TOP28【毕业设计】CC1021PS05汽车变速器毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

货车同步环可用压铸加工。

锻造时选用锰黄铜等材料，铸造时选用铝黄铜等材料。

有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。

除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。

轴向力大则同步时间减少。

而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

机械式手动变速器在今后相当唱的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系中占据主导地位。

国内外研究现状和发展趋势国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性范采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，儿复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可，直到年菜由法国人早出了第部装有变速器的汽车。

目前，巨大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器，构成整车的传动系，其机构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传东西中常用的主要总成。

犹豫汽车上防活发展水平的标志。

汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。

在许多发达国家中，汽车的数量巨大并以普及到千家万户，进而促使人们的社会生活方式发生了显著地变化。

年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器的产业。

世界各个工业发达国家就会无例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。

汽车的研制生产销售营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。

汽车也是社会物质生我国汽车保有量比年增加了倍，近十年来年均增长率为。

保持了较高的增长速度。

汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志。

汽车工业是资金密集人才密集综合性强经济效益高之。

本课题研究的意义从上世纪年代第辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了多年的发展，已经成为我国的支柱产业。

随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，年同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

通俗上分为手动变速器，自动变速器，手动自动变速器，无级式变速器。

汽车变速器般由前箱体和后箱体组成。

变速器是汽车传动系中最主要的部件轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。

在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机衢州的转矩，适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不两轴严格同步。

为克服这缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。

行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

变速器广泛用于机床车辆和其他需要变速的机器上。

机床主寸大用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。

离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证速机构或与传动机构合装在同壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速，轴向尺第章绪论变速器的概述变速器是用于改变转速和转矩的机构。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。

又称变速箱。

变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变结论参考文献致谢锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定变速器箱体的设计本章小结第章同步器和操纵机构的设计同步器的设计选用锁环式同步器锁销式同步器核轴轴承校核中间轴及轴承校核本章小结核轴轴承校核中间轴及轴承校核本章小结第章同步器和操纵机构的设计同步器的设计选用锁环式同步器锁销式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定变速器箱体的设计本章小结结论参考文献致谢第章绪论变速器的概述变速器是用于改变转速和转矩的机构。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。

又称变速箱。

变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。

离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。

为克服这缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。

行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

变速器广泛用于机床车辆和其他需要变速的机器上。

机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。

在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机衢州的转矩，适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

通俗上分为手动变速器，自动变速器，手动自动变速器，无级式变速器。

汽车变速器般由前箱体和后箱体组成。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之。

本课题研究的意义从上世纪年代第辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了多年的发展，已经成为我国的支柱产业。

随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，年我国汽车保有量比年增加了倍，近十年来年均增长率为。

保持了较高的增长速度。

汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志。

汽车工业是资金密集人才密集综合性强经济效益高的产业。

世界各个工业发达国家就会无例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。

汽车的研制生产销售营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。

汽车也是社会物质生活发展水平的标志。

汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。

在许多发达国家中，汽车的数量巨大并以普及到千家万户，进而促使人们的社会生活方式发生了显著地变化。

年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年菜由法国人早出了第部装有变速器的汽车。

目前，巨大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器，构成整车的传动系，其机构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传东西中常用的主要总成。

犹豫汽车上防范采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，儿复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

机械式手动变速器在今后相当唱的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系中占据主导地位。

国内外研究现状和发展趋势国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着定的差距，其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。

而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，似的产品开发周期很长，性能质量低等。

为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发些适合中国国情的汽车及零部件的系统，对已开发的系统需进步已遭淘汰。

由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。

摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。

摩擦因数大，则换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。

为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。

同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽。

如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

实验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存在于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

通常轴向泄油槽为个，槽宽。

锥面半锥角。

摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般取。