标为北纬，东经。港口发展沿革东营港始建于年月，即现东营港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务胜利石油管理局于现黄河出海口以北约公里的神仙沟附近开始筹建东营港，至年建成，东营港成为胜利油田的生产生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建公司海洋船舶公司海洋石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。年月日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于年月号正式宣布对外开放，随后东营港进入个南北港区共同发展的时期。南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎淤死，无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加工制造业基地在东营确立东营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。港口现状目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能力万吨，货主码头个，通过能力万吨。泊位等级最大为吨级。东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。年建成的引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个吨级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头，码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油海上人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位和个吨级滚装泊位，码头前沿底标高为，码头货物设计通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力万吨。目前东营港没有靠泊千吨级的成品油运输码头。港口存在的问题及约束条件自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发展打下良好基础。港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来段时期内，东营市迫切需要加快港口的建设。目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也限制了地方经济的发展。同时，东营港整体发展水平相对落后港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落后，这些都影响了东营港的进步发展。港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展的需要石油工业是东营市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，年石油工业约占全市经济总量的近，是东营市国民经济的支柱产业，年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占的，占工业增加值的。年该市原油产量为万吨，占山东省产量的，占全国产量的原油加工量达到万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到万吨。根据规划，未来石油化工产业将仍然保持支引桥座综合平台过渡墩及制动阀平台各座。建筑物规模和尺度见下表类别分项尺度码头泊位长度工作平台尺度长宽工作平台面高程系缆墩长宽系缆墩防腐大管桩防腐设计大管桩为后张法预应力混凝土桩，强度高每节长度，每个接头上下各范围内采用包覆玻璃钢进行防腐。混凝土结构防腐设计采用高性能混凝土水上区浪溅区和水位变动区混凝土表面海工重防腐涂料封闭。主要水工结构方案比较千吨码头结构方案方案二均采用高桩梁板式结构工作平台和高桩墩式结构墩台，上部结构相同，仅桩基基础不同。千吨码头结构方案桩基基础均为大管桩结构，方案二桩基基础均为钢管桩。结构方案各具特点，大管桩组合桩基础与钢桩基础优缺点比较详见下表类别大管桩组合桩基础钢桩基础优点防腐要求低，使用期基本无需维护工程造价略低。数量少，可就近预制，施工速度快抗冰抗冻能力能力强抗弯能力强。缺点数量多，需从外地采购，沉桩困难，施工速度相对较慢抗冰抗冻能力差抗弯能力弱。防腐要求高，使用期需进行维护工程造价略高综合上述市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来段时期内，东营市迫切需要加快港口的建设。目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且了较强的综合经济实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城，应不间断观测全港区的水文泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发展打下良好基础。港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后泊千吨级的成品油运输码头。港口存在的问题及约束条件自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效的为，码头货物设计通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力万吨。目前东营港没有靠身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位和个吨级滚装泊位，码头前沿底标高海上开采的原油海上人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶宽度为，堤泊位个，其中外港池引堤南侧个吨级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头，码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。年建成的引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝现有码头生产性泊位个，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能力万吨，货主码头个，通过能力万吨。泊位等级最大为吨级。东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区由胜利石油管理局工制造业基地在东营确立东营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。港口现状目前，东营港共有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎淤死，无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于年月号正式宣布对外开放，随后东营港进入个南北港区共同发展的时期。南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有司井下作业公司海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。年月日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了满足东营市经济发展东营港，至年建成，东营港成为胜利油田的生产生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建公司海洋船舶公司海洋石油开发公司油建二公地理座标为北纬，东经。港口发展沿革东营港始建于年月，即现东营港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务胜利石油管理局于现黄河出海口以北约公里的神仙沟附近开始筹建东地理座道环卫治安等有关单位的联系财务负责工程成本核算，资金收取支付，确保该工程资金使用，按时报出各类报类，及时了结财务结算。后勤部行政负责各类文件及技术档案资料的收集整理发放，作好与市政消防街道环卫治安等