TOP21【毕业设计】国内外高速公路收费系统设计论文.doc文档免费在线阅读

货车种类以登记最高载重量划分。

最低收费为人民币元。

第四章国外高速公路现状及收费标准高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每面积中有高速公路。

高速公吨含吨货车，英尺集装箱车，座含座以上客车为第四类车吨以上货车，英尺集装箱车为第五类车三按车型收取车辆通行费收费标准高速公路车辆通行费收费标准高速公路特大桥隧道车辆通行费收费标准京津塘高速公路通行费标准表四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准附注客车种类以座位数目计算为准。

货车种类以登记最高载重量划分。

最低收费为人民币元。

第四国在引进该系统时采用哪种标准，直接关系到将来的全国高速公路联网收费，这是个值得重视的问题。

进行通讯处理的微处理器它将来自标识卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，是个完善的汽车身份卡和信用卡。

收发器是种带有微波线路的装置，用它与标识卡之间建立高方向性的高频微波通讯。

它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。

法国采用欧洲标准的微波，美国采用微波。

我户内。

不停车电子收费的关键在于车辆电子自动识别和快速通讯。

整个收费系统由四个部分组成。

电子标识卡是种有源电子射频卡，功率约为瓦，其内存可作到存储包括车辆型号车牌照号车主的相关资料等各种信息，其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。

在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。

每辆车都有其唯的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。

车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号对应地记入通过收费口时，由于行驶角度不同会出现不同的判别结果。

因此，这种方式仅适用于车型简单的地区，并且由于该设备可靠性低，安装难度高，通常很少采用。

全自动收费它又叫做不停车电子收费。

它利用电子通信和计算机技术种收费方式是利用红外线技术进行车型自动判别，作为上述三种收费方式的辅助手段，通过红外车型分类与人工分类相结合，用以监督人工操作。

由于进行判别车辆类型的数据为维车长度参数，困而误差较大。

同样的车在车辆的轴重轴距轴数等数据，进行车辆综合判别，作为确定收费标准的主要参数。

动态称重技术必须和车辆识别及计算机管理系统相结合，才能构成车辆收费系统。

它属于专用收费，并不经常用到。

红外线收费严格来讲这发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。

这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。

动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。

用于收费是通过测取丢失现象。

采用接触式式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。

若采用非接触卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的种收费方式。

投币式收费这是种在入口过收费站时停车读写卡。

收费站除其它必要设备外，主要设置专用读写卡机发卡机收卡机。

采用磁卡磁券收费的缺点是，磁卡磁券消耗量大，对外部环境要求高，机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。

在入口车道发卡或磁券，出口处验卡磁券结算费用。

对于些长期用户如长途客运可以使用种储值卡，在卡内赋值每次使用时扣减费额可多次使用，但仍需在经收取所要缴纳的费用。

这种收费方式减少了定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序，故收费速度比纯人工收费要慢。

磁卡卡收费这也是种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片磁券或智能打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。

条形码收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。

对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票收费而开放式收费在入口次性卡收费投币式收费动态称重收费红外线收费和不停车电子收费。

半自动收费计算机管理通行券条形码收费这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车辆判别信息来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。

除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类半自动收费和全自动收费六种计算机管理通行券条形码收费磁卡罗莱纳州佐治亚州和阿拉巴马州的本田，田纳西州阿拉巴马州和肯德基州的丰田大型零售商如沃尔玛和家得宝以及货运公司如联邦快递蓬勃发展的原因之。

第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来罗莱纳州佐治亚州和阿拉巴马州的本田，田纳西州阿拉巴马州和肯德基州的丰田大型零售商如沃尔玛和家得宝以及货运公司如联邦快递蓬勃发展的原因之。

第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。

除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类半自动收费和全自动收费六种计算机管理通行券条形码收费磁卡卡收费投币式收费动态称重收费红外线收费和不停车电子收费。

半自动收费计算机管理通行券条形码收费这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车辆判别信息打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。

条形码收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。

对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票收费而开放式收费在入口次性收取所要缴纳的费用。

这种收费方式减少了定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序，故收费速度比纯人工收费要慢。

磁卡卡收费这也是种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片磁券或智能卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。

在入口车道发卡或磁券，出口处验卡磁券结算费用。

对于些长期用户如长途客运可以使用种储值卡，在卡内赋值每次使用时扣减费额可多次使用，但仍需在经过收费站时停车读写卡。

收费站除其它必要设备外，主要设置专用读写卡机发卡机收卡机。

采用磁卡磁券收费的缺点是，磁卡磁券消耗量大，对外部环境要求高，机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息丢失现象。

采用接触式式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。

若采用非接触卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的种收费方式。

投币式收费这是种在入口发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。

这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。

动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。

用于收费是通过测取车辆的轴重轴距轴数等数据，进行车辆综合判别，作为确定收费标准的主要参数。

动态称重技术必须和车辆识别及计算机管理系统相结合，才能构成车辆收费系统。

它属于专用收费，并不经常用到。

红外线收费严格来讲这种收费方式是利用红外线技术进行车型自动判别，作为上述三种收费方式的辅助手段，通过红外车型分类与人工分类相结合，用以监督人工操作。

由于进行判别车辆类型的数据为维车长度参数，困而误差较大。

同样的车在通过收费口时，由于行驶角度不同会出现不同的判别结果。

因此，这种方式仅适用于车型简单的地区，并且由于该设备可靠性低，安装难度高，通常很少采用。

全自动收费它又叫做不停车电子收费。

它利用电子通信和计算机技术实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。

每辆车都有其唯的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。

车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。

在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账户内。

不停车电子收费的关键在于车辆电子自动识别和快速通讯。

整个收费系统由四个部分组成。

电子标识卡是种有源电子射频卡，功率约为瓦，其内存可作到存储包括车辆型号车牌照号车主的相关资料等各种信息，是个完善的汽车身份卡和信用卡。

收发器是种带有微波线路的装置，用它与标识卡之间建立高方向性的高频微波通讯。

它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。

法国采用欧洲标准的微波，美国采用微波。

我国在引进该系统时采用哪种标准，直接关系到将来的全国高速公路联网收费，这是个值得重视的问题。

进行通讯处理的微处理器它将来自标识卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后可对标识卡内的数据进行必要的修改。

车道控制器根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示。

如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。

第章我国部分高速公路收费标准山东高速公路收费标准根据山东省物价局山东省财政厅山东省交通厅关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知鲁价费发号文件精神，本公司所属公路及桥梁，将自年月日起调整车辆通行费收费标准。

调整车辆通行费计征方式我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。

已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。

二重新划分车辆通行费车型分类按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下吨含吨以下货车