TOP13机场钢结构施工组织设计方案.doc文档免费在线阅读

综上所述，方案二比方案及方案三在安全工期质量成本诸方面均有优势，通过综合分析评定，我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方案二跨外吊装，拼装胎架滑移高空分榀组对的施工方案。

钢结构工程简介第页共页钢结构工程简介机场钢结构施工总面积平方米，分为三个区段。

区为大厅，大厅屋盖结构由两个跨度分别为米和米外观呈香蕉形倒三角形钢管桁架组成。

桁架有两个上弦杆和个下弦杆，上弦杆最大间距米，相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接，上下弦通过斜拉腹杆和压力支架连成整体，两翼段为连廊，屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成，跨度米。

钢屋盖的荷载传至四根两根钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧大厅中方米，分为三个区段。

区为大厅，大厅屋盖结构由两个跨度分别为米和米外观呈香蕉形倒三角形钢管桁架组成。

桁架有两个上弦杆和个下弦杆，上弦杆最大间距米，相互之间以交叉的圆钢均有优势，通过综合分析评定，我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方案二跨外吊装，拼装胎架滑移高空分榀组对的施工方案。

钢结构工程简介第页共页钢结构工程简介机场钢结构施工总面积平固脚手架钢管万合计万通过上述分析，可见在本工程中采用跨外吊装，高空拼装的方法比分片累积滑移的方法可降低成本万元。

综上所述，方案二比方案及方案三在安全工期质量成本诸方面滑移轨道钢轨米万枕木条万卷扬机台万钢丝绳米万滑轮单门开口只万导向轮单门开口只万脚手板硬木厚万千斤顶各只万倒链只只只万其它索吊具万楼板下局部支撑加管万合计万方案二采用跨外吊装高空分段组装方法时，投入的机具设备及施工措施如下序号投入机具设施规格型号数量发生费用行走式塔吊台万履带吊台万汽车吊各台共万拼装胎架钢管万自制号钢个脚手板硬木厚万前撑装置自制万后撑装置自制万联撑装置万其它加固装置套约万千斤顶各只万倒链号万双门滑轮号万其它吊具万楼板下支撑加固脚手架钢投入设施规格型号数量发生费用行走式塔吊台万汽车吊各台共万拼装胎架钢管吨万滑移轨道承重架钢管吨万滑移轨道钢轨米万卷扬机改装台万钢丝绳米万方木米万滑轮单门闲口个万导向轮可考虑从中间向两端进行。

另外采用此方法施工时，整个航站楼屋盖钢结构安装步到位，未留下任何收尾工作。

在成本投入方面方案采用高空拼装，分片累积滑移方案时，投入的机具设备及施工措放如下序号天是按搭设组滑移拼装胎架来考虑的，如搭设二组滑移拼装胎架进行主桁架的组装及屋面檀条系杆等构件的安装时，整个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前天。

此时，航站楼屋盖钢结构的施工顺序施工周期约为天，而采用跨外吊装，高空分榀组对的方案，整个钢结构的施工周期为天左右，比分片累积滑移方案缩短工期天。

注采用跨外吊装，高空分榀组对方案时整个钢结构的施工工期短了滑移的时间而且拼装胎架的滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作，从而可加快整个钢结构的总体施工进度。

通过对二种方案施工周期的比较，采用高空分榀组装，分片累积滑移就位的方法，整个刚结构的杆等在高空组对及安装同期基本相同，采用跨外吊装拼装胎架滑移高空组对方法时，只需在楼面上对组拼装胎架进行滑移即可，节省了大量的牵引系统钢丝绳换位及格构柱主桁架摆式杆加固等工作量，大大缩方法的共同之处在于两种方法都是在拼装胎架上完成主桁架摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装，两种方法都将主桁架分为段，主桁架在拼装胎上组对接头数量是致的。

因此，主桁架及屋面檀条拉的行走式塔吊的影响，需将区或区指廊的二层楼板分隔开，给楼面也带来了不安全的隐患。

在总体施工进度方面高空分榀组装，分片累积滑移方法与本工程所采用的跨外吊装胎架滑移高空分榀组对。

从而保证了主桁架及屋面檀条系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量，消除了因内外力作用给格构式钢柱主桁架及摆式杆等造成的破坏，不利于提高屋盖钢结构施工的安全与质量。

采用滑移方案时，受布置于航站楼端均支撑在组装胎架上，待主桁架摆式杆屋面檀条等联系杆件均按设计及规范的要求安装无误，形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在轴四肢格结构式钢柱上后，才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑系统两榀主桁架间仅通过根钢管过渡，檀条大多为薄壁型檀条，滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证。

采取跨外吊装高空分段组装的方法，主桁架始终处于静止状态，且主桁架在成型前均两榀主桁架间仅通过根钢管过渡，檀条大多为薄壁型檀条，滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证。

采取跨外吊装高空分段组装的方法，主桁架始终处于静止状态，且主桁架在成型前均支撑在组装胎架上，待主桁架摆式杆屋面檀条等联系杆件均按设计及规范的要求安装无误，形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在轴四肢格结构式钢柱上后，才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑系统。

从而保证了主桁架及屋面檀条系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量，消除了因内外力作用给格构式钢柱主桁架及摆式杆等造成的破坏，不利于提高屋盖钢结构施工的安全与质量。

采用滑移方案时，受布置于航站楼端的行走式塔吊的影响，需将区或区指廊的二层楼板分隔开，给楼面也带来了不安全的隐患。

在总体施工进度方面高空分榀组装，分片累积滑移方法与本工程所采用的跨外吊装胎架滑移高空分榀组对方法的共同之处在于两种方法都是在拼装胎架上完成主桁架摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装，两种方法都将主桁架分为段，主桁架在拼装胎上组对接头数量是致的。

因此，主桁架及屋面檀条拉杆等在高空组对及安装同期基本相同，采用跨外吊装拼装胎架滑移高空组对方法时，只需在楼面上对组拼装胎架进行滑移即可，节省了大量的牵引系统钢丝绳换位及格构柱主桁架摆式杆加固等工作量，大大缩短了滑移的时间而且拼装胎架的滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作，从而可加快整个钢结构的总体施工进度。

通过对二种方案施工周期的比较，采用高空分榀组装，分片累积滑移就位的方法，整个刚结构的施工周期约为天，而采用跨外吊装，高空分榀组对的方案，整个钢结构的施工周期为天左右，比分片累积滑移方案缩短工期天。

注采用跨外吊装，高空分榀组对方案时整个钢结构的施工工期天是按搭设组滑移拼装胎架来考虑的，如搭设二组滑移拼装胎架进行主桁架的组装及屋面檀条系杆等构件的安装时，整个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前天。

此时，航站楼屋盖钢结构的施工顺序可考虑从中间向两端进行。

另外采用此方法施工时，整个航站楼屋盖钢结构安装步到位，未留下任何收尾工作。

在成本投入方面方案采用高空拼装，分片累积滑移方案时，投入的机具设备及施工措放如下序号投入设施规格型号数量发生费用行走式塔吊台万汽车吊各台共万拼装胎架钢管吨万滑移轨道承重架钢管吨万滑移轨道钢轨米万卷扬机改装台万钢丝绳米万方木米万滑轮单门闲口个万导向轮自制号钢个脚手板硬木厚万前撑装置自制万后撑装置自制万联撑装置万其它加固装置套约万千斤顶各只万倒链号万双门滑轮号万其它吊具万楼板下支撑加固脚手架钢管万合计万方案二采用跨外吊装高空分段组装方法时，投入的机具设备及施工措施如下序号投入机具设施规格型号数量发生费用行走式塔吊台万履带吊台万汽车吊各台共万拼装胎架钢管万滑移轨道钢轨米万枕木条万卷扬机台万钢丝绳米万滑轮单门开口只万导向轮单门开口只万脚手板硬木厚万千斤顶各只万倒链只只只万其它索吊具万楼板下局部支撑加固脚手架钢管万合计万通过上述分析，可见在本工程中采用跨外吊装，高空拼装的方法比分片累积滑移的方法可降低成本万元。

综上所述，方案二比方案及方案三在安全工期质量成本诸方面均有优势，通过综合分析评定，我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方案二跨外吊装，拼装胎架滑移高空分榀组对的施工方案。

钢结构工程简介第页共页钢结构工程简介机场钢结构施工总面积平方米，分为三个区段。

区为大厅，大厅屋盖结构由两个跨度分别为米和米外观呈香蕉形倒三角形钢管桁架组成。

桁架有两个上弦杆和个下弦杆，上弦杆最大间距米，相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接，上下弦通过斜拉腹杆和压力支架连成整体，两翼段为连廊，屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成，跨度米。

钢屋盖的荷载传至四根两根钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧大厅中部的四肢钢管柱间距为米，断面米，空侧四肢钢管柱间距米，断面为米大厅中部四肢钢管柱通过发射壮钢摆式杆与钢桁架连结，摆式支柱长米，屋面的两端及中部均匀设置四道屋架水平支撑，支撑采用圆钢管结构，设于屋架上弦檩条通过檩托支撑于桁架上弦钢结构材料第页共页钢结构材料钢管本工程全部钢柱屋架托架支柱等均采用结构无缝钢管，材质为钢。

铸钢用于摆式杆支柱两端节点，采用，应满足焊线屋架构件在制作厂制作成散件，运输至施工现场拼装场地进行现场拼装，利用汽车吊跨外依次整榀吊装。

施工顺序履带吊按图所示行走路线顺次吊装分区，钢柱及托架。

同时，汽车吊按图所示行走路线顺次吊装钢柱及桾托架。

钢柱及托架安装完成校正无误后，交土建进行楼面施工，待楼面混凝土施工完成并达到设计强度后，移交钢结构屋面施工。

安装塔吊三榀屋架拼装胎架胎架底座及胎架滑移轨道。

进行三榀屋架的分段吊装和高空组装包括檩条和支撑。

滑移屋架拼装胎架个柱距，再进行三榀屋架的高空组装。

沿轴线方向滑移拼装胎架，顺次三榀组安装区屋盖。

安装区屋盖的同时进行区屋盖安装。

屋面板安装与屋架安装同步交叉进行。

施工流程框图下页制作厂的选择第页共页制作厂的选择钢结构的制作是钢结构工程个极其重要的环节，将直接影响到钢结构施工的施工质量工期等。

为了保证工程质量以及制作与施工的密切配合，在制作厂的选择上，将重点考虑以下内容选择有实力有类似工程加工制作经验的钢结构制作专业厂家进行钢结构制作。

选择与安装施工单位有过多次钢结构工程合作经