TOP16【毕业设计】汽车安全气囊应用研究.doc文档免费在线阅读

用来约束乘员运动的装置称为乘员约束系统，常用的乘员约束系统有安全带安全气囊和安全垫等。

安全气囊的防护效果与众多的因素有关，方面是事故发生的客观条件，如碰撞强度碰撞类型，乘员的身高体重乘员乘做的位置，车辆的类型和大小等。

另方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带，安全带的类型和参数。

因而，要对安全气囊的防护有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素，是汽车被动安全性领域难度很大的科技问题，它涉及到工程学交通事故损伤流行病学等多个学科，是个综合性很强的研究领域。

汽车安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊前排座乘员安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。

本文主要讨论前碰撞安全气囊，种新型材料和结构，合理地在汽车前部设计挤压吸能区，主要目的是用车身的结构吸收和分散碰撞产生的能量，减少车内乘员受到的冲击，同时控制车身变形，保护乘员的安全空间。

另方面是采用被动安全设备对乘员进行防护撞占，各交通发达国家对前碰撞事故的研究和防护都高度重视我国也发布了类乘用车前碰撞试验技术法规。

前碰撞被动安全性的研究主要集中在两大方面，方面是改进汽车的结构设计，使其更具有耐撞性，如采用各前部，并在汽车中心轴线度范围以内上十，可称为前碰撞事故。

全世界的交通事故分析研究表明，前碰撞事故发生最频繁，损伤最惨重的交通事故。

例如，在导致严重损伤和死亡事故中，前碰撞分别占了和，事故数目中前碰现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便效果显著造价不高，所以得到迅速发展和普及。

汽车发生碰撞事故时，若主要冲撞力是作用在汽车的性能平顺性等，被动安全是指在万发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带安全气垫防撞式车身和安全气囊防护系统，以下简称安全气囊等。

由于快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。

汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性制动案控制系统硬件总体方案器件的选择及收发器件的选择加速度传感器的选择电源点火电路及气袋检测电路第五章论文总结，第章绪论随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越总线的位数值表示总线的通信距离报文的帧格式总线高层协议介绍总线在汽车内的应用汽车内部网络设计第四章汽车安全气囊电路设计控制系统的设计气袋控制系统的要求控制系统总体方全操作规范启爆后安全气囊的处理安全气囊的拆卸安全气囊的安装第三章总线在汽车内部的网络研究简介总线的概念总线的特点总线的结构特点节点概述总线的分层结构目录摘要第章绪论第二章安全气囊简介安全气囊的作用与分类安全气囊的作用安全气囊的分类安全气囊系统的组成安全气囊的工作原理安全气囊的工作过程使用安全气囊注意事项安。

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目录摘要第章绪论第二章安全气囊简介安全气囊的作用与分类安全气囊的作用安全气囊的分类安全气囊系统的组成安全气囊的工作原理安全气囊的工作过程使用安全气囊注意事项安全操作规范启爆后安全气囊的处理安全气囊的拆卸安全气囊的安装第三章总线在汽车内部的网络研究简介总线的概念总线的特点总线的结构特点节点概述总线的分层结构总线的位数值表示总线的通信距离报文的帧格式总线高层协议介绍总线在汽车内的应用汽车内部网络设计第四章汽车安全气囊电路设计控制系统的设计气袋控制系统的要求控制系统总体方案控制系统硬件总体方案器件的选择及收发器件的选择加速度传感器的选择电源点火电路及气袋检测电路第五章论文总结，第章绪论随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。

汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性制动性能平顺性等，被动安全是指在万发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带安全气垫防撞式车身和安全气囊防护系统，以下简称安全气囊等。

由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便效果显著造价不高，所以得到迅速发展和普及。

汽车发生碰撞事故时，若主要冲撞力是作用在汽车的前部，并在汽车中心轴线度范围以内上十，可称为前碰撞事故。

全世界的交通事故分析研究表明，前碰撞事故发生最频繁，损伤最惨重的交通事故。

例如，在导致严重损伤和死亡事故中，前碰撞分别占了和，事故数目中前碰撞占，各交通发达国家对前碰撞事故的研究和防护都高度重视我国也发布了类乘用车前碰撞试验技术法规。

前碰撞被动安全性的研究主要集中在两大方面，方面是改进汽车的结构设计，使其更具有耐撞性，如采用各种新型材料和结构，合理地在汽车前部设计挤压吸能区，主要目的是用车身的结构吸收和分散碰撞产生的能量，减少车内乘员受到的冲击，同时控制车身变形，保护乘员的安全空间。

另方面是采用被动安全设备对乘员进行防护，其主要原理是发生在碰撞时，约束乘员因惯性而发生的与车体的相对运动，减少和防止乘员与车内发生碰撞称为二次碰撞，从而达到保护乘员减少碰撞损伤的目的。

用来约束乘员运动的装置称为乘员约束系统，常用的乘员约束系统有安全带安全气囊和安全垫等。

安全气囊的防护效果与众多的因素有关，方面是事故发生的客观条件，如碰撞强度碰撞类型，乘员的身高体重乘员乘做的位置，车辆的类型和大小等。

另方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带，安全带的类型和参数。

因而，要对安全气囊的防护有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素，是汽车被动安全性领域难度很大的科技问题，它涉及到工程学交通事故损伤流行病学等多个学科，是个综合性很强的研究领域。

汽车安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊前排座乘员安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。

本文主要讨论前碰撞安全气囊，汽车发生碰撞事故时，安全气囊是种重要的防护装置，但是安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能出现它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为气囊引发损伤。

如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效防护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的主要问题之。

本文所做的主要工作如下对汽车安全气囊防护有效气囊损伤和相关技术发展进行全面综述，剖析了这研究领域涉及的问题。

在汽车电路的设计中，我主要采用总线对各个安全器件进行连接，即对总线在汽车内部网络的研究在测量车辆加速度的传感器模块，并将传感器模块的输出引入黑匣子中的处理器由软件进行灵敏度和零点漂移的温度补偿，完成对车辆加速度的测量。

是采用标准的亚微米制造工艺生产出来的双轴低噪声低价格加速度传感器。

内部的混合信号处理电路使它成为个完整的传感系统。

在度，电源电压为时的灵敏度为，既能测量动态加速度如振动，又能测量静态加速度如重力加速度由于是基于热传导原理而设计，故其内部的微机械结构不存在可移动的质量块，这使它得以排除其他电容式加速度传感器都存在的黏连颗粒问题，它的测量范围，并能承受大于的冲击，适合用在加速度变化不是很快的场合，用于测量车辆的加速度正合适，因为车辆的加速度变化比较慢，信号频率低，典型值为。

其引脚图如下所示在电路的设计当中我主要用到下面几个引脚检测逻辑输出是否。

输出电平是否过载。

逻辑输入引脚，被用来检测是否发起。

电源在点爆气袋的瞬时，系统的电流相当大，如果电源选择不当，无力提供大的瞬时电流而引起点火电压大幅降低，就可能无法点火甚至因电源电压过低而使系统停止工作。

汽车用的电瓶可以提供短时间高强度的电流，般情况下完全满足点火要求，可以选择它作为控制单元电源和点火电源，同时也可降低系统的复杂程度。

但是，汽车电瓶工作时电压波动非常大，因此电源部分需采取滤波等相应措施。

为了减少元件数量，提高可靠性，要求所选元件的工作电压均为。

为了保证在失去电源的情况下系统仍能正常工作数百毫秒并能可靠地点爆气袋，在电源部分设计了大电容蓄能。

为了防止在电压过低时系统误操作，还设计了电源监测电路，用以实现低电压禁止的功能点火电路及气袋检测电路为保证安全气囊的正常工作防止误点火，安全气囊只要在汽车启动后才开始工作。

所以在设计当中我们要在的系统中引入起汽车点火的信号。

只有安全气囊的控制系统收到汽车的启动信号后，系统中的碰撞传感器和中央传感器采集到的信号才被认为是有效的信号。

汽车中的点火电路是基于电路的暂态响应的原理工作的。

在点火的电路中，通过开关的动作使电感线圈中产生个快速变化的电流，电感线圈通常被称为点火线圈，点火线圈由两个串联的耦合线圈组成，又称为自耦变压器，其中与电池相连的线圈成为初级线圈，与火花塞相连的线圈称为次级线圈。

初级线圈上的电流快速变化通过磁耦合互感使次级线圈上产生个高电压，其峰值可达至，这高电压将在火花塞的间隙间产生个电火花，从而点燃汽缸中的气油混合物。

点火系统的基本组成原理如图所示。

在现代的汽车中，常用电子开关相对于机械开关来说使用初级线圈上产生个快速变化的电流。

开关分配触点次级初级火花塞电容电容器电池系统电路等效图如图所示。

电路参数如何取值才能产生足够的能量将汽缸中的汽油空气混合物点燃首先，火花塞上的最大有效电压必须足够的高，以点燃汽油其次，电容两端的电压不是很高，以防止在开关或各分布点上产生电弧最后，自耦合变压器初级线圈的电流必须产生足够的