TOP34【毕业设计】Jetta汽车电子油门二级减速系统运动仿真及控制原理研究.doc文档免费在线阅读

滑模变结构控制有良好的鲁棒性和很强的非线性，该方法与系统的参数和扰动无关，也体现了今后电子油门控制方式的发展方向。

神经网络控制方法与控制相结合，可以提高电子油门控制系统的自适应能力。

但这些理论自身还有待完善和进步的发展，因此需要更深入的研究才能将这些综合控制策略成熟的应用到电子油门控制系统中。

车载网络总线技术在汽车电子油门控制系统的应用。

随着等电控系统在汽车上越来越多的应用，各种传感器和电子控制单元急剧增多，造成了整车控制电路复杂车辆上导线的数量增加。

此外，各个系统的信息资源要能够共享。

这些都对汽车的综合布线和信息共享提出了更高要求。

现在国际上普遍采用的车载网络技术是总线控制器局域网，它能够满足汽车上电子系统数据传输安全可靠数据共享及系统集成等需要，并且大大降低了布线的复杂度，提高了汽车电子系统的运，后通过进行运动学仿真，并对其输出结果进行分析。

使得我们对电子油门有更进步的认识。

关键字电子油门二级减速系统电子油门正是在这背景下产生的新代控制技术。

本课题就是对电子油门的基本结构和工作原理等方面进行了研究，并着重分析研究电子油门中的二级减速系统和电机部分。

本文主要内容是运用建模，然好的舒适性是当今汽车的发展方向。

但随着各国对节能环保的要求越来越高，靠改进硬件的设计已很难解决问题，因此，如何精确地控制燃油在汽缸中的燃烧，使能效比更高排放更环保，只能借助现代计算机精确控制技术。

油门二级减速系统运动仿真及控制原理研究第页共页汽车电子油门二级减速系统运动仿真及控制原理研究摘要随着汽车工业的快速发展，汽车的高科技含量也越来越高。

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节油环保自动化程度高多功能合更好的舒适性是当今汽车的发展方向。

但随着各国对节能环保的要求越来越高，靠改进硬件的设计已很难解决问题，因此，如何精确地控制燃油在汽缸中的燃烧，使能效比更高排放更环保，只能借助现代计算机精确控制技术。

电子油门正是在这背景下产生的新代控制技术。

本课题就是对电子油门的基本结构和工作原理等方面进行了研究，并着重分析研究电子油门中的二级减速系统和电机部分。

本文主要内容是运用建模，然后通过进行运动学仿真，并对其输出结果进行分析。

使得我们对电子油门有更进步的认识。

关键字电子油门二级减速系统在运行当中很容易失去控制，并且处于不断加速状态，导致出现许多汽车事故，造成各种惨剧发生。

因此，汽车电子油门控制系统的可靠性变得尤为重要，这将引来更多技术方面的关注，需要耗费更多的人力物力去解决这些问题，从而从根本上处理好各种技术难题。

这将推动电子油门技术的进步发展，让汽车的变得更加安全可靠。

除此之外我们也需要采取些应急措施，以确保在突发事件发生时能够及时进行妥善处理，把损失降到最低。

下面介绍下系统，即刹车优先系统。

它可以在电子油门失去控制时，自动检测刹车系统，进行刹车油门冲突检查对汽车起到刹车减速效果。

所谓刹车优先系统是指种电控系统只要驾驶者踩下刹车踏板，发动机供油量就会立即减小至最低的怠速水平，无论此时油门踏板是否处于被踩下的状态，从而及时降低发动机的动力输出，以保证刹车的有效性。

以辆国内最常见的大众的自动档车型为例，把它接在装有美国大众专用电脑检测软件的笔记本电脑进行实际测试，得到了这样的结果两次同时踩油门和刹车，无论刹车力度大小，发动机电脑的处理方式都是样的，在秒左右短暂的判断后，发动机电脑都以刹车优先进行处理，迅速将燃油喷射状态调到怠速工况，降低了输出动力，以帮助车辆减速。

年后，大众汽车集团旗下所有品牌的汽车都配备了刹车优先系统。

此后欧洲厂家的汽车都相继配备了这系统。

实际上，刹车优先系统源于奥迪年那场发生在美国的奥迪行驶中刹车会自动加速和停车状态下会自动行走的群体性官司。

后来发现，之所以出现这种现象原因主要有两个个是因为在行驶过程中车主同时踩下了刹车踏板和油门踏板，二是因为车主在发动机点火后不小心将换挡把碰入前行或倒车的档位，都属于误操作。

奥迪虽然赢了所有官司，却输了市场。

吸取了奥迪的教训，大众集团率先应用了刹车优先系统，不仅如此，针对客户换挡时可能产生的误操作，奥迪还很快开发出了自动挡换挡锁定系统停车时无论是要前行还是要倒车，都必须踩住刹车才能将档位从空档换到前行挡或倒车挡，提高了车辆的安全性。

如今，这个自动挡换挡锁定系统是欧系自动挡车型的标准配置，但日系和韩系车大都没有。

由此我们可以看到欧系汽车厂商在汽车安全性方面做出了许多努力，并推出系列的改进措施，而上海海洋大学届毕业设计论文汽车电子油门二级减速系统运动仿真及控制原理研究第页共页日系在这方面就欠缺许多。

相比较来说，国内汽车厂商也应该多吸取国外的些经验教训，在自己以后的发展路上少犯，秉着安全第的口号，研制出属于我们自己的安全汽车。

电子油门未来发展方向向集成化和综合控制方向发展。

集成化和综合控制不仅是电子油门控制系统的发展方向，也是将来汽车电子控制系统的发展方向。

它有助于简化电子油门控制系统，降低制造成本，增强各系统间的信息交流。

目前，已经向集成化和集中控制方向发展，如将怠速控制巡航控制减小换档冲击控制油门回位控制及车辆稳定性控制等多种功能集成或者是将制动防抱死控制系统牵引力控制系统及驱动防滑控制系统综合在起进行制动控制。

结合多种控制方法进行综合控制。

采取多种控制策略相结合，可以提高的控制精度及反应速度。

目前的发展方向是从线性控制发展到非线性控制，从单模式控制发展到多模式控制以及从传统的控制发展到采用与现代控制理论相结合的控制。

由于传统控制受到参数整定方法繁杂的困扰，参数往往整定不良性能欠佳，对运行工况的适应性很差。

因此，多模态控制神经网络控制及滑模变结构控制等方法被引入到电子油门控制中。

滑模变结构控制有良好的鲁棒性和很强的非线性，该方法与系统的参数和扰动无关，也体现了今后电子油门控制方式的发展方向。

神经网络控制方法与控制相结合，可以提高电子油门控制系统的自适应能力。

但这些理论自身还有待完善和进步的发展，因此需要更深入的研究才能将这些综合控制策略成熟的应用到电子油门控制系统中。

车载网络总线技术在汽车电子油门控制系统的应用。

随着等电控系统在汽车上越来越多的应用，各种传感器和电子控制单元急剧增多，造成了整车控制电路复杂车辆上导线的数量增加。

此外，各个系统的信息资源要能够共享。

这些都对汽车的综合布线和信息共享提出了更高要求。

现在国际上普遍采用的车载网络技术是总线控制器局域网，它能够满足汽车上电子系统数据传输安全可靠数据共享及系统集成等需要，并且大大降低了布线的复杂度，提高了汽车电子系统的运行可靠性。

所以，总线技术在汽车电子油门控制系统上的应用也将是个重要趋势。

上海海洋大学届毕业设计论文汽车电子油门二级减速系统运动仿真及控制原理研究第页共页结论电子油门在汽车中的应用越来越广泛，是发动机管理系统中的重要部件。

国外对电子节气门的研究十分深入，国内的研究刚刚起步。

汽车电子油门技术的应用，提高了汽车的动力性经济性和排放性，同时也改善了行驶的稳定性和乘坐的舒适性，并且电子油门控制系统是汽车电子控制系统的重要组成部分，研究汽车电子油门控制技术对实现完全电控的意义十分重大。

虽然目前要实现完全电控还存在着定的困难，但是随着汽车电子控制技术的发展和国内外对汽车电子化的关注，相信电子油门控制技术将有更好的发展和应用。

本文对电子油门系统进行了基础研究，进行了初步的探索，并主要针对汽车电子油门系统的机械部分进行了深入研究，同时概述了其控制系统。

由于各条件的限制，汽车电子油门还存在大量问题，如控制系统复杂，精确控制困难接下来我们应该把重点放在油门运动规律以及