TOP24【毕业设计】双铰接剪叉式液压升降台毕业设计说明书.docx文档免费在线阅读

这时两滚轮分别沿着升降台板和小车底桥向中心方向滚动，从而抬升升降台板。

当液压缸上腔进油下腔排油时，液压缸活塞在液压力和台板钢架自重作用下，活塞杆向缸内缩回，使钢架端和滚轮向离开台板底桥中心方向移动，升降台板下降，通过控制液压缸活塞杆的伸缩长度来控制升降台板的升降高度位置。

杆杆杆杆图台板的升降示意图液压系统工作原理图见图纸。

由图分析，当电机起动后，泵开始供油。

系统由定量泵供油，溢流阀调整系统压力，执行器不动作时系统压力经单向阀和换向阀后卸载。

当电磁铁通电时，压力油经换向阀液控单向阀单向调速阀及管道破裂保护阀后至升降缸的下腔，顶出活塞杆缸上腔油液经过换向阀被挤回油箱，升降台板上升。

当电磁铁通电时，液控单向阀被打开，此时双向导通，升降程，整体结构尺寸庞大，且球铰链加工负载，在实际种应用较少。

水平固定剪叉式机构，通过分析计算可知，平台的升降行程大于液压缸的行程，在应用过程中可以实现快速控制升降的目的，但不足之处是活塞杆受到横向力的作。

液压缸驱动活塞杆可控制平台铅直升降。

按照液压缸的安装形式，称图的形式为直立固定剪叉式结构，图的形式为水平固定剪叉式，图的形式为双铰接剪叉式结构。

直立固定剪叉式结构，液压缸的行程等于平台的升降行板球窝接触。

液压缸通过活塞杆使上平板铅直升降。

图中的卧式液压缸活塞杆与支撑杆铰接于处。

液压缸驱动活塞杆控制平台铅直升降。

图中的液压缸缸体尾部与机架铰接于处，活塞杆头部与支撑杆铰接于处和机架上，两杆的端分别与两滚轮铰接，并可在上平板和机架上的导向槽内滚动。

图中的三种结构形式的不同之处在于驱动件液压缸的安装位置不同。

图中的驱动液压缸的下不固定在机架上，上部的活塞杆以球头与上平中，般我们会考虑如下三种设计方案，如简图所示图三种剪叉式升降台结构简图图中表示气液动剪叉式升降平台的三种结构形式。

长度相等的两根支撑杆和铰接于二杆的中点，两杆的端分别铰接于平板剪叉式升降平台具有制造容易价格低廉坚实耐用便于维修保养等特点。

在民航交通运输冶金汽车制造等行业逐渐得到广泛应用。

本设计中主要侧重于小型家用液压式的升降平台。

在设计气液动剪叉式升降平台的过程升到足够的高度，以便锁紧装置啮合。

第章剪叉式升降台的应用及其受力分析的讨论剪叉式升降平台的三种结构形式本讨论的目的通过分析气液动类的剪叉式升降平台机构特点，论述了设计时应注意的问题及其应用范围。

气液动同会引起重心的急剧变化，从而导致举升汽车时的不稳定。

举升机降下前，应将汽车下面的工具箱，台架及其它设备全部移开。

要降下举升机前，还必须松开锁紧装置。

注意如欲在汽车下面进行维修作业时，应将举升机提制造厂推荐的举升机逞力接触点。

只有当支撑器与汽车上的承力点接触严密后才能将举升机升起对其接触的严密性进行认真检查后，才能将汽车举升到需要的工作高度。

要注意些汽车上的零部件由于移动或安装位置的不有任何障碍物，如油脂废物瓦砾等。

当汽车驶上举升机前，应清除通道，不得驶过或撞击举升臂，连接器，车轴支撑器等，以防损坏举升机或汽车。

在举升机上承载汽车时应仔细操作。

将举升机的支撑器安置到汽车时应特别注意，能满足要求的才能装载使用。

安置汽车和使用举升机均应由经过培训并经考核合格的人员操作。

举升汽车时，车内不得有人。

举升机升降和使用时，顾客和无关人员应远离举升机。

举升机区域内不得件，不得随意代替或自制。

举升机不得超载使用。

每台举升机的额定载荷均注明在设备的铭牌上。

特别要注意防止偏载，即整机虽未超载而举升臂确已超过允许的额定载荷。

故欲举升那些前后轴载荷严重分配不均的汽车的各项安全注意事项并认真贯切执行。

这里仅就使用维护举升机时普遍应当注意的事项说明于后。

使用中的举升机每天都应进行检查。

发现有效故障或零部件损坏时，不得再使用。

维修时应采用该举升机的制造厂所提供的配果忽视安全要求，超载使用，疏忽大意，仍然会造成严重事故，甚至发生人身伤亡。

因此安全问题定要引起使用单位和操作人员的高度重视。

首先，应选购那些安全性能良好的汽车举升机，另外，还应认真学习和理解说明书中保证措施涉及的范围很广，包括举升机有使用前的准备工作，举升汽车时应该注意的事项，承载时的稳定性，降下汽车时的注意事项，日常和定期维修检查工作等。

虽然汽车举升机已有年的历史，其设计原理并无多大改变但如罩内传动。

所有的运动零件均应有防护装置，以免撞击操作人员的任何部位，特别是手，足，衣服等。

所有举升机的设计均应把举升重物滑移的可能性降低到最低限度。

使用维护方面的安全保证措施使用维护方面的安全或上升所造成非常危险的局面。

所有的举升机器件均应有第二支撑系统。

原有的提升系统失效时，它能自动进行有效的支撑。

所有的柔性提升手段，如钢丝绳，链条等，均应有足够的安全系数，并在制造厂设置的保护罩或上升所造成非常危险的局面。

所有的举升机器件均应有第二支撑系统。

原有的提升系统失效时，它能自动进行有效的支撑。

所有的柔性提升手段，如钢丝绳，链条等，均应有足够的安全系数，并在制造厂设置的保护罩内传动。

所有的运动零件均应有防护装置，以免撞击操作人员的任何部位，特别是手，足，衣服等。

所有举升机的设计均应把举升重物滑移的可能性降低到最低限度。

使用维护方面的安全保证措施使用维护方面的安全保证措施涉及的范围很广，包括举升机有使用前的准备工作，举升汽车时应该注意的事项，承载时的稳定性，降下汽车时的注意事项，日常和定期维修检查工作等。

虽然汽车举升机已有年的历史，其设计原理并无多大改变但如果忽视安全要求，超载使用，疏忽大意，仍然会造成严重事故，甚至发生人身伤亡。

因此安全问题定要引起使用单位和操作人员的高度重视。

首先，应选购那些安全性能良好的汽车举升机，另外，还应认真学习和理解说明书中的各项安全注意事项并认真贯切执行。

这里仅就使用维护举升机时普遍应当注意的事项说明于后。

使用中的举升机每天都应进行检查。

发现有效故障或零部件损坏时，不得再使用。

维修时应采用该举升机的制造厂所提供的配件，不得随意代替或自制。

举升机不得超载使用。

每台举升机的额定载荷均注明在设备的铭牌上。

特别要注意防止偏载，即整机虽未超载而举升臂确已超过允许的额定载荷。

故欲举升那些前后轴载荷严重分配不均的汽车时应特别注意，能满足要求的才能装载使用。

安置汽车和使用举升机均应由经过培训并经考核合格的人员操作。

举升汽车时，车内不得有人。

举升机升降和使用时，顾客和无关人员应远离举升机。

举升机区域内不得有任何障碍物，如油脂废物瓦砾等。

当汽车驶上举升机前，应清除通道，不得驶过或撞击举升臂，连接器，车轴支撑器等，以防损坏举升机或汽车。

在举升机上承载汽车时应仔细操作。

将举升机的支撑器安置到汽车制造厂推荐的举升机逞力接触点。

只有当支撑器与汽车上的承力点接触严密后才能将举升机升起对其接触的严密性进行认真检查后，才能将汽车举升到需要的工作高度。

要注意些汽车上的零部件由于移动或安装位置的不同会引起重心的急剧变化，从而导致举升汽车时的不稳定。

举升机降下前，应将汽车下面的工具箱，台架及其它设备全部移开。

要降下举升机前，还必须松开锁紧装置。

注意如欲在汽车下面进行维修作业时，应将举升机提升到足够的高度，以便锁紧装置啮合。

第章剪叉式升降台的应用及其受力分析的讨论剪叉式升降平台的三种结构形式本讨论的目的通过分析气液动类的剪叉式升降平台机构特点，论述了设计时应注意的问题及其应用范围。

气液动剪叉式升降平台具有制造容易价格低廉坚实耐用便于维修保养等特点。

在民航交通运输冶金汽车制造等行业逐渐得到广泛应用。

本设计中主要侧重于小型家用液压式的升降平台。

在设计气液动剪叉式升降平台的过程中，般我们会考虑如下三种设计方案，如简图所示图三种剪叉式升降台结构简图图中表示气液动剪叉式升降平台的三种结构形式。

长度相等的两根支撑杆和铰接于二杆的中点，两杆的端分别铰接于平板和机架上，两杆的端分别与两滚轮铰接，并可在上平板和机架上的导向槽内滚动。

图中的三种结构形式的不同之处在于驱动件液压缸的安装位置不同。

图中的驱动液压缸的下不固定在机架上，上部的活塞杆以球头与上平板球窝接触。

液压缸通过活塞杆使上平板铅直升降。

图中的卧式液压缸活塞杆与支撑杆铰接于处。

液压缸驱动活塞杆控制平台铅直升降。

图中的液压缸缸体尾部与机架铰接于处，活塞杆头部与支撑杆铰接于处。

液压缸驱动活塞杆可控制平台铅直升降。

按照液压缸的安装形式，称图的形式为直立固定剪叉式结构，图的形式为水平固定剪叉式，图的形式为双铰接剪叉式结构。

直立固定剪叉式结构，液压缸的行程等于平台的升降行程，整体结构尺寸庞大，且球铰链加工负载，在实际种应用较少。

水平固定剪叉式机构，通过分析计算可知，平台的升降行程大于液压缸的行程，在应用过程中可以实现快速控制升降的目的，但不足之处是活塞杆受到横向力的作用，影响密封件的使用寿命。

而且活塞杆所承受的载荷力要比实际平台上的载荷力要大的多。

所以实际也很少采用。

双铰接剪叉式结构避免了上述缺点。

结构比较合理，平台的升降行程可以达到液压缸行程的二倍以上。

因此，在工程实际中逐渐得到广泛的应用。

本设计就重点对双铰接剪叉式结构形式加以分析论述。

双铰接剪叉式升降平台机构的位置参数计算由图可知图位置参数示意图，上式中任意位置时升降平台的高度任意位置时铰接点到液压铰接点的距离支撑杆的长度支撑杆固定铰支点到铰接点的距离机架长度到点的距离活塞杆与水平线的夹角。

以下相同