本工程采用台型号挖机从基坑侧向另侧分层开挖。开挖方案本工程采用分层开挖法分三层开挖。第层开挖深度为米，第二层开挖深度为米，第三层开挖深度为米。第层将出土车直接开入承台基坑范围内直接装车。从开挖第二层开始，在基坑侧场地容许的位置设置出土车爬坡道，爬坡道坡度不得大于。开挖时机械挖土，人工修破，开挖过程中随时用坡度尺检查边坡坡度正确无误。为防止超挖和保持边坡稳定，机械开挖至接近设计基坑底标高时，预留厚土层，用人工开挖和修坡。挖土之前做好坑外截排水，防止坑外水流入基坑而导致基坑边坡塌方。为防止坑底扰动，基坑开挖完毕后尽量减少暴露时间，及时进行下道工序施工。如不能立即进行下道工序施工时，预留厚覆盖土层，待基础施工时再挖出。成品保护合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案中交航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部开挖时注意保护测量控制定位桩轴线桩标高桩，避免开挖过程中反复测量放样。基坑设置排水沟集水井，以防止雨水浸泡基坑。基坑开挖完毕后及时进行基坑维护，确保施工安全。夜间施工应设置足够的照明。深基坑监测深基坑在开挖和后期承台施工过程中对基坑进行监测至关重要，通过监测可以时刻掌握基坑沉降位移等重多因素，可以有效的判断基坑稳定性，为安全施工提供保障。监测内容包括以下几项水平位移监测测定特定方向上的水平位移时可采用视准线法小角度法投点法等测定监测点任意方向的水平位移时可视监测点的分布情况，采用前方交会法自由设站法极坐标法等当基准点距基坑较远时，可采用测量法或三角三边边角测量与基准线法相结合的综合测量方法。水平位移监测基准点应埋设在基坑开挖深度倍范围以外不受施工影响的稳定区域，或利用已有稳定的施工控制点，不应埋设在低洼积水湿陷冻胀胀缩等影响范围内基准点的埋设应按有关测量规范规程执行。宜设置有强制对中的观测墩采用精密的光学对中装置，对中误差不宜大于。竖向位移监测竖向位移监测可采用几何水准或液体静力水准等方法。坑底隆起回弹宜通过设置回弹监测标，采用几何水准并配合传递高程的辅助设备进行监测，传递高程的金属杆或钢尺等应进行温度尺长合肥至福州铁路工程闽赣段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项目安全检查，对查出的事故隐患，及时采取整改措施，对危及员工生命重大施工隐患有权停止施工，以确保员工人身安全