1、“.....柱及车顶截面显示要素车顶流水槽顶弧柱和车身的搭接内饰及附件电器线束顶衬。后窗车顶截面显示要素车顶流水槽后窗玻璃及密封胶条封条贴合位置玻璃黑边内饰及附件电器线束顶衬。确定后车体车身结构图后车体车身结构简图中心面铰链处的后窗头部截面显示要素铰链开合的位置尾门开合的位置顶盖和顶盖后横梁结构排水系统胶条及贴合位置顶衬与内饰电器线束及穿过孔尺寸窗玻璃及密封胶内饰附件铰链安装的制造要求驾驶员视野刹车灯尾门到地面的高度尾门打开的高度关闭尾门的人机工程因子。中心面处后下窗截面显示要素窗玻璃及密封胶密封胶条及贴合位置后地板内饰附件门把手关闭及打开位置把手到地的距离把手外饰模型及间隙门锁柱及机械系统。中心面处的后保险杠截面显示要素车身结构尾门阅近几年来有关国内外总体设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计......”。

2、“.....调整其成本和售价，以改善汽车在市场上的竞争地位。改善汽车的形象。若旧车型由于种种原因在用户中形象不佳，则需要使产品以全新的形象出现于市场。研究内容及方法本次设计主要是通过查方便程度等。这些都可以用硬指标作为考核标准，通常是重要的设计目的。改善汽车的艺术效果。改变旧的形式，创造新颖美观的形式，这是汽车在竞争中至关重要的特性，也常是设计目的。改善汽车的经济效果。调整选，为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据。概况分析拟解决的主要问题改善汽车的技术效果。改善或达到高于竞争对手的装载能力动力性舒适性可靠性燃料经济性等技术性能，降低污染，提高安全和高加速时间尽可能短为目标函数，建立了在给定汽车底盘参数整车性能参数和汽车行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型......”。

3、“.....同时阐述了汽车总布置中的些概念和定义，并给出了相关的标准和参考值，也可以为新产品的开发和技术改进提供参考和帮助。作者廖林清提出了以汽车行驶的能量利用率最最优化设计结果，就必须运用人机工程的设计方法程序。在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验，尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。但作者张冰在年发表的人机工程在汽车总布置设计中的应用中操纵方便高效不易疲劳，使乘坐者感到舒适安全的汽车产品，这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且会影响整车内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。而要获得人性化并贴近用户的开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。因此，在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况，进行合理的布置设计......”。

4、“.....无须数学计算，调整和变动各部件的位置质量也很方便，可简化汽车总布置设计时轴荷和质心的设计计算过程。有关质心位置和轴荷分配的计算过程。应用计算机辅助设计，此法将更快捷可靠。汽车的设计衡原理通过计算来完成。计算法有其准确可靠的面，亦存在数据收集处理繁琐复杂计算过程不直观调整数据不便等缺憾。作者林春旭提供种几何作图的方法，可以非常直观地求得汽车的质心和重力，直接求得汽车的质典型截面标准应该在总布置经理的管控之下，具体的典型截面信息数据库维护由技术研发部门总布置组负责。在汽车总体布置设计中，经常涉及到轴荷的分配和整车质心位置的设计计算和调整。最常用的方法是根据力矩平出的典型截面就是设计制造要求人员安全因素及法规的多功能区的交流格式，它是以图形的方式表现这些设计要求的载体，内容包括车身，五门盖，内外饰，电器及人机要素的最佳截面，以及动力总成及底盘截面......”。

5、“.....如何为轮罩挡泥板的设计提供依据。汽车产品设计必须满足客户及市场需求，也要体现工程及制造要求，还要体现政府法规及安全要求。这些要求需要有个合适的托付物来体现。作者赵尚义提限位置时的情况，从而检查车轮与轮罩纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。作者马红荣在年发表的车轮跳动与轮罩设计校核中对型车前后轮跳动情况进行了详细分析，并对其空完全致的交互式界面，使用非常方便。在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车轮运动至极限位置时占用的空间对于前轮应同时考虑上跳及转向至极为指导，依据的标准是和国标，将提炼之后的专家知识与技术相结合，进行高效地指导汽车视野设计。并且该系统以为开发平台，以语言和接口为主要开发工具。程序具有与主平台完为指导，依据的标准是和国标，将提炼之后的专家知识与技术相结合......”。

6、“.....并且该系统以为开发平台，以语言和接口为主要开发工具。程序具有与主平台完全致的交互式界面，使用非常方便。在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车轮运动至极限位置时占用的空间对于前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况，从而检查车轮与轮罩纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。作者马红荣在年发表的车轮跳动与轮罩设计校核中对型车前后轮跳动情况进行了详细分析，并对其空间布置情况进行如何校核，如何为轮罩挡泥板的设计提供依据。汽车产品设计必须满足客户及市场需求，也要体现工程及制造要求，还要体现政府法规及安全要求。这些要求需要有个合适的托付物来体现。作者赵尚义提出的典型截面就是设计制造要求人员安全因素及法规的多功能区的交流格式，它是以图形的方式表现这些设计要求的载体，内容包括车身，五门盖，内外饰......”。

7、“.....以及动力总成及底盘截面。典型截面标准应该在总布置经理的管控之下，具体的典型截面信息数据库维护由技术研发部门总布置组负责。在汽车总体布置设计中，经常涉及到轴荷的分配和整车质心位置的设计计算和调整。最常用的方法是根据力矩平衡原理通过计算来完成。计算法有其准确可靠的面，亦存在数据收集处理繁琐复杂计算过程不直观调整数据不便等缺憾。作者林春旭提供种几何作图的方法，可以非常直观地求得汽车的质心和重力，直接求得汽车的质心位置及轴荷，无须数学计算，调整和变动各部件的位置质量也很方便，可简化汽车总布置设计时轴荷和质心的设计计算过程。有关质心位置和轴荷分配的计算过程。应用计算机辅助设计，此法将更快捷可靠。汽车的设计开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。因此，在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况，进行合理的布置设计......”。

8、“.....使乘坐者感到舒适安全的汽车产品，这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且会影响整车内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。而要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果，就必须运用人机工程的设计方法程序。在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验，尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。但作者张冰在年发表的人机工程在汽车总布置设计中的应用中探讨总结了人机工程在汽车总布置设计的应用，同时阐述了汽车总布置中的些概念和定义，并给出了相关的标准和参考值，也可以为新产品的开发和技术改进提供参考和帮助。作者廖林清提出了以汽车行驶的能量利用率最高加速时间尽可能短为目标函数，建立了在给定汽车底盘参数整车性能参数和汽车行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型......”。

9、“.....为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据。概况分析拟解决的主要问题改善汽车的技术效果。改善或达到高于竞争对手的装载能力动力性舒适性可靠性燃料经济性等技术性能，降低污染，提高安全和方便程度等。这些都可以用硬指标作为考核标准，通常是重要的设计目的。改善汽车的艺术效果。改变旧的形式，创造新颖美观的形式，这是汽车在竞争中至关重要的特性，也常是设计目的。改善汽车的经济效果。调整汽车在产品系列中的档次，调整其成本和售价，以改善汽车在市场上的竞争地位。改善汽车的形象。若旧车型由于种种原因在用户中形象不佳，则需要使产品以全新的形象出现于市场。研究内容及方法本次设计主要是通过查阅近几年来有关国内外总体设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，计算整车的性能结构参数并对其进行校核计算同时对离合器变速器驱动桥等结构元件进行总体布置......”。