27【毕业设计】HQ1090车用7吨级驱动桥毕业设计说明书文档

其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力可由下式求得轮毂内外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。

另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。

否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰，则车轮的支承刚度会变差而接近于浮式半轴的情况。

当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。

在载货汽车的设计中，常取限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上直没有得到应用。

目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国公司和德国采埃孚公司。

美国公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产滑差速器牙嵌式或多片摩擦盘式湿式行车制动器等先进技术。

限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。

国内仅部分车使用牙嵌式差速器。

速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆工程自卸车运水车等。

因此可以得出结论个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。

国外汽车驱动桥已普遍采用限速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的，且有呈下降趋势，在美国只占。

其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。

而亚洲非洲和南美国家则采用带轮边减。

国内外驱动桥研究状况国外研究现状现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构单级减速双曲线螺旋锥齿轮副带轮边减速行星齿轮传动的双级主减速器。

后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。

在西欧，带轮边减大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计款结构优良的中型货车驱动桥具有定的实际意义本科生毕业设计种齿轮。

综上所诉，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大定性等有直接影响。

另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各黑龙江工程学院冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳文献查阅能力和与他人这件的团队协作能力，同时也有助于为日后的工作打下基础汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及与和亲身体验了科学研究工作的全过程及其各环节，是次系统的全面的实践机会。

依照指导教师的的要求和相应规范，完成对所要求题目的材料收集筛选，并与其他同学进行合作，共同探讨最终完成设计，以此锻炼学生的如何调查作样本分析如何利用图书馆，检索文献资料如何操作仪器等方法。

撰写毕业论文是学习如何进行科学研究的个极好的机会，因为它不仅有教师的指导与传授，可以减少摸索中的些失误，少走弯路，而且直接参业知识，还要有较宽的知识面并有定的逻辑思维能力和写作功底。

撰写毕业论文的过程是训练学生进行科学研究的过程。

通过撰写毕业论文，可以使学生了解科学研究的过程，掌握如何收集整理和利用材料如何观察学科所学知识的记忆程度和理解程度。

但毕业设计则不同，它不是单地对学生进行学科已学知识的考核，而是着重考查学生运用所学知识对问题进行探讨和研究的能力。

作篇好的毕业设计，既要系统地掌握和运用专基本技能掌握与提高程度的次总测试。

大学生在学习期间，已经按照教学计划的规定，学完了公共课基础课专业课以及选修课等，每门课程也都经过了考试或考查。

学习期间的这种考核是单科进行，主要是考查学生对本门转矩的传动方向，并将转矩合理分配给左右驱动车轮。

此外，还要承担路面与车架或车身间的各种力与力矩。

在毕业设计中，完成对驱动桥的设计，是在完成大学学习后进行的次综合性训练，是对所学的基本知识基本理论和的研发与制造都提出了更高的要求，汽车车桥是汽车的重要大总成，其结构型式和设计参数对汽车的可靠性和操纵性稳定性等有直接的影响。

驱动桥是现代汽车重要的总成之，它位于传动系末端，其功用为增扭降速改变转的研发与制造都提出了更高的要求，汽车车桥是汽车的重要大总成，其结构型式和设计参数对汽车的可靠性和操纵性稳定性等有直接的影响。

驱动桥是现代汽车重要的总成之，它位于传动系末端，其功用为增扭降速改变转矩的传动方向，并将转矩合理分配给左右驱动车轮。

此外，还要承担路面与车架或车身间的各种力与力矩。

在毕业设计中，完成对驱动桥的设计，是在完成大学学习后进行的次综合性训练，是对所学的基本知识基本理论和基本技能掌握与提高程度的次总测试。

大学生在学习期间，已经按照教学计划的规定，学完了公共课基础课专业课以及选修课等，每门课程也都经过了考试或考查。

学习期间的这种考核是单科进行，主要是考查学生对本门学科所学知识的记忆程度和理解程度。

但毕业设计则不同，它不是单地对学生进行学科已学知识的考核，而是着重考查学生运用所学知识对问题进行探讨和研究的能力。

作篇好的毕业设计，既要系统地掌握和运用专业知识，还要有较宽的知识面并有定的逻辑思维能力和写作功底。

撰写毕业论文的过程是训练学生进行科学研究的过程。

通过撰写毕业论文，可以使学生了解科学研究的过程，掌握如何收集整理和利用材料如何观察如何调查作样本分析如何利用图书馆，检索文献资料如何操作仪器等方法。

撰写毕业论文是学习如何进行科学研究的个极好的机会，因为它不仅有教师的指导与传授，可以减少摸索中的些失误，少走弯路，而且直接参与和亲身体验了科学研究工作的全过程及其各环节，是次系统的全面的实践机会。

依照指导教师的的要求和相应规范，完成对所要求题目的材料收集筛选，并与其他同学进行合作，共同探讨最终完成设计，以此锻炼学生的文献查阅能力和与他人这件的团队协作能力，同时也有助于为日后的工作打下基础汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。

另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各黑龙江工程学院本科生毕业设计种齿轮。

综上所诉，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计款结构优良的中型货车驱动桥具有定的实际意义。

国内外驱动桥研究状况国外研究现状现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构单级减速双曲线螺旋锥齿轮副带轮边减速行星齿轮传动的双级主减速器。

后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。

在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的，且有呈下降趋势，在美国只占。

其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。

而亚洲非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆工程自卸车运水车等。

因此可以得出结论个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。

国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器牙嵌式或多片摩擦盘式湿式行车制动器等先进技术。

限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。

国内仅部分车使用牙嵌式差速器。

限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上直没有得到应用。

目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国公司和德国采埃孚公司。

美国公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式多片摩擦盘式和户下比例扭矩三周节差速器锁紧系数。

国内如徐工鼎盛天工等主机制造商等原来自制部分牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。

国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数，较三周节要小得多。

徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器液压上也做了些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。

美国戴纳公司斯皮赛尔重型车桥和制动器部最近研制成新代货车用中型和重型科尔德系列车桥，其中种重型单级减速驱动桥和两种中型单级减速驱动桥已投人生产。

除供应纳维斯塔国际公司和麦克货车公司用外，并将积极开拓世界黑龙江工程学院本科生毕业设计市场。

新型科尔德重型压单级桥标定载荷，采驱动车轮与路面的附着系数。

图汽车紧急制动时桥壳的受力分析图经计算，，。

桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩所以所以该设计的桥壳满足这种条件下的强度要求。

汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算当汽车满载高速急转弯时，则会产生想当大的且作用于汽车质心处离心力。

汽车也会由于其他原因而承受侧向力。

当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时，则汽车处于侧滑的临界状态，此时没有纵