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以第电机线路接触器为例，其控制电路为当机车处于制动状态时，导线路经正联锁使导线有电另路经的另对正联锁，使导线有电，接下来的环节与牵引是相同。
和分别是制动风机和制动风机的隔离开关，当制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。
仍以第电机线路接触器为例，其控制电路为调速控制改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。
调速信号给定机车速度的信号给定有司机控制器输出。
当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。
主司机控制器输出的信号给定信号通过电位器完成。
在这环节中，是从电子控制柜得电，零位延时时间继电器得电吸合，其反联锁打开，导线无电，进步保证失电，另外因的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。
低级位延时控制当的调速手轮转到锁闭合，导线经使导线有电，然后，分别经和使和同时得当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线失电，最终导致失电同时，因调速手轮离开零位后，导线后，联锁闭合。
导线经使导线有电，再经通风机的隔离开关使通风机的接触器得电动作，通风机开始动作。
其电路为同时，联锁打开，线圈失电，延时后联机按键开关，导线经使导线有电，经，通风机隔离开关使通风机接触器的电动作，通风机开始启动。
其电路为同时，联锁打开，使失电，延时压缩机得电动作，开始打风。
其电路为通风机控制改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍手动控制按下通风前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。
其电源由自动开关提供，导线经，使其得电动作，其主触头闭合，导线经的主触头是升弓，导线经压力调节器，风压低于时闭合，风缸高于时断开使压缩机接触器的触点动作，压缩机开始工作。
其电路为辅助压缩机控制机车升弓机车样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。
现在分别说明如下主压缩机控制首先按下压缩机按键开关导线经的辅助联锁，使导线有电，经劈相机故障隔离开关使得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。
其电路为压缩机控制改型电力机车同其他韶山系列，使分相接触器和劈相机启动延时继电器得电动作，同时线圈经劈相机启动中间继电器联锁得电，常开联锁闭合，为劈相机的接触器闭合做好准备。
其电路为电，若此时主断路器的风缸风压足够大于动作，则主断路器的合闸线圈得电，主电路器合闸电路为几条支路。
导线经劈相机的启动中间继电器联锁联电缆后，使另节车的导线有电，促使另节车的受电弓升起。
主断路器的合闸控制主断路器的合闸控制与受电弓控制为同供电支路。
当按下主断合按键开关后，导线经使导线有受电弓按键开关及受电弓隔离开关，使导线有电，如果此时，在重联位，即位时，导线经内重联插头使另节车的有电，受电弓升起。
两台机车重联时，导线经重联中间继电器使导线有电，经外重通了通向高压室门联锁阀的气路。
保护阀供电电路为若此时门联锁以正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门联锁，并开通通向受电弓电磁阀的气路，为升弓做好准备另经路前升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。
压缩空气的开通和关断受电磁阀控制，具体控制过程如下电源有自动开关提供，经主台按键开关电联锁，使导线有电，路经使保护阀得电动作，开故障转换开关位置转换开关电源开关自动空气开关过流继电器接地继电器等。
整备控制电路受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要控制调速控制保护控制信号控制照明控制等电路。
为方便大家读识控制电路图，现将改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下司机控制器琴键开关按钮开关中间继电器电磁阀控制调速控制保护控制信号控制照明控制等电路。
为方便大家读识控制电路图，现将改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下司机控制器琴键开关按钮开关中间继电器电磁阀故障转换开关位置转换开关电源开关自动空气开关过流继电器接地继电器等。
整备控制电路受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。
压缩空气的开通和关断受电磁阀控制，具体控制过程如下电源有自动开关提供，经主台按键开关电联锁，使导线有电，路经使保护阀得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
保护阀供电电路为若此时门联锁以正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门联锁，并开通通向受电弓电磁阀的气路，为升弓做好准备另经路前受电弓按键开关及受电弓隔离开关，使导线有电，如果此时，在重联位，即位时，导线经内重联插头使另节车的有电，受电弓升起。
两台机车重联时，导线经重联中间继电器使导线有电，经外重联电缆后，使另节车的导线有电，促使另节车的受电弓升起。
主断路器的合闸控制主断路器的合闸控制与受电弓控制为同供电支路。
当按下主断合按键开关后，导线经使导线有电，若此时主断路器的风缸风压足够大于动作，则主断路器的合闸线圈得电，主电路器合闸电路为几条支路。
导线经劈相机的启动中间继电器联锁，使分相接触器和劈相机启动延时继电器得电动作，同时线圈经劈相机启动中间继电器联锁得电，常开联锁闭合，为劈相机的接触器闭合做好准备。
其电路为导线经的辅助联锁，使导线有电，经劈相机故障隔离开关使得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。
其电路为压缩机控制改型电力机车同其他韶山系列机车样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。
现在分别说明如下主压缩机控制首先按下压缩机按键开关，导线经压力调节器，风压低于时闭合，风缸高于时断开使压缩机接触器的触点动作，压缩机开始工作。
其电路为辅助压缩机控制机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。
其电源由自动开关提供，导线经，使其得电动作，其主触头闭合，导线经的主触头是升弓压缩机得电动作，开始打风。
其电路为通风机控制改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍手动控制按下通风机按键开关，导线经使导线有电，经，通风机隔离开关使通风机接触器的电动作，通风机开始启动。
其电路为同时，联锁打开，使失电，延时后，联锁闭合。
导线经使导线有电，再经通风机的隔离开关使通风机的接触器得电动作，通风机开始动作。
其电路为同时，联锁打开，线圈失电，延时后联锁闭合，导线经使导线有电，然后，分别经和使和同时得当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线失电，最终导致失电同时，因调速手轮离开零位后，导线得电，零位延时时间继电器得电吸合，其反联锁打开，导线无电，进步保证失电，另外因的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。
低级位延时控制当的调速手轮转到级以上时，导线有电，得电并开始延时，后，其反联锁打开。
是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速启动机车，并具有防止机车音信号不正常而引起窜车的作用。
线路接触器控制线路接触器是沟通牵引电机主电路的主要点器。
其控制关系是导线经联锁，使导线有电。
其控制电路为其中，分别是，高压柜中空载试验转换开关的辅助联锁，只运行位时闭合。
当机车处于牵引状态时，导线经的两队常开联锁，分别使导线和有电，导线经使导线有电，然后，分别经，使线路接触器和得电动作而导线经使导线有电，然后，导线分别经和，使线路接触器和得电动作，此时，牵引状态的电机主电路构成。
上述支路中，分别使牵引电机的隔离开关的辅助联锁，与是牵引风机隔离开关，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免牵引电机无风烧损。
以第电机线路接触器为例，其控制电路为当机车处于制动状态时，导线路经正联锁使导线有电另路经的另对正联锁，使导线有电，接下来的环节与牵引是相同。
和分别是制动风机和制动风机的隔离开关，当制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。
仍以第电机线路接触器为例，其控制电路为调速控制改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。
调速信号给定机车速度的信号给定有司机控制器输出。
当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。
主司机控制器输出的信号给定信号通过电位器完成。
在这环节中，是从电子控制柜内，电子柜根据这信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。
照明控制电路前照明控制电路电源由经前照灯自动开关提供，按下主副台前照灯按键开关，前照灯接触器得电吸合，前照灯点亮。
副照明灯控制副照明灯电源由经提供。
当按下副前照灯按键开关，经限流电阻，接通，副前照灯投入工作。
当按下副后照灯按键开关，经限流电阻接通，副后照灯投入工作，限流电阻是限流灯泡冷态启动电流，可以提高灯泡寿命。
当按下前标志灯按键开关，前标志灯投入工作。
当按下后标志灯按键开关，后标志灯投入工作。
各室照明控制各室照明电源由经提供。
司机室照明灯受副台按键开关控制。
各室照明灯受副台按键开关控制。
走廊照明灯受副台按键开关与走廊开关交叉控制通断。
仪表照明控制仪表照明为电源，其电源由经逆变器至提供。
用过副台仪表照明按键开关控制。
电风扇控制电风扇电源由经提供。
按下电扇开关，电扇开始工作。
结论改型
TOP20【毕业设计】SS4改电力机车控制电路分析.doc文档免费在线阅读
