服务系统车辆诱导系统和管理与应急处置系统共用同个数据库服务器，服务器负荷较重，安务系统安全级别较低或访问量过大可能造成核心数据库服务器负荷较大等问题，系统安全可靠性较高。全可靠性较低。可拓展性服务器分开配置，可拓展性较高。如业务拓展较快，需更换核心服务器，可拓展性较低。管理难度数据库处理分散在不同服务器上，与集中管理相比难度较大，但方便监测不同系统运行情况。所有数据处理集中在同服务器，管理难度较低。系统效率各系统数据库服务器处理数据响应要求，效率较高。服务器需处理多个应用系统数据处理要求，效率较低。从表表中可以看出，方案在安全可靠性可扩展性可管系统效率各方面较方案二均有着明显优势。另外，在管理难度经济性方面两种方案优劣差异不大。因此，综合考虑以上各因素，推荐方案作为本工程首选方阶段。经济和社会效益将公交轨道民航信息整合为丰富综合交通信息资源，提高交通资源利用效率，为出行者提供高质量出行服务为相关部门行业管理与应急调度提供有效支持，以信息化手段提高枢纽运营效率和安全管理水平，进而节约管理与运营成本探索大交通架构下各交通方式城市交通城际交通协调服务与决策联动体制，研究城市交通综合枢纽信息服务与管理发展方向。建设依据国家电子政务工程建设项目管理暂行办法国发改号公路水路交通信息化十五发展规划交规划发号公路交通出行信息服务工作规定试行关于印发年公路水路交通信息化实施重点通知交规划发号北京市交通发展纲要北京市智能交通近期规划关于开展东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究批复第章项目建设单位概况项目建设单位与职责东直门综合交通数字枢纽工程建设单位为北京市交通委员会简称北京市交通委第章项目概述项目基本信息表项目基本信息表项目名称东直门综合交通数字枢纽试点工程项目建设单位北京市交通委员会负责人刘小明主任项目负责人王刚主任工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期个月，其中建设期个月项目背景东直门综合交通枢纽以下简称东直门枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总占地公顷，建筑用地公顷，总建筑面积万平方米，其中交通枢纽功能区建筑面积万平方米，其整体分为三层，地面为公交场站服务大厅，地下层为集散大厅非付费区，地下二层为枢纽配套停车库。整个枢纽可以为广大乘客提供多种换乘方式，各层之间均有滚梯直梯和楼梯连接，可方便乘客换乘。该地区今后至交通客流将在地下解决。作为城市轻轨最大中转站，今后东直门到中关村只需分行使普通工作人员掌握该系统软件具体操作步骤和方法，主要是信息输入浏览等。使该系统能快速地使用起来，为将来信息化建设打下基础，真正发挥示范工程作用。为了切实保证培训效果，在培训结束后将根据实际情况对学员进行考核，以强化学员对培训内容理解。培训对象针对实际工作需要，本次培训对象分为两类系统管理员，采用系统管理员培训方式。操作使用人员，进行操作员集中培训。培训方式为达到理想培训效果，针对系统管理员和操作员，均采用实际操作和重点讲解相结合培训方式。系统管理员培训是采用集中授课方式，主要面向系统维护人员，有上机操作练习，使参加学习学员能够理论结合实际操作，快速理解和掌握所学课程操作员培训是在软件现场安装实施后，对当地全体操作人员进行培训，重点讲解日常使用功能模块，并指导操作人员现场操作。培训时间系统管理员培训时间初步定为天，操作员培训时间般为天，具体可根据单位人员总数情况再商定。培训地点现场培训及会议室培训内容培训内容分为系统管理员培训内容和操作员培训内容。系统管理员培训内容系统管理员培训对象是东直门综合数字枢纽信息系统日常维护管理人员，培训主要内容包括理解和掌握本工程所建设各系统操作技术规范和应用技巧理解和掌握系统日常维护和管理掌握本项目中使用到设备或系统软件技术特性及使用方法。培训目是让学员从更深入角度了解整个系统中所涉及软件平台工作原理以及核心技术，并通过详细介绍各系统软件和本系统安装配置和使用维护步骤，以及提供学员定上机操作，学习和掌握日常维护过程中常用命令和步骤以及系统参数。操作员培训内容操作员培训是针对普通工作人员，使其熟悉本系统日常功能模块使用。操作员培训目是为普通工作人员日常使用提供近距离授课和现场指导。旨在让所有工作人员能熟悉本系统使用，理解和掌握系统操作规范和操作技巧，掌握系统各子模块业务操作流程。培训师资由开发商提供具有相关课程授课经验工程开发人员担任用户培训授课讲师，具体培训师资内容由开发商和业主协商后确定。培训考核为了确保培训效果和培训质量，在培训结束后将对参加培训学员进行相关用户培训考核。培训教材具体培训教材参见东直门综合数字枢纽试点工程应用系统用户操作手册东直门综合数字枢纽试点工程系统设备布署维护说明第章项目实施进度项目建设期按照交通部示范工程建设目标和要求，根据目标明确，分步实施项目建设原则，本项目总周期为个月，划分为四个阶段初步设计阶段招投标阶段工程实施阶段和工程验收阶段。其中，项目建设期自工程招标合同签订后起为个月，包括工程实施阶段和工程验收阶段。实施进度计划项目实施进度计划如表所示。表项目实施进度表第阶段初步设计阶段根据东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究报告及其批复，完成工程初步设计，并报交通运输部审批。本阶段计划历列连锁反应，加剧人流拥堵情况发生，对枢纽换乘和其他交通方式正常运营带来影响。根源分析经过深入调查和分析，产生上述问题主要根源主要体现在以下二个方面信息服务手段不完善，信息获取不及时以换乘为主要目公众出行人群，进入到枢纽区域时，更需要是囊括了各种交通方式综合性信息，进而以此来决定自己换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统包括静态标识标牌动态显示牌广播等地铁及快轨信息发布系统包括静态标识标牌动态显示屏触摸屏广播等枢纽静态标识标牌系统。这些已有系统只能为公众提供单交通信息，缺乏多元化服务手段，面向出行者提供各方相关信息。运营管理缺乏联动枢纽内各运营主体信息系统相对，分别存储和上报自己管辖范围内数据信息，各类信息集中程度比较低。公交分公司把相关信息上报集团公司地铁把相关信息上报线路中心枢纽管理机构把相关信息上报北京交通应急指挥中心。枢纽内运营主体采用条状管理模式，各个生产运营主体之间既相对，又统接受北京市交通委员会行业管理。在这样管理体制下，各进驻机构之间各自为政情况产生，每个生产运营单位都形成个信息孤岛，各单位之间信息共享程度比较低。在这种情况下，各个运营管理部门之间缺乏足够沟通，能够掌握和利用信息仅限于本部门内部有限信息，很多业务往往需要其他部门信息支持而有没有好共享途径，相互间联动几乎无法进行。目标分析为了解决东直门综合枢纽在公众服务管理决策等方面存在主要问题，针对出现这些问题深层次根源，应通过系列建设，逐步进行改善。总体目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间高效换乘，推进不同交通方式运行管理衔接与协同效率提升，这综合交通枢纽建设根本目，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理效率，以管理提升服务水平，围绕实现出行信息服务人性化枢纽运行管理智能化应急处置决策科学化客运体系运转高效化目标建设东直门综合交通数字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽信息系统建设经验，探索综合客运体系下信息资源整合与共享机制，实践信息技术在信息服务管理协同等方面应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系整体运转效率，为人民群众提供安全便捷出行服务，同时对其他综合交通枢纽信息服务系统建设具有较强示范性效应。业务目标为了达到上述总体目标，必须针对产生问题主要根源提出相应解决措施。通过对上述根源影响分析，提出如下业务目标枢纽区域内在安全状态下各运输方式整体衔接运转效提升枢纽站内客流换乘组织效率提升枢纽及周边区域道路交通运输效率提升枢纽站内安全监测及紧急事件下联动响应能力提升对相关规划及在建枢纽示范效应。作业目标综合信息服务人性化按照东直门枢纽总体布局，根据不同分区功能特点与行至此区域得出行者不同信息需求，合理利用车程，到奥运村也只需分钟车程。项目于年月开始重新建设，全部工程将于年月竣工交付使用。东直门综合交通枢纽是年奥运会配套工程，项目建成后将成为北京世纪十大标志性建筑之，是亚洲最大交通枢纽工程。图东直门综合交通枢纽鸟瞰图东直门枢纽是地铁机场快轨公交出租车自驾车自行车步行等多种交通方式换乘中心，是区域性客流车流集散地，是北京市综合客运体系中重要组成部分，对实现多方式多层次客运服务体化将发挥重要作用。通过城铁号线和郊区公交线路，实现了中心城与郊区公共客运衔接，同时通过地铁号线市区公交和机场快轨实现了铁路北京站北京南站北京西站与民航首都机场间运输衔接以及城际客运接驳铁路民航。枢纽直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显。据有关研究报告预测，东直门枢纽投入运营年后，即到年日均旅客登降量将超过万人次，核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,高峰小时登降量将达到万人次。东直门枢纽所具有衔接运输方式多客流量大换乘关系复杂等特点，将对枢纽运营管理与服务水平提出了更高要求，因此，必须依靠先进信息技术创新管理和服务手段，使东直门枢纽不仅成为人流车流聚集地，还应成为信息流汇聚点，以使得枢纽运营管理更加智能化和协同化，信息服务更加便捷化和个性化，最大程度方便人民群众安全便捷出行，从而将东直门综合交通枢纽建设成为区域性交通信息枢纽，并与铁路民航和其他城市交通枢纽连接成有机整体，因此，北京市交通委员会提出依托东直门枢纽，开展综合交通数字枢纽工程建设设想，使其不仅成为亚洲最大交通枢纽，也应成为管理规范服