度通航水位以上通航水位以下北引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩中引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩南引桥非通航孔墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告建设条件地形地貌项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显的不利影响。有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。水文道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严重灾害。项目所在区自大桥引桥终点向西南方向跨通港公路，经吴市西跨汶张路建新塘，经陆市西侧，于徐市西庆龙桥附近跨里睦塘徐碧公路至南岸接线终点，止于苏嘉杭高速公路董浜互通立交起点。接线工程概况苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为米，其断面组成为土路肩米硬路肩行车道左侧路缘带中央分隔带。两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩浆喷桩预压等处治方案。主线路面结行互通立交，预留张江公路互通立交南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站服务区设置于北岸。全线共设置特大桥座通启运河特大桥大桥座三孔桥大桥建新塘大桥中桥座小桥座，涵洞道设置互通立交处，互通内主线桥米座新公路跨线桥通港公路跨线桥设置主线上跨分离立交特大桥处竹行分离特大桥，主线下穿分离立交处张江公路分离徐周线分离共设置通道处桥跨兼处，其中汽车通道处桥跨兼处，机耕通道处桥跨兼处，人行通道处桥跨兼处。沿线主线占用的土地共亩，其中北岸为亩，南岸为亩其它改路改河及被交道路占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩取土场占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩临时工程占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩。苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件交通工程及沿线设施管理养护机构管理体制本项目推荐采用大流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码长江干流最为稳定的区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。在设计中要优先考虑抗风能力强的高程分别为和。图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置的床底沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩中引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩南引桥非通航孔墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告建设条件地形地貌项目所在地区属长江冲积平行性研究分析报告在线分享网站横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下专用通航孔南墩北墩表引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下北引桥行性研究分析报告在线分享网站横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下专用通航孔南墩北墩表引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高确的是水鸟在该生态系统中属于消费者，可能分布于不同食物链减少芦苇和藻类后，输入该水生生态系统的能量维持不变冬天，由于气温等环境因素的影响，生态系统稳定性增强该水生生态系统中水鸟的数量年四季数量基本不