和信息种类越来越多，精度越来越高，传统电气式仪表难以满足更高层次要求，因而汽车仪表的电子化和数字化将成为必然趋势。年代，国外制造商为了克服电气式仪表的原理误差和工艺误差，纷纷推广采用电子式仪表，首先将传感器的模拟信号数字化，如将驱动车速里程表的软轴或电机变换成霍尔传感器，将机械传动或电量转动变成数字电信号传输。其次是将磁感应指示模块变成数字显示形式，里程累计由蜗杆传动变成由步迸电机驱动或直接数字化显示。随着信息技术的高度发展，汽车仪表已从单个仪表电子化迈向集成化和系统化。步进电机数字汽车仪表比较传统的模拟仪表有着无可比拟的优势。步进电机数字汽车仪表采用总线技术完成汽车仪表与汽车各电子设备之间的通讯，可以掌握大量的有关车辆状况的信息，其所显示的信息量是传统仪表无法完成的。步进电机数字汽车仪表采用步进电机驱动指针，其在响应速度均匀分度可靠性方面都有很好的提高，同时现代汽车关键零部件之，现代汽车仪表将广泛采用电子与计算机技术，使之成为现代汽车的信息和控制中心。它主要集中反映汽车行驶速度里程累计电系状况制动发动机转速压力冷却液温度与存量然油量指示汽车仪表主要是德国公司和美国德科公司。我们有充足的理由相信，步进电动式汽车仪表将是未来段时间内汽车仪表的主导产品，具有不可估量的发展前景。课题的研究背景和意义至今汽车走过了多年的发展历程，作为方向发展。目前，国内部分中高档轿车，如汽红旗世纪星，上汽帕萨特赛欧奇瑞，长安世纪星等均配套使用步进电动机式汽车仪表。其它型号的轿车急需配套该类型的仪表，如捷达富康等。供应国内轿车步进电动机式电子设备的信息，作为车辆信息显示和故障指示的综合平台。步进电动机式汽车仪表在欧美日本等汽车工业发达国家应用已相当普及，其仪表的发展向全液晶显示式的仪表发展，乘用车的仪表板也向着多媒体综合娱乐中心的能最大限度地缩短产品开发的时间和费用，避免可能出现的技术风险。连接入整车网络，显示信息更为丰富。城市公交车组合仪表配备了控制器和收发器，根据仪表软件设置，可接收到汽车上其它的比，有良好的线性度，因此可以均匀分度仪表盘。适用范围广，可满足多种不同车型的需要。城市公交车组合仪表机芯是种基本上能满足所有车型的通用机芯，只要在软件中针对不同车型做适当的修改，便能满足其要求，车速值。分度均匀，重复性好。步进电机式汽车仪表完全可以实现在整个指示范围内分度均匀致。城市公交车组合仪表采用步进电机驱动仪表指针，步进电机是种数字器件，其转动的角度与控制器发出的脉冲数成正盘上指示被测物理量，同时辅以被测物理量数字显示。其主要优势体现在如下几个方面指示精度高。城市公交车组合仪表采用步进电机作为指针驱动设备，有良好的线性度，可在准确的指示车速传感器采样的时间比较长，容易分散驾驶员的注意力等，并没有大量的在各类汽车中普及使用。本文所研制的步进电机式汽车仪表由完成各种被测物理量的采集，经过换算后直接控制步进电动机，再由步进电动机驱动指针，在刻度并且技术水平和仪表的性能也远远超过了第代汽车仪表，但其致命的缺点是只能显示组孤立的数字，没有动感，在被测物理量如车速发动机转速发生变化时，只有数字翻动，而没有指示上升下降的直观感，再加上读数全不同。汽车仪表电子化的时代在世纪年代到来，随着半导体技术及显示设备技术不断进步和成本的下降，汽车电子显示仪表问世。但是这种电子式仪表只是数字显示形式的汽车仪表，虽然该种仪表的工作方式是全数字式，表从其应用的技术手段上看，还是电子技术范畴，也属于电子式仪表，但信号处理方式已从模拟变成数字。仅凭信号处理方式的改变还不足以将全数字式汽车仪表划分成个新阶段，其最显著的特征是工作原理与第代汽车仪表完朝着数字化智能化网络化虚拟化方向发展。与传统的模拟仪表相比较具有使用寿命长精度高可靠性好抗干扰性强等特点。汽车仪表的现状汽车仪表正在经历由第代向第代转型时期。严格地说，第代全数字式汽车仪字汽车仪表第代。全数字式汽车仪表在国外从年代末就己经开始研究，在国内直到最近才开始对其重视。从其应用技术手段上看，还是电子技术范畴，也属于电子式仪表，但是信号传输方式已经从模拟信号变成数字信号，并是国内汽车仪表目前主流产品，目前国内大多数汽车还是采用这种结构的仪表。经过多年的发展，其结构形式经历了动圈式机心和动磁式机心阶段，围绕着提高指示精度和指针平稳性，动磁式代替了动圈式。步进电机式全数模拟电路电子式仪表第代。其工作原理与电气式仪表基本相同，只不过是用电子器件取代原来的电气器件。其出现的时间大致在世纪年代。随着集成电路技术突飞猛进的发展，这种仪表现在均采用汽车仪表专用集成电路，温度压力等。磁电式仪表的性能稳定，读数精确，量限多，使用方便，适应于直流电路的精密测量和实验室中的标准测量仪表。但是其存在的最大缺陷就是随着环境温度的改变，测量误差变大。现代电子仪表阶段，也称模温度压力等。磁电式仪表的性能稳定，读数精确，量限多，使用方便，适应于直流电路的精密测量和实验室中的标准测量仪表。但是其存在的最大缺陷就是随着环境温度的改变，测量误差变大。现代电子仪表阶段，也称模拟电路电子式仪表第代。其工作原理与电气式仪表基本相同，只不过是用电子器件取代原来的电气器件。其出现的时间大致在世纪年代。随着集成电路技术突飞猛进的发展，这种仪表现在均采用汽车仪表专用集成电路，是国内汽车仪表目前主流产品，目前国内大多数汽车还是采用这种结构的仪表。经过多年的发展，其结构形式经历了动圈式机心和动磁式机心阶段，围绕着提高指示精度和指针平稳性，动磁式代替了动圈式。步进电机式全数字汽车仪表第代。全数字式汽车仪表在国外从年代末就己经开始研究，在国内直到最近才开始对其重视。从其应用技术手段上看，还是电子技术范畴，也属于电子式仪表，但是信号传输方式已经从模拟信号变成数字信号，并朝着数字化智能化网络化虚拟化方向发展。与传统的模拟仪表相比较具有使用寿命长精度高可靠性好抗干扰性强等特点。汽车仪表的现状汽车仪表正在经历由第代向第代转型时期。严格地说，第代全数字式汽车仪表从其应用的技术手段上看，还是电子技术范畴，也属于电子式仪表，但信号处理方式已从模拟变成数字。仅凭信号处理方式的改变还不足以将全数字式汽车仪表划分成个新阶段，其最显著的特征是工作原理与第代汽车仪表完全不同。汽车仪表电子化的时代在世纪年代到来，随着半导体技术及显示设备技术不断进步和成本的下降，汽车电子显示仪表问世。但是这种电子式仪表只是数字显示形式的汽车仪表，虽然该种仪表的工作方式是全数字式，并且技术水平和仪表的性能也远远超过了第代汽车仪表，但其致命的缺点是只能显示组孤立的数字，没有动感，在被测物理量如车速发动机转速发生变化时，只有数字翻动，而没有指示上升下降的直观感，再加上读数时间比较长，容易分散驾驶员的注意力等，并没有大量的在各类汽车中普及使用。本文所研制的步进电机式汽车仪表由完成各种被测物理量的采集，经过换算后直接控制步进电动机，再由步进电动机驱动指针，在刻度盘上指示被测物理量，同时辅以被测物理量数字显示。其主要优势体现在如下几个方面指示精度高。城市公交车组合仪表采用步进电机作为指针驱动设备，有良好的线性度，可在准确的指示车速传感器采样的车速值。分度均匀，重复性好。步进电机式汽车仪表完全可以实现在整个指示范围内分度均匀致。城市公交车组合仪表采用步进电机驱动仪表指针，步进电机是种数字器件，其转动的角度与控制器发出的脉冲数成正比，有良好的线性度，因此可以均匀分度仪表盘。适用范围广，可满足多种不同车型的需要。城市公交车组合仪表机芯是种基本上能满足所有车型的通用机芯，只要在软件中针对不同车型做适当的修改，便能满足其要求，能最大限度地缩短产品开发的时间和费用，避免可能出现的技术风险。连接入整车网络，显示信息更为丰富。城市公交车组合仪表配备了控制器和收发器，根据仪表软件设置，可接收到汽车上其它的电子设备的信息，作为车辆信息显示和故障指示的综合平台。步进电动机式汽车仪表在欧美日本等汽车工业发达国家应用已相当普及，其仪表的发展向全液晶显示式的仪表发展，乘用车的仪表板也向着多媒体综合娱乐中心的方向发展。目前，国内部分中高档轿车，如汽红旗世纪星，上汽帕萨特赛欧奇瑞，长安世纪星等均配套使用步进电动机式汽车仪表。其它型号的轿车急需配套该类型的仪表，如捷达富康等。供应国内轿车步进电动机式汽车仪表主要是德国公司和美国德科公司。我们有充足的理由相信，步进电动式汽车仪表将是未来段时间内汽车仪表的主导产品，具有不可估量的发展前景。课题的研究背景和意义至今汽车走过了多年的发展历程，作为现代汽车关键零部件之，现代汽车仪表将广泛采用电子与计算机技术，使之成为现代汽车的信息和控制中心。它主要集中反映汽车行驶速度里程累计电系状况制动发动机转速压力冷却液温度与存量然油量指示灯状态，以及车辆行驶过程外部环境条件位置行驶路线和导航信息，是个集感觉识别情况分析信息库自适应和自控制六大功能与体的显示汽车行驶时各种参数保证安全驾驶的智能化辅助系统。由于现代汽车仪表所要显示的内容和信息种类越来越多，精度越来越高，传统电气式仪表难以满足更高层次要求，因而汽车仪表的电子化和数字化将成为必然趋势。年代，国外制造商为了克服电气式仪表的原理误差和工艺误差，纷纷推广采用电子式仪表，首先将传感器的模拟信号数字化，如将驱动车速里程表的软轴或电机变换成霍尔传感器，将机械传动或电量转动变成数字电信号传输。其次是将磁感应指示模块变成数字显示形式，里程累计由蜗杆传动变成由步迸电机驱动或直接数字化显示。随着信息技术的高度发展，汽车仪表已从单个仪表电子化迈向集成化和系统化。步进电机数字汽车仪表比较传统的模拟仪表有着无可比拟的优势。步进电机数字汽车