20【毕业设计】摩托车前减震器毕业设计说明书文档

因此，应合理地选择好静挠度附近的悬挂刚度，以保证摩托车经常在静挠度附近工作时的小幅度振动。

图理想的弹簧特性各种车辆根据其使用目的则要求的弹性特性各有不同。

以乘坐舒适性为目的的车辆，弹簧应调节得柔软些，以满足反映快，即使是在不平路面上也应具有良好的舒适性。

以行驶安全性为目的的车辆公路赛车弹簧刚度大，其刚度应随载荷而尺寸精度高价格便宜。

硫化工艺性好。

丁腈类橡胶是丁二烯和丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热性耐磨性均优于其它橡胶类。

而且丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热耐磨性能越好天然橡胶具有很好的高弹性和非常好的机械强度，综合性能最好。

因此可以选用丁腈类橡胶挂静挠度，以减少纵向角振动。

动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。

动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表，其中越野车要求最大。

公路车次之，通用车较小。

表前后悬挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬。

图是防下沉伸缩式前减震器的例。

摩托车减震器的主要特性摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。

防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象于价格昂贵，常用于大型或高级二轮车。

图油汽伸缩式前减震器气室内筒外筒制动器旋转阀杆释放阀防下沉伸缩式前减震器最近采用柔软弹簧的二轮车，随着制动能力的提高，在紧急制动或转弯制动柄油缸内设计有旋转阀杆转动，即改变油缸的阻尼孔径，以达到调整阻尼力。

另外在内筒上端设有弹簧调节装置，即可根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量。

因此，此前减震器具有多种调节功能，可得到更完美的性能。

但由具有不同耐压形式的油封。

由非常柔软的金属弹簧和空气压力形成的组合弹簧，使减震器具有非常优良的弹簧特性。

左右前叉内筒的气室是连通的，使左右空气压力相等，以达到调节左右叉阻尼力的目的。

转动外筒下侧的手产生的阻尼力。

般外筒采用铝合金。

由于弹簧安装在内侧下端以活塞为支承，外观就显得轻便，因此大多用于大型二轮车。

油汽伸缩式其结构图与双筒伸缩式前减震器相同，在内部上部设计有密封的气室，采用了档销活塞杆芯管衬套外筒活塞内管双筒伸缩式如图所示刚制内筒在外筒中滑动，内筒下端的内侧装有衬套，在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞，在活塞杆管壁上设计有阻尼孔和活塞起力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段，吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。

由于价格比较便宜，般为二轮车所用。

图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞上部设计有阀片。

当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。

弹簧安装在内筒外侧。

当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。

正是这个节流阻尼被轻便车广泛采用。

图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞，活塞部安装有弹簧及前叉筒。

前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。

当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击。

该结构简单，轻价廉在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。

现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。

摩托车前减震器的结构形式弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。

和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并护货载减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性稳定性。

减震器的机能是利用流体通过孔隙产生的粘性阻力。

采用的工作流体有气体液体，由于气体粘度太小故很少采用。

受到很大的阻力，这样对减震弹簧回弹起了阻尼作用，从而起了减震作用。

摩托车减震器的功能和结构形式减震器的功能减震器又称缓冲器。

它的功能是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动提高乘坐舒适性，保护受到很大的阻力，这样对减震弹簧回弹起了阻尼作用，从而起了减震作用。

摩托车减震器的功能和结构形式减震器的功能减震器又称缓冲器。

它的功能是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动提高乘坐舒适性，保护货载减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性稳定性。

减震器的机能是利用流体通过孔隙产生的粘性阻力。

采用的工作流体有气体液体，由于气体粘度太小故很少采用。

通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。

和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。

现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。

摩托车前减震器的结构形式弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内部安装有弹簧及前叉筒。

前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。

当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击。

该结构简单，轻价廉被轻便车广泛采用。

图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞，活塞上部设计有阀片。

当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。

弹簧安装在内筒外侧。

当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。

正是这个节流阻尼力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段，吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。

由于价格比较便宜，般为二轮车所用。

图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞档销活塞杆芯管衬套外筒活塞内管双筒伸缩式如图所示刚制内筒在外筒中滑动，内筒下端的内侧装有衬套，在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞，在活塞杆管壁上设计有阻尼孔和活塞起产生的阻尼力。

般外筒采用铝合金。

由于弹簧安装在内侧下端以活塞为支承，外观就显得轻便，因此大多用于大型二轮车。

油汽伸缩式其结构图与双筒伸缩式前减震器相同，在内部上部设计有密封的气室，采用了具有不同耐压形式的油封。

由非常柔软的金属弹簧和空气压力形成的组合弹簧，使减震器具有非常优良的弹簧特性。

左右前叉内筒的气室是连通的，使左右空气压力相等，以达到调节左右叉阻尼力的目的。

转动外筒下侧的手柄油缸内设计有旋转阀杆转动，即改变油缸的阻尼孔径，以达到调整阻尼力。

另外在内筒上端设有弹簧调节装置，即可根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量。

因此，此前减震器具有多种调节功能，可得到更完美的性能。

但由于价格昂贵，常用于大型或高级二轮车。

图油汽伸缩式前减震器气室内筒外筒制动器旋转阀杆释放阀防下沉伸缩式前减震器最近采用柔软弹簧的二轮车，随着制动能力的提高，在紧急制动或转弯制动时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。

防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象。

图是防下沉伸缩式前减震器的例。

摩托车减震器的主要特性摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表，其中越野车要求最大。

公路车次之，通用车较小。

表前后悬挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬挂静挠度，以减少纵向角振动。

动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。

动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公路车越野车摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车的弹性元件几乎只采用刚质螺旋弹簧最简单的螺旋弹簧是截面圆柱形的具有线形刚度不变的螺旋弹簧，如图所示。

图弹性元件的特性然而，摩托车在行驶过程中则要求弹性元件是变刚度的，而且刚度随负荷增加是递增的，以便在不同的负荷下，使摩托车的车身的固有频率接近恒定。

因此，为了获得摩托车的最佳舒适性，摩托车减震器缓冲弹簧应具有的理想弹性特性是如图所示弹簧刚度不应是常数，弹性元件应是变刚度的。

在压缩时刚度逐渐增大，复原时刚度也应逐渐增大，具有渐进式弹性特性。

这样不仅可减少在动挠度终点时的冲击，而且还可减少摩托车车身高度随载荷的变化从设计位置静挠度起，在相当于的动挠度的压缩和伸张的变形范围内，其刚度应为常数，或者变化不大于，以保证摩托车在平坦路面上行驶的舒适性当超过的动挠度范围后，由于弹簧刚度是递增的，即当载荷增加时，弹簧的附加静态压缩是尽量小，以适应摩托车载荷变化较大的特点，般最大动挠度处的容许载荷可达静载荷的倍在静载荷为