32【毕业设计】HLJIT7-1000七档三轴式变速器毕业设计说明书文档

查看应力结果，综合应力应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。

综合应力最大值为无级变速器，而重型多挡位汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。

无级变速器又称为连续变速式无级变速器简称车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。

而自动变速器技术得到了迅速发展。

目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上体情况来看，机械式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是用机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。

汽车变速器发展趋势现代汽的全力协助。

大家都知道档有劲，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。

特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。

而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。

从我国的具乘积，而齿轮对数小于档位数，因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量。

设计目的意义重型货车装载数十吨的货品，面对如此高的压力，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器机械变速器则能满足上述要求。

而组合机械变速器的组成是在传统变速器称主箱后部或前部加装个副变速器称副箱，般为两档，将主箱的档位数增加倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的最多蛤能布置到个前进档和个倒档，最大输出扭矩约为。

近年来重型汽车需要更多档位的前进档，需要爬行档最低档速比为。

显然传统结构变速器远不能满足需求。

而组合式机械变速器则能满足上述要求。

而组合式变速器研究状况发展趋势及成果研究现状重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。

传统结构三轴式变速器的最大容量档位数般和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。

汽车轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡内燃机的最低稳定车速是难以达到的。

变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。

变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。

变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。

但变速器设计直是汽车设计中三档花键有限元受力分析第四档五档花键有限元受力分析第六档常啮合档花键有限元受力分析本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论汽车变速器的概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加变速器箱体的设计本章小结第章输出轴的有限元静力学分析软件简介和接口的创建利用对输出轴进行有限元受力分析输出轴有限元受力分析第档倒挡花键有限元受力分析第二档间轴轴承的选择和校核本章小结第章同步器和操纵机构的设计及选用同步器的设计锁销式同步器锁环式同步器同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定变速器操纵机构的设计变速器操纵机构的要求及分类变速器操纵机构分析算轮齿的弯曲应力计算轮齿接触应力计算本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核变速器的轴径和轴长设计计算变速器轴的强度计算齿轮上的受力计算轴的强度计算轴的刚度计算轴承的选择和校核输出轴轴承的选择和校核中间算轮齿的弯曲应力计算轮齿接触应力计算本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核变速器的轴径和轴长设计计算变速器轴的强度计算齿轮上的受力计算轴的强度计算轴的刚度计算轴承的选择和校核输出轴轴承的选择和校核中间轴轴承的选择和校核本章小结第章同步器和操纵机构的设计及选用同步器的设计锁销式同步器锁环式同步器同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定变速器操纵机构的设计变速器操纵机构的要求及分类变速器操纵机构分析变速器箱体的设计本章小结第章输出轴的有限元静力学分析软件简介和接口的创建利用对输出轴进行有限元受力分析输出轴有限元受力分析第档倒挡花键有限元受力分析第二档三档花键有限元受力分析第四档五档花键有限元受力分析第六档常啮合档花键有限元受力分析本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论汽车变速器的概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。

但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。

变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。

变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。

变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。

汽车变速器研究状况发展趋势及成果研究现状重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。

传统结构三轴式变速器的最大容量档位数般最多蛤能布置到个前进档和个倒档，最大输出扭矩约为。

近年来重型汽车需要更多档位的前进档，需要爬行档最低档速比为。

显然传统结构变速器远不能满足需求。

而组合式机械变速器则能满足上述要求。

而组合式机械变速器则能满足上述要求。

而组合机械变速器的组成是在传统变速器称主箱后部或前部加装个副变速器称副箱，般为两档，将主箱的档位数增加倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积，而齿轮对数小于档位数，因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量。

设计目的意义重型货车装载数十吨的货品，面对如此高的压力，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。

大家都知道档有劲，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。

特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。

而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。

从我国的具体情况来看，机械式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是用机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。

汽车变速器发展趋势现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。

而自动变速器技术得到了迅速发展。

目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重型多挡位汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。

无级变速器又称为连续变速式无级变速器简称。

这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。

这是汽车的无奈和缺憾。

但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。

这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

在今后，摩擦传动液力传动电控机械式自动变速器。

查看结果及分析查看变形结果变形结果可动画演示，可直观观察轴的变形情况总变形如面分析下图。

图总变形情况变形量分析从图中可以看出总方向最大变形为，可见输出轴的变形量很小，充分满足刚度要求。

查看应力结果，综合应力应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。

综合应力最大值为。

的抗拉强度为，无论是单个方向的最大应力，还是综合应力值均充分满足强度要求。

通过有限元分析可知，所设计的输出轴第二挡三挡花键及选用的材料均符合要求。

图综合应力情况第四挡五挡花键有限元受力分析加载压强的大小注意方向，转矩最大•时产生的压强值图输出轴第四挡五档花键约束和受载约束和受载如图所示求解。

查看结果及分析查看变形结果变形结果可动画演示，可直观观察轴的变形情况总变形如面分析下图。

图总变形情况变形量分析从图中可以看出总方向最大变形为，可见输出轴的变形量很小，充分满足刚度要求。

查看应力结果，综合应力应力结果分析数值显示，蓝色部