TOP32【毕业设计】PSH16D型立体停车库总体方案及结构毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

其自身的重量稳定性和可靠性对整个车库的成本和安全性悠着重要的影响。

车库主体框架在加载条件下的变形直接影响到链传动系统能否正常运行。

所以，合理地设计立体车库整体框架的连接，是及其重要的。

本文所设计的立体车库，横梁，侧梁与立柱之间，采用的是高强度螺栓连接。

在顶层，由于顶棚重量不大，所以顶棚与支撑柱之间，采用焊接的方式，能够保证顶棚的稳定性。

立柱柱脚采用弯钩式地脚螺栓和混凝土加固，能有效地提高整个车库的稳定性和安全性。

除此之外，在横梁侧梁等部位，连接拉筋，提高了横梁侧梁的刚度，减小其受力时产生的变形，使整个结构更加稳定。

柱脚的设计由于结构型式荷载取值支座条件等方面的不同，传至基础顶面内力是不同的，轻钢结构与传统的砼结构相比，最大差别就是在柱脚处存在较小的竖向力梯调配，自动送车找位自动平层，应快捷准确可靠。

系统安全装置的设置要与动态过程安全检测形成闭环，确保存取车过程的安全运行。

高自动化立体车库的高自动化主要表现为先进的自动控制技术和科学的管理方纤通讯技术防火防盗系统停电及电源故障的自动判别排除及处理系统等。

对于全电脑自动控制系统，要开发设计专用硬件系统和专用软件，使之适用于存取车全过程的管理和控制，尤其是对于模块阁架式立体车库的电已经使立体车库成为个的大型复杂的高技术设备。

智能化立体车库的发展越来越向着智能化方向发展，些新技术正在迅速进入该领域，如变频技术全电脑控制系统导航定位技术图像识别技术传感技术光入车库时采用声光引导和定位汽车尺寸和重量自动识别限速保护与多重机构互锁停车泊位自动跟踪链绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿汽车安全检测图像识别技术科学管理等，各种领域先进技术的综合使用，程度。

复杂化立体车库产业正在向多元化方向发展，它已经不仅是纯粹的机械设备，还包含了当今机械电子建筑液压光学磁控管理和计算机技术等领域的大量先进技术。

立体停车系统己经日臻完善，如汽车出立体车库系统稳定可靠，能正常运行而不出故障是用户的首要要求，也是套停车场系统的重中之重。

因此，必须提高制造厂家的专业化程度，才能保证设备的可靠性，立体车库的软硬件设施及各种设备的配套也应当达到专业化力。

所以，对立体停车库的研究，是十分必要，并且十分有意义的。

立体车库发展趋势随着当今社会各种高新技术的引入，立体车库正在向专业化复杂化智能化和高自动化方向发展，重点表现为以下几个方面专业化件。

在我国，立体停车库还属于新兴行业，发展空间很大。

同时，也存在很多的问题。

我国的立体停车库行业没有个统的标准，许多厂家都是以仿制为主要的生产手段，没有相应的知识产权，缺乏研究和开发新产品的能多。

机械车库般不做成套系统，而是以单台集装而成。

这样可以充分发挥其用地少可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。

这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。

应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。

在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得使用率提高，如果采用地上多层层立体式车库的话，平方米的土地面积上便可存放辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。

机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。

首先，机械车库具有突出的节地优势。

以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均辆车就要占据平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。

由于很多新建小区内住户与车位的配比为，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

平的机械式立体停车库。

车辆无处停放的问题是城市的社会经济交通发展到定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。

我国也于年代初开存有较多缺陷，如车位平均占地多管理和保安人员多投资多存车效率低耗电量大对环境有污染等由于允许人员进入，易发生盗车毁车施暴等停车场犯罪，近年来在发达国家已很少新建，大量兴建的是具有现代水机械式停车场数量还很少。

以我国停车产业发展较快的广州上海为例，路上路外停车仍占有相当比例，已建设的停车场大部分是地下自行式停车场和在自行式停车场的基础上安装简易停车设备，增加存容数量。

自行式停车场本课题研究的意义我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。

目前我国的停车场仍以平面停车场路上停车场路外停车场自行式停车场为主，立体停车库和机本课题研究的意义我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。

目前我国的停车场仍以平面停车场路上停车场路外停车场自行式停车场为主，立体停车库和机械式停车场数量还很少。

以我国停车产业发展较快的广州上海为例，路上路外停车仍占有相当比例，已建设的停车场大部分是地下自行式停车场和在自行式停车场的基础上安装简易停车设备，增加存容数量。

自行式停车场存有较多缺陷，如车位平均占地多管理和保安人员多投资多存车效率低耗电量大对环境有污染等由于允许人员进入，易发生盗车毁车施暴等停车场犯罪，近年来在发达国家已很少新建，大量兴建的是具有现代水平的机械式立体停车库。

车辆无处停放的问题是城市的社会经济交通发展到定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。

我国也于年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。

由于很多新建小区内住户与车位的配比为，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。

首先，机械车库具有突出的节地优势。

以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均辆车就要占据平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高，如果采用地上多层层立体式车库的话，平方米的土地面积上便可存放辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。

机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。

应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。

在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。

机械车库般不做成套系统，而是以单台集装而成。

这样可以充分发挥其用地少可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。

这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

在我国，立体停车库还属于新兴行业，发展空间很大。

同时，也存在很多的问题。

我国的立体停车库行业没有个统的标准，许多厂家都是以仿制为主要的生产手段，没有相应的知识产权，缺乏研究和开发新产品的能力。

所以，对立体停车库的研究，是十分必要，并且十分有意义的。

立体车库发展趋势随着当今社会各种高新技术的引入，立体车库正在向专业化复杂化智能化和高自动化方向发展，重点表现为以下几个方面专业化立体车库系统稳定可靠，能正常运行而不出故障是用户的首要要求，也是套停车场系统的重中之重。

因此，必须提高制造厂家的专业化程度，才能保证设备的可靠性，立体车库的软硬件设施及各种设备的配套也应当达到专业化程度。

复杂化立体车库产业正在向多元化方向发展，它已经不仅是纯粹的机械设备，还包含了当今机械电子建筑液压光学磁控管理和计算机技术等领域的大量先进技术。

立体停车系统己经日臻完善，如汽车出入车库时采用声光引导和定位汽车尺寸和重量自动识别限速保护与多重机构互锁停车泊位自动跟踪链绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿汽车安全检测图像识别技术科学管理等，各种领域先进技术的综合使用，已经使立体车库成为个的大型复杂的高技术设备。

智能化立体车库的发展越来越向着智能化方向发展，些新技术正在迅速进入该领域，如变频技术全电脑控制系统导航定位技术图像识别技术传感技术光纤通讯技术防火防盗系统停电及电源故障的自动判别排除及处理系统等。

对于全电脑自动控制系统，要开发设计专用硬件系统和专用软件，使之适用于存取车全过程的管理和控制，尤其是对于模块阁架式立体车库的电梯调配，自动送车找位自动平层，应快捷准确可靠。

系统安全装置的设置要与动态过程安全检测形成闭环，确保存取车过程的安全运行。

高自动化立体车库的高自动化主要表现为先进的自动控制技术和科学的管理方法。

控制技术和管理方法互为所长，大幅度提高了存取车效率。

在控制方法上采用了遥控技术和自动识别系统车辆停靠稳妥在车库外面需要自动转向后，车库可以将汽车自动停放到合适的位置，可实现无人操作在科学管理方面，计算机中心对停车场实行全方位管理，整个停车场完全在计算机监控之下，包括设备监控出入口监控停车场内部监控，整个停车场运行的状态信息都可以存入计算机，通过便捷的人机管理界面，实现车流量统计系统故障查询收费状况查询进出车辆信息查询系统运行状态的实时查询同时可以设置打印报表功能。

未来的车库系统管理更开放更灵活，整个管理系统能够实现控制与管理体化，系统操作更加简便，功能更加强大。

整个车库的管理可以纳入楼宇自动化系统，联入网络，形成个综合的计算机管理网络信息，考虑小车，载车板，提升装置等载荷直接作用于前后导轨上以分布载荷表示，则，受力图如下图导轨支撑梁受力图故有平衡方程