TOP29【毕业设计】JX1021TS3轻型货车驱动桥毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。

在载货汽车的设计中，常取。

轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴即半轴套管也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力。

半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为式中为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离。

弯曲应力剪切应力合成应力半轴套管处的应力均不超过。

经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校品的种设计方法，能够缩短新产品的设计时间降低成本提升质量提高市场竞争力，以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是减少设计及工装制造的投入，减少了零件种类，提高规模生产程度，动桥新技术包括并行工程开发模式并行工程开发模式是对在定范围内的不同功能或相同功能不同性能不同规格的机械产品进行功能分析的基础上，划分并设计出系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产。

国外研究现状国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。

驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。

国外的最新开发模式和驱动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车黑龙江工程学院本科生毕业设计新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有些成果，但都是在引进国外技术纺制再加上自己改进的基础上了取得的。

个别比较有实力的企业，虽有自己的研发机构但都处于发展的初期。

在科技迅速发展的推绘的是从国外引进的原装桥，并且这些企业般具有较为完善的开发体系和流程，也具有较完善的试验手段，但是开发过程属于对国外的仿制，对其逆向研究后结合自我情况生产。

总之，我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱研究状况国内研究现状我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。

主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。

些企业技术力量相对要好些的企业，测的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。

因此，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，具有定的实际意义。

国内外驱动桥动桥是汽车的重要总成，承载着汽车车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车重大工程项目陆续开工建设，对轻型货车行业需求市场必将产生极大的拉动作用。

作为汽车关键零部件之的汽车驱动桥也得到相应的发展，各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化系列化批量化的局面，汽车驱年是中国轻型货车行业发展的关键时期，也是我国从十五迈向十二五的过渡期，在全球金融危机风暴大环境及国内严峻经济形势下，系列新的政策将会陆续出台，对轻型货车行业的发展必将产生重大影响批国家型货车行业发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励轻型货车产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。

投资者对轻型货车行业的关注越来越密切，这使得轻型货车行业的发展研究需求增大。

桥壳强度计算本章小结结论参考文献致谢黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论选题背景目的及意义根据中国轻型货车行业市场深度调研及中期发展预测报告表明年中国轻全浮式半轴花键强度计算半轴材料与热处理桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算汽车紧急制动时的桥壳强度计算汽车受最大侧向力时差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的材料本章小结第章半轴及驱动桥桥壳的设计概述半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定半轴杆部直径的初选全浮式半轴强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器轴承计算主减速器齿轮材料及热处理主减速器的润滑本章小结第章差速器设计概述对称式圆锥行星齿轮差速器原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称圆锥行星锥齿轮差速器的设计锥齿轮的支承形式及安装方法差速器结构方案的确定半轴的形式确定桥壳形式的确定本章小结第章主减速器设计概述主减速器齿轮参数的选择与强度计算主减速器计算载荷的确定主减速器齿轮参数的选择主减速器齿轮强度计算黑锥齿轮的支承形式及安装方法差速器结构方案的确定半轴的形式确定桥壳形式的确定本章小结第章主减速器设计概述主减速器齿轮参数的选择与强度计算主减速器计算载荷的确定主减速器齿轮参数的选择主减速器齿轮强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器轴承计算主减速器齿轮材料及热处理主减速器的润滑本章小结第章差速器设计概述对称式圆锥行星齿轮差速器原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称圆锥行星锥齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的材料本章小结第章半轴及驱动桥桥壳的设计概述半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定半轴杆部直径的初选全浮式半轴强度计算全浮式半轴花键强度计算半轴材料与热处理桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算汽车紧急制动时的桥壳强度计算汽车受最大侧向力时桥壳强度计算本章小结结论参考文献致谢黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论选题背景目的及意义根据中国轻型货车行业市场深度调研及中期发展预测报告表明年中国轻型货车行业发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励轻型货车产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。

投资者对轻型货车行业的关注越来越密切，这使得轻型货车行业的发展研究需求增大。

年是中国轻型货车行业发展的关键时期，也是我国从十五迈向十二五的过渡期，在全球金融危机风暴大环境及国内严峻经济形势下，系列新的政策将会陆续出台，对轻型货车行业的发展必将产生重大影响批国家重大工程项目陆续开工建设，对轻型货车行业需求市场必将产生极大的拉动作用。

作为汽车关键零部件之的汽车驱动桥也得到相应的发展，各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化系列化批量化的局面，汽车驱动桥是汽车的重要总成，承载着汽车车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。

因此，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，具有定的实际意义。

国内外驱动桥研究状况国内研究现状我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。

主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。

些企业技术力量相对要好些的企业，测绘的是从国外引进的原装桥，并且这些企业般具有较为完善的开发体系和流程，也具有较完善的试验手段，但是开发过程属于对国外的仿制，对其逆向研究后结合自我情况生产。

总之，我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有些成果，但都是在引进国外技术纺制再加上自己改进的基础上了取得的。

个别比较有实力的企业，虽有自己的研发机构但都处于发展的初期。

在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车黑龙江工程学院本科生毕业设计新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。

国外研究现状国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。

驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。

国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括并行工程开发模式并行工程开发模式是对在定范围内的不同功能或相同功能不同性能不同规格的机械产品进行功能分析的基础上，划分并设计出系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法，能够缩短新产品的设计时间降低成本提升质量提高市场竞争力，以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是减少设计及工装制造的投入，减少了零件种类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等。

模态分析模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之。

它可以定义为对结构动态特性的解析分析有限元分析和实验分析实验模态分析，其结构动态特性用模态参数来表征。

模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。

驱动桥的振动特性不但直接影响其本身的强度，而且对整车的舒适性和平顺性有着至关重要的影响。

因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。

驱动桥壳的有限元分析方法有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计算各种工况，而且计算精度高。

有限元法将具有无限个自由度的连续说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，取驱动车轮与路面的附着系数。

经计算，，。

桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩所以，