15某城市地铁盾构施工组织设计方案文档

具有前后方呼应，强化组织管理的铁道兵优良传统旦我局中标，我局将把该项工程作为全局的重点工程，在人力物力大力支持的基础上，局科研处还将派个课题组进驻现场实行科研先导在组织机构上将以局总工程师总负责，选择具有城市施工经验的管理人员组成局市地铁指挥部，对项目实行现场直接指挥。

工程概况第节工程规模位置及周围环境本标段的工程施工方法有两种。

其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道分敞开段形结构和暗埋段矩形结构。

该线路平面够的力量投入本工程施工设备人员力量近几年来我局先后参加了多个城市地铁及市政工程的施工，购置了多种配套的地下工程施工设备及部分专用施工设备，队伍正休整等待。

资金力量如业主采用设计方案，我局已与地不同地层下明挖盖挖及超浅埋暗挖洞室施工的实践经验类似工程详细情况见表，表。

类似工程施工经验表表项目工程名称工程内容地铁车站工程地铁区间工程具有城市施工多方协调和文明施工的经验拥有足第节有利条件参加该标段竞标，我局具有以下有利条件我局已多次召开办公会，局将把市地铁工程的施工，列为全局首号工程，从人力物力财力上已作好了充分的准备，确保兑现合同承诺。

具有在城市施工中料设备调整余地较大，我们将按照投标文件和工程实际，上好人员机械设备，确保万无失。

根据本工程实际情况，局科研处技术处设备处将组织专职机构，对盾构施工，作为个重点进行项目技术指导，把关。

我们将与西南交通大学同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究，以减少施工中的不安全因素，达到加快工期减少漏水，确保安全，降低造价的目的。

我局人员材任项目经理具有国家级项目经理资质，荣获全国优秀项目经理称号的高级工程师出任项目经理。

聘请国内从事盾构设计施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问，确保该工程安全顺利完成。

挥长。

确保在施工准备工序转换关键技术处理以及盾构出洞试验段时间内均在现场，每年在现场时间不少于个月，特别是在前期工作。

由曾参加过北京地铁西单站工程施工，在广州地铁东山口站和上海地铁江苏路站担挑战。

我们将在认真领会招标文件的基础上编制出投标文件，如果业主将本标段授予我局，我局将作如下承诺尽快成立局市地铁工程指挥部，局已召开办公会明确分工，局总工程师全力负责市地铁工程，任局指挥部指还存在着不足，我们及时总结教训，分析不足，这次市地铁总公司又次给了我们参与市地铁南北线期工程盾构第标段投标竞争的机会，这是业主对我们的信任，它将是实现我局承建市地铁工程战略部署的机遇和总工程总经济师局市办事处主任等人员组成的市地铁工程投标领导小组，负责市地铁工程投标及中标后施工的组织领导协调工作。

尽管我局参加了市地铁车站投标未中标，这说明我们的投标文件在些方面件第节战略部署市地铁是继北京上海广州深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建市地铁工程是我局年度工作会确定的重要战略目标。

为能够实现这战略目标，局已成立了由副局长顺利进行十分重要。

盾构穿越富水粉砂层施工技术要求高。

本标的试验段，盾构需穿越近长的富水粉砂层地段。

在盾构穿越时如何防止涌水涌砂，要求有严密的技术措施。

我局承建市地铁工程的战略部署和具备的有利条，施工中要涉及城市道路交通地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查地表监测等级施工生产生活中大量与城市环卫消防交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。

这对保证施工如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

施工周围环境保护接口协调难度大。

本标段分两个区间隧道，两次始发两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。

此外水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量运输拼装精度接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆螺栓孔密封洞门防水联络通道接口防水等众多内容。

施工中曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。

隧道综合防水难度大。

本标段地下水位较高，隧道通过区域地下的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。

盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。

本标段区间隧道曲的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。

盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。

本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。

隧道综合防水难度大。

本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量运输拼装精度接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆螺栓孔密封洞门防水联络通道接口防水等众多内容。

施工中如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

施工周围环境保护接口协调难度大。

本标段分两个区间隧道，两次始发两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。

此外，施工中要涉及城市道路交通地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查地表监测等级施工生产生活中大量与城市环卫消防交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。

这对保证施工顺利进行十分重要。

盾构穿越富水粉砂层施工技术要求高。

本标的试验段，盾构需穿越近长的富水粉砂层地段。

在盾构穿越时如何防止涌水涌砂，要求有严密的技术措施。

我局承建市地铁工程的战略部署和具备的有利条件第节战略部署市地铁是继北京上海广州深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建市地铁工程是我局年度工作会确定的重要战略目标。

为能够实现这战略目标，局已成立了由副局长总工程总经济师局市办事处主任等人员组成的市地铁工程投标领导小组，负责市地铁工程投标及中标后施工的组织领导协调工作。

尽管我局参加了市地铁车站投标未中标，这说明我们的投标文件在些方面还存在着不足，我们及时总结教训，分析不足，这次市地铁总公司又次给了我们参与市地铁南北线期工程盾构第标段投标竞争的机会，这是业主对我们的信任，它将是实现我局承建市地铁工程战略部署的机遇和挑战。

我们将在认真领会招标文件的基础上编制出投标文件，如果业主将本标段授予我局，我局将作如下承诺尽快成立局市地铁工程指挥部，局已召开办公会明确分工，局总工程师全力负责市地铁工程，任局指挥部指挥长。

确保在施工准备工序转换关键技术处理以及盾构出洞试验段时间内均在现场，每年在现场时间不少于个月，特别是在前期工作。

由曾参加过北京地铁西单站工程施工，在广州地铁东山口站和上海地铁江苏路站担任项目经理具有国家级项目经理资质，荣获全国优秀项目经理称号的高级工程师出任项目经理。

聘请国内从事盾构设计施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问，确保该工程安全顺利完成。

我们将与西南交通大学同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究，以减少施工中的不安全因素，达到加快工期减少漏水，确保安全，降低造价的目的。

我局人员材料设备调整余地较大，我们将按照投标文件和工程实际，上好人员机械设备，确保万无失。

根据本工程实际情况，局科研处技术处设备处将组织专职机构，对盾构施工，作为个重点进行项目技术指导，把关。

第节有利条件参加该标段竞标，我局具有以下有利条件我局已多次召开办公会，局将把市地铁工程的施工，列为全局首号工程，从人力物力财力上已作好了充分的准备，确保兑现合同承诺。

具有在城市施工中不同地层下明挖盖挖及超浅埋暗挖洞室施工的实践经验类似工程详细情况见表，表。

类似工程施工经验表表项目工程名称工程内容地铁车站工程地铁区间工程具有城市施工多方协调和文明施工的经验拥有足够的力量投入本工程施工设备人员力量近几年来我局先后参加了多个城市地铁及市政工程的施工，购置了多种配套的地下工程施工设备及部分专用施工设备，队伍正休整等待。

资金力量如业主采用设计方案，我局已与地铁盾构公司签定租赁协议，租用其盾构设备如业主采用优化方案，局已准备足够资金购置新设备，如中标，即可提供适应市地铁的设备，以保证工程安全优质按期完成。

具有前后方呼应，强化组织管理的铁道兵优良传统旦我局中标，我局将把该项工程作为全局的重点工程，在人力物力大力支持的基础上，局科研处还将派个课题组进驻现场实行科研先导在组织机构上将以局总工程师总负责，选择具有城市施工经验的管理人员组成局市地铁指挥部，对项目实行现场直接指挥。

工程概况第节工程规模位置及周围环境本标段的工程施工方法有两种。

其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道分敞开段形结构和暗埋段矩形结构。

该线路平面自河北侧起，沿着向北的积水经若干水泵和沿隧道全程布置的管排放到地面的沉淀池，再经三级沉淀，确认达到排污标准后，排到城市下水管道。

通风系统为保证隧道内的空气质量，将在洞口安装台送风能力为轴流风机，通过风管送风至盾构机作业区。

施工期间的交通疏导本标段对交通影响较大的为明挖段