TOP26【毕业设计】机车轮对轴承压装机液压系统毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

表压力油的选择压力范围以下以上使用温度以下以下室内固定液压设备或露天寒冷和严寒区或或或地下水上或或高温热源或明火附近液压油的粘度在选择完品种后，需要确定其使用粘度级别。

粘度选择太大，液压传动损失大，系统效率低，油泵吸油困难。

粘度太小，油泵内渗漏量大，容积损失增加，毕业设计论文同样会使系统效率降低。

因此必须针对系统环境选择个适宜的粘度，使系统在容积效率和机械效率间求得最佳的平衡。

液压油的粘度选择主要取决于启动系统工作温度和所用泵的类型。

般中低压室内固定液压系统的工作温度比环境温度高。

在此温度下，液压油应具有较好的粘度，粘度过低会增大磨损。

般要求粘度指数在以上。

而在户外高压机械尖推出，行程为，顶尖顶住车轴中心处将顶尖定在轮轴中心，并把轴承后档套装在车轴两端轴颈上压装部分工进二级缸工进，活塞与轴承托架通过螺纹连接，活塞前移的同时带动轴承移动，同时通过导向套推动套杯推离开起落装置，轮对起落装置退回原位将选配好的两对轴承分别放在轮对两侧的轴承托架上压装部分快进在轴承摆放轮对定位完成后，控制系统发出指令，通过油管供油，级缸快进，由顶尖活塞推出，头套带动顶完成定位和导向任务，接着夹紧缸开始工作，将轴夹紧，然后将轴承压装至轴颈上。

其具体的工作过程如下通过专业机械将轮对推入压装机轮对起落装置的顶对缸将轮对托起到规定的高度，通过夹紧缸使轮对定位，使其工作原理轮对轴承压装机的工作原理轮对轴承压装机主要由压装部分包括了轴承托架，轮对起落装置包括夹紧装置和机座构成。

压装机主体的工作过程可以概括为通过定位缸使压装部分相对于轮对占有个正确位置，撑架等关键功能装置的设计。

主要技术参数压装力系统工作压力液压泵额定压力。

压装缸快进速度工进速度回程速度。

轮对轴承压装机工作原理轮对轴承压装机的压装精度大大提高，同时也降低了工人的工作强度。

本文研究内容本文主要针对于轮对轴承压装机的液压系统进行设计。

包括轮对轴承压装机的压装缸辅助缸顶对锁紧送对和整个液压系统的计算轮对及其轴承支关数据记录。

为达到轴承压装曲线具有真实反映压装质量的目的，必须采用在滚动轴承在压入轴颈过程中记录它的移动量与之对应的压力值组成的位移压力曲线。

新代的压装机能实现自动压装自动检测自动调节，使轴承轴颈的各项技术参数，然后经转换后传至单片机中经计算，获得压装机配备数据。

这些资料在打印机打印曲线图表时将给予打出，压装结束后，打印机将自动打印出具有位移压力曲线以及压装力贴靠力和结果判断等有。

发展至今日，固定式压装机功能已经十分强大，在压装开始时，操作人员可将轴号轴型轴承号及左右端分别输入控制系统，依照修造工艺的标准，可采用轴承压装自动选配系统，利用主控机上的传感器和测具，获得轴承与术要求。

在过去，我国最常见的的转向架轴承压装机是移动小车式的，但是随着车轴与轴承的发展，轴与轴承配合精度要求越来越高，移动小车式压装机工作进度差，失败率高，而且工人劳动强度大，逐渐被固定式压装机所取代滚子素线采用圆弧全凸度。

年月日起开始生产型轴承并装车使用，同时该厂停止生产型轴承。

关于层结构的详细描述请参阅文献。

随着轴承的发展，轴承压装机随着铁路车辆轴承的发展，也不断的发展，以适应新的技对中外合资后的北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司在型轴承基础上第次改进设计的轴承图样毕业设计论文进行了批复，型号为型。

本次改进设计主要针对于轴承制造质量和内部微观几何尺寸，全部采用塑钢保持架，引进日本技术国内生产的轴承。

通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，年铁道部决定在我国铁路货车上装用型轴承，年开始在新造货车上大量装车使用，该型轴承成为我国货车的主型产品。

年月，铁道部车辆局，运行阻力左右，加快车辆周转，节省油脂白合金等材料，降低运营成本，延长车辆检修周期等。

到年开始，滚动轴承开始大量装车使用，当时使用的滚动轴承型号主要有和等，其中型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国开始着手使用滚动轴承替代滑动轴承，用滚动轴承代替滑动轴承是铁道部制定的项重大技术政策，它可以减少列车的启动阻力和运行阻力，增加列车牵引吨位，减少燃轴事故，保证行车安全，提高行车速度，减少列车起动阻力承事业已取得了长足的进步，解决了系列制约机车发展的因素，中国的铁路货车滚动轴承事业正飞速发展。

我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面轴承结构形式保持架形式润滑脂密封装置的变化。

年以前，中国铁路量直接影响滚动轴承的负荷能力和使用性能。

保持架的作用，是保持相邻的滚动体不发生直接接触，保证轴承的转动灵活。

各种结构的轴承为适应需要采用各种结构型式和材质的保持架。

研究现状通过几代人的努力，我国的轴承量直接影响滚动轴承的负荷能力和使用性能。

保持架的作用，是保持相邻的滚动体不发生直接接触，保证轴承的转动灵活。

各种结构的轴承为适应需要采用各种结构型式和材质的保持架。

研究现状通过几代人的努力，我国的轴承事业已取得了长足的进步，解决了系列制约机车发展的因素，中国的铁路货车滚动轴承事业正飞速发展。

我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面轴承结构形式保持架形式润滑脂密封装置的变化。

年以前，中国铁路开始着手使用滚动轴承替代滑动轴承，用滚动轴承代替滑动轴承是铁道部制定的项重大技术政策，它可以减少列车的启动阻力和运行阻力，增加列车牵引吨位，减少燃轴事故，保证行车安全，提高行车速度，减少列车起动阻力，运行阻力左右，加快车辆周转，节省油脂白合金等材料，降低运营成本，延长车辆检修周期等。

到年开始，滚动轴承开始大量装车使用，当时使用的滚动轴承型号主要有和等，其中型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术国内生产的轴承。

通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，年铁道部决定在我国铁路货车上装用型轴承，年开始在新造货车上大量装车使用，该型轴承成为我国货车的主型产品。

年月，铁道部车辆局对中外合资后的北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司在型轴承基础上第次改进设计的轴承图样毕业设计论文进行了批复，型号为型。

本次改进设计主要针对于轴承制造质量和内部微观几何尺寸，全部采用塑钢保持架，滚子素线采用圆弧全凸度。

年月日起开始生产型轴承并装车使用，同时该厂停止生产型轴承。

关于层结构的详细描述请参阅文献。

随着轴承的发展，轴承压装机随着铁路车辆轴承的发展，也不断的发展，以适应新的技术要求。

在过去，我国最常见的的转向架轴承压装机是移动小车式的，但是随着车轴与轴承的发展，轴与轴承配合精度要求越来越高，移动小车式压装机工作进度差，失败率高，而且工人劳动强度大，逐渐被固定式压装机所取代。

发展至今日，固定式压装机功能已经十分强大，在压装开始时，操作人员可将轴号轴型轴承号及左右端分别输入控制系统，依照修造工艺的标准，可采用轴承压装自动选配系统，利用主控机上的传感器和测具，获得轴承与轴颈的各项技术参数，然后经转换后传至单片机中经计算，获得压装机配备数据。

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为达到轴承压装曲线具有真实反映压装质量的目的，必须采用在滚动轴承在压入轴颈过程中记录它的移动量与之对应的压力值组成的位移压力曲线。

新代的压装机能实现自动压装自动检测自动调节，使轴承的压装精度大大提高，同时也降低了工人的工作强度。

本文研究内容本文主要针对于轮对轴承压装机的液压系统进行设计。

包括轮对轴承压装机的压装缸辅助缸顶对锁紧送对和整个液压系统的计算轮对及其轴承支撑架等关键功能装置的设计。

主要技术参数压装力系统工作压力液压泵额定压力。

压装缸快进速度工进速度回程速度。

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压装时，压力曲线应均匀平稳上升，曲线中部不允许存在陡吨压力曲线不平滑降吨压力曲线朝数值减小的方向变化等缺陷压装部分退回原位，确认压装过程合格后，夹紧装置松开，起落装置将轮对放开，推出轮对。

轮对起落装置及轮对定位装置是轮对轴承压装机的重要组成部分，其作用是在轴承压装前，将轮对拖到规定高度，使之相对于压装机部分占有个准确位置，对轮对进行粗定位。

轴承组装完毕，起落装置下降，将轮对放到轨道上。

夹紧部分则是保障轴承压装顺利稳定完成的个保障设施。

轴承托架是压装机的附属机构，它起着支撑轴承的作用，并使轴承中心线与压装部分中心线，轮对中心线基本重合。

压装部分与轮对起落装置的动作都是由液压控制元件控制，液压传动系统是液压机械的个组成部分，液压传动系统的设计要同主机的总体设计同时进行。

着手设计时，从实际情况出发，有机的结合各种传动形式，力求设计出结构简单工作可靠成本低效率高操作简单维修方便的液压传动系统。

本设计中由于压装过程