19【毕业设计】品牌营销及汽车配件网络营销文档

我们认为，构造个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。

品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。

工贸之间应该是对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。

第三章对品牌营销的几点政策建议关于汽车流通制度关于汽车流通制度。

推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括车辆报废更新制度变以年限里程限制为车辆性能安全环保能耗限制。

保险制度变消极等额高额的保险为积极阶梯型的保险。

税费减免或取消务。

连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。

汽车营销环境在定程度上制约了表现在这样几个方面从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。

具体表现在这样几个方面解决了以往售后服务备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌保险车辆美容等得到加强。

上述用。

当然，汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。

这是今后必须克服的困难。

对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。

品牌具体度增加，年月，已经销售捷达轿车辆，市场占有率达到，而年品牌经营前的市场占有率只有左右。

尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作旗解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。

以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的年问，年均销售量始终在万辆到二万辆之间徘徊，年成立汽大众销售公司以后，当年就超过万辆，之后，每年以万辆的速的培训。

品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之。

年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。

尝到甜头之后，红标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。

它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局从硬件投入到软件管理售前售中售后等系列服务程序，都有统的规范统的标识统的形象统的管理并实施严格而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。

第四个阶段是向品牌经营过渡时期年至今，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是年以上海通用别克广州本田雅阁汽大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为出现。

这阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。

以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不，帐目不清，功能单，市场混乱，层层批发，市场坚挺时哄车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行国家调节市场市场指导企业的模式。

第三阶段是市场化时期年，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始致经历了四个发展阶段中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段第阶段是计划经济时期年，这时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。

国家对汽车资源进行集中统分配。

第二阶段是双轨制时期年，汽销商具有或相对的法人地位，具备财务核算功能，多功能体化，统形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。

第二章中国汽车流通体制从非品牌经营向品牌营销转变中国汽车流通体制大可以稳定市场开发市场，可以划分区域控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

目前，别克本田奥迪的营销网络正在向纵深发展。

它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经利于集中人力和精力研究市场开拓市场，有利于规划发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。

它经营领域经营，这样来，风险大，难管理，无形象。

汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。

对整车企业来说，品牌营销，有系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。

因为它们是横向多元非整合的。

就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单化，延伸到其它能，还应该具备市场开发备件供应维修保养车辆美容保险上牌融资租赁分期付款旧车整备再交易信息反馈等许多功能。

营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。

传统的营销体，它具有高价格重复使用多次投入的特点。

因此，用户满意度的另个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单功能，它具有高价格重复使用多次投入的特点。

因此，用户满意度的另个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单功能，还应该具备市场开发备件供应维修保养车辆美容保险上牌融资租赁分期付款旧车整备再交易信息反馈等许多功能。

营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。

传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。

因为它们是横向多元非整合的。

就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单化，延伸到其它经营领域经营，这样来，风险大，难管理，无形象。

汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。

对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场开拓市场，有利于规划发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。

它可以稳定市场开发市场，可以划分区域控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

目前，别克本田奥迪的营销网络正在向纵深发展。

它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有或相对的法人地位，具备财务核算功能，多功能体化，统形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。

第二章中国汽车流通体制从非品牌经营向品牌营销转变中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段第阶段是计划经济时期年，这时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。

国家对汽车资源进行集中统分配。

第二阶段是双轨制时期年，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行国家调节市场市场指导企业的模式。

第三阶段是市场化时期年，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。

这阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。

以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不，帐目不清，功能单，市场混乱，层层批发，市场坚挺时哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。

第四个阶段是向品牌经营过渡时期年至今，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是年以上海通用别克广州本田雅阁汽大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。

它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局从硬件投入到软件管理售前售中售后等系列服务程序，都有统的规范统的标识统的形象统的管理并实施严格的培训。

品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之。

年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。

尝到甜头之后，红旗解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。

以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的年问，年均销售量始终在万辆到二万辆之间徘徊，年成立汽大众销售公司以后，当年就超过万辆，之后，每年以万辆的速度增加，年月，已经销售捷达轿车辆，市场占有率达到，而年品牌经营前的市场占有率只有左右。

尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。

当然，汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。

这是今后必须克服的困难。

对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。

品牌具体表现在这样几个方面从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。

具体表现在这样几个方面解决了以往售后服务备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌保险车辆美容等得到加强。

上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。

划定了经营的区域范围，统价格政策，有利于其向纵深经营发展。

过去在个区域内分散众多的经销商，导致价格服务等无序，不能对专品牌进行市场开发。

结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。

结束了小门面摊位式的经营模式，转向程序化高投入的经营。

这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。

现款交易或有保证的质押，规避了风险。

结束了单新车的销售，分期付款日车置换车辆融资租赁等开始受到关注。

初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。

我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。

我们认为，构造个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。

品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成个适度