27【毕业设计】单级减速机箱体和箱盖工艺工装毕业设计说明书文档

然后进行造型设计，再根据强度和刚度要求选择断面的结构形状和壁厚尺寸。

夹具体的壁厚，长度，宽度根据设计要求，夹具体上设计有螺孔销孔，并且要求定位件和夹紧机构的销孔在装配时配作。

夹具的精度要求夹具的精度都应比工件要求的精度高，才能加工出合格的工件。

精度高出的部分称为夹具的精度储备或精度裕度。

精度裕度用来补偿加工中的各项误差及定位导向元件的磨损。

当然精度裕度越大，加工工件的质量越稳定，夹具的易损件的使用寿命也越长。

但从另方面看，精度裕度越大，必须要求夹具的制造精度越高，从而会急剧增加夹具的制造成本，工件的加工成本要内容，也是保证零件加工精度的关键。

定位基准分为精基准粗基准辅助基准。

在最初加工工序中，只能用毛坯上未经加工的表面为定位基准粗基准，在后续加工工序中，用也加工表面作为定位基准精基准。

在制定件制成个毛坯还是多个零件合成个毛坯那些表面不需要制出④铸件分型面拔模斜度及铸造圆角最后绘制出毛坯图，并要决定毛坯的结构特征及各项技术条件。

基准的选择正确选择定位基准是设计工艺过程的项重形状复杂有腔形制造精度机械性能寿命及批量可选择砂型铸造以提高毛坯精度减少加工余量。

再确定毛坯制造形状时应考虑各加工表面的余量还应考虑是否需要制出工艺凸台以利于工件的装夹是个零承孔的同轴度误差不超过最小孔径的公差半。

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计毛坯的选择与设计及基准的确定确定毛坯制造形式工件生产类型为大批量生产。

减速箱体零件材料为。

查参考文献表，考虑到零件承支承孔的轴线必须在结合面上，其误差不超过轴承支承孔的尺寸公差般为，表面粗糙度值小于，圆柱度误差不超过孔径公差的半，孔距精度允许为两个或两个以上箱体夹壁上的轴承支承支撑孔结合面端面和底面装配面等。

对这些主要加工面加工的主要技术要求有底座的底面与结合面必须平行，其误差不超过结合面的表面粗糙度值小于，两结合面的接合间隙不超过轴，而且运动的传递的精确度很高。

这些方面对箱体的加工面有特别的要求，轴承孔和结合面的加工精度必需达到要求。

首先检查图纸，检查公差制定形位公差表面粗糙度是否合理。

分离式箱体的主要加工部位有轴寸精度要求高，轴承孔的尺寸精度和相互位置精度要求高，这些孔和面的加工精度直接影响机器的装配精度使用性能和使用寿命。

有许多紧固螺钉孔和定位孔。

圆柱齿轮减速器是在平行方向上传递运动，对齿轮的润滑要求很高部分之。

箱盖零件图如图所示。

图箱盖零件无锡太湖学院学士论文箱座零件图如图所示图箱体零件零件的工艺分析该减速器箱体，结构复杂，壁薄，设有加强筋凸台凸边内腔。

尺寸较大，约为。

其中结合面的尺切削中受力受热大，易产生振动和变形。

减速器箱体的主要作用是进行速度的减速作用，在各种加工车床上还是机动工件上都必须要用到的，特别是在车辆行业中是必不可少的备件，可以说减速器是当代发展的机械行业中关键的。

那么对减速器的输出输入轴承支撑孔的精度要求关键。

减速器箱体是典型的箱体类零件，其结构形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多强筋。

有精度要求较高的多个平面轴承孔系螺孔等需要加工。

因为刚度较差，承各传动轴，保证各传动轴之间的中心距及平行度，并保证减速器部件与发动机的正确安装是减速器组装的首要要求。

减速器体加工质量的优劣，将直接影响到轴与齿轮等零件相互位置的准确性及减速器总成的使用寿命和可靠性置度，处理好孔与平面的相互关系。

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计工艺设计零件的分析零件的作用减速器是靠输出和输入的齿轮的啮合来确定输出的速度的，传动轴之间的中心距及平行度直接影响了减速器的质量好坏。

支大而机械效率过低的问题。

无锡太湖学院学士学位论文本课题应达到的要求变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。

因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位国外减速机的现状。

国外的减速机，德国丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速机工作可靠性好，使用寿命长。

但其仍以定轴齿轮传动为主要传动形式，普遍存在着体积大重量大，或者传动比代初至年代，中国经历了测绘仿制技术转让自主设计和生产的三个阶段。

但是，大部分国内减速机的技术水平还不高，质量及使用寿命还很低。

当前减速机普遍存在着体积大重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。

些发展，但由于社会环境技术水平工艺装备落后，整体技术水平与世界水平相比差距不小。

年代后期，我国先后制订了批通用减速机标准象圆柱齿轮减速机，形成了批具有定规模的专门生产减速机工厂。

世纪年代些发展，但由于社会环境技术水平工艺装备落后，整体技术水平与世界水平相比差距不小。

年代后期，我国先后制订了批通用减速机标准象圆柱齿轮减速机，形成了批具有定规模的专门生产减速机工厂。

世纪年代初至年代，中国经历了测绘仿制技术转让自主设计和生产的三个阶段。

但是，大部分国内减速机的技术水平还不高，质量及使用寿命还很低。

当前减速机普遍存在着体积大重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。

国外减速机的现状。

国外的减速机，德国丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速机工作可靠性好，使用寿命长。

但其仍以定轴齿轮传动为主要传动形式，普遍存在着体积大重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。

无锡太湖学院学士学位论文本课题应达到的要求变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。

因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置度，处理好孔与平面的相互关系。

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计工艺设计零件的分析零件的作用减速器是靠输出和输入的齿轮的啮合来确定输出的速度的，传动轴之间的中心距及平行度直接影响了减速器的质量好坏。

支承各传动轴，保证各传动轴之间的中心距及平行度，并保证减速器部件与发动机的正确安装是减速器组装的首要要求。

减速器体加工质量的优劣，将直接影响到轴与齿轮等零件相互位置的准确性及减速器总成的使用寿命和可靠性。

那么对减速器的输出输入轴承支撑孔的精度要求关键。

减速器箱体是典型的箱体类零件，其结构形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多强筋。

有精度要求较高的多个平面轴承孔系螺孔等需要加工。

因为刚度较差，切削中受力受热大，易产生振动和变形。

减速器箱体的主要作用是进行速度的减速作用，在各种加工车床上还是机动工件上都必须要用到的，特别是在车辆行业中是必不可少的备件，可以说减速器是当代发展的机械行业中关键的部分之。

箱盖零件图如图所示。

图箱盖零件无锡太湖学院学士论文箱座零件图如图所示图箱体零件零件的工艺分析该减速器箱体，结构复杂，壁薄，设有加强筋凸台凸边内腔。

尺寸较大，约为。

其中结合面的尺寸精度要求高，轴承孔的尺寸精度和相互位置精度要求高，这些孔和面的加工精度直接影响机器的装配精度使用性能和使用寿命。

有许多紧固螺钉孔和定位孔。

圆柱齿轮减速器是在平行方向上传递运动，对齿轮的润滑要求很高，而且运动的传递的精确度很高。

这些方面对箱体的加工面有特别的要求，轴承孔和结合面的加工精度必需达到要求。

首先检查图纸，检查公差制定形位公差表面粗糙度是否合理。

分离式箱体的主要加工部位有轴承支撑孔结合面端面和底面装配面等。

对这些主要加工面加工的主要技术要求有底座的底面与结合面必须平行，其误差不超过结合面的表面粗糙度值小于，两结合面的接合间隙不超过轴承支承孔的轴线必须在结合面上，其误差不超过轴承支承孔的尺寸公差般为，表面粗糙度值小于，圆柱度误差不超过孔径公差的半，孔距精度允许为两个或两个以上箱体夹壁上的轴承支承孔的同轴度误差不超过最小孔径的公差半。

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计毛坯的选择与设计及基准的确定确定毛坯制造形式工件生产类型为大批量生产。

减速箱体零件材料为。

查参考文献表，考虑到零件形状复杂有腔形制造精度机械性能寿命及批量可选择砂型铸造以提高毛坯精度减少加工余量。

再确定毛坯制造形状时应考虑各加工表面的余量还应考虑是否需要制出工艺凸台以利于工件的装夹是个零件制成个毛坯还是多个零件合成个毛坯那些表面不需要制出④铸件分型面拔模斜度及铸造圆角最后绘制出毛坯图，并要决定毛坯的结构特征及各项技术条件。

基准的选择正确选择定位基准是设计工艺过程的项重要内容，也是保证零件加工精度的关键。

定位基准分为精基准粗基准辅助基准。

在最初加工工序中，只能用毛坯上未经加工的表面为定位基准粗基准，在后续加工工序中，用也加工表面作为定位基准精基准。

在制定工艺规程时，应先考虑选择怎样的精基准以保证达到精度要求并把各加工加工出来，另外，为了使工件便于装夹和易于获得所需加工精度，在工件上部位做辅助基准，用以定位。

粗基准的选择。

粗基准的选择应遵循以下原则以不需要加工表面作为粗基准。

以工件上要求余量均匀的重要表面作为粗基准。

以平整且面积较大的表面作为粗基准。

粗基准般只能使用次。

对于箱体类零件应先加工面后加工孔再以面为基准加工孔。

根据有关粗基准的选择原则当零件有不加相对位置精度较高的不加工表面做为粗基准。

精基准的选择。

精基准的选择应遵循以下原则基准重合原则，用设计基准作为精基准，以便消除基准不重合误差。

基准统原则，当定位以组精基准定位可以较方便的加工其它表面，尽可能在多数工序中采用这组精基准定位。

自为基准原则，当精加工或光整加工工序要求余量尽量小而均匀时，应选择加工表面本身作为精基准。

互为基准原则，。

当两个加工表面相互位置精度要求较高时，以两个需加工表面相互作为基准反