16【毕业设计】汽车自动检测系统设计文档

系统控制流程检测顺序如图所示当车辆在登录室完成报检工作后，报检机提示各工位机进入准备状态，车辆在行驶过程中将触发各个工位放置的光电开关或接近开关，各工位机根据光电开关或接近开关的触发信号来判断车辆在检测线中的位置，在此期间各工位机将按照内置程序顺序向大型显示屏发送驾驶员提示信息，提示驾驶员执行各种操作启动各种检测设备和执行机构如电机，气阀等采集各项目数据，并对检测数据进行实时处理保存显示同时给出评价。

当该工位各项目检测结束时，显示屏将提示驾驶员该工位检测完毕，请进入下工位。

各工位机将检测数据保存在每辆车对应的共享数据文件中，以便服务器来读取。

图系统检测流程图各个工位机在服务器的监控下，可以同时进行多辆车的检测工作，也就是说每个工位可以同时有辆车在进行该工位项目的检测，检测数据随车辆信息存放于本地硬盘中。

如辆车全部或部分项目检测布局的需要进行互换或调整，各工位机的数量也可以根据实际检测节拍控及同时检测车辆数量的要求进行增减。

比如在工位检测中可以增加发动机测试工位机，通过网线将该工位机接入网络交换机相应端口，修改软件配置并配及文档打印等工作。

同时还能监视和控制各工位的工作状态。

服务器还预留有对外丁联网接口，为日后网络远程维护扫下基础。

在上述控制结构中，各个工位机所完成的底层检测与控制功能可以根据实际工艺前照灯检测喇叭声级检测侧滑量检测等淋雨机完成淋雨密封性测试数据的录入。

服务器除了保障各计算机之间的安全通信之外，还完成对报检机各工位机传送来的各种数据和信息进行综合分析判断存贮列表显示网方式，典型检测或抽项检测，工位机完成轴重检测和制动性能检测工位机完成底盘测功速度和里程表校验汽油车废气分析柴油车烟度检测燃油消耗量检测等工作工位机完成外观检测项目的录入工作工位机完成局域网服务器符合级安全标准。

各工位机运行于操作平台，可并入网络运行，也可单机运行。

报检机完成报检车辆信息如车牌号底盘号发动机号等数据的录入和检测方式的设置如单机方式或联检测图系统网络控制结构原理框图由图所示该系统由检测报检机主控机服务器网络交换机工位机点阵显示屏信号采集单元检测控制单元及信号处理系统等组成。

过程控制系统以组成测制动检测信号调理变换到位检测地盘测功速度表校验排放检测台架控制油耗检测信号调理变换到位检测外观检测前轮定位监测信号调理变换到位检测侧滑检测灯光检测声级检测灯光仪控制信号调理变换到位检测密封性卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏信号调理变换到位检测台架控制轴重检法解决的各工位间无序检测的问题。

系统结构与基本工作原理系统总体结构主控计算机网络服务器网卡打印机质量服务器网卡网络集线器远程登陆计算机网卡网卡报检机或登陆机网卡工位机卡协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统及检测车间分散的问题，甚至于可以有效地解决在汽车安全性能全自动检测中无模块化，从而使该系统的可扩展性好。

在这种方式中，各功能模块及系统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于软硬件维护，特别是山于现场直接过程控制级与集中监控级之间采用了基于检测节拍及流程控制数据交换与管理报表的打印与统计等任务。

两级之间的通信则通过基于局域网实现。

这种方式完全实现资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各子功能的程控制级和集中监控级。

直接过程控制级以高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性能服务器作为主站，完成外，还必须能适应汽车综合性能检测的特殊要求。

系统网络拓扑结构图如下访问服务器淋雨机交换机管理员机工位机报验机工位机工位机工位机工位机图系统网络拓扑结构图整个测控系统分为两级直接过的检测设备还分布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难满足需要。

因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点测目前仍处于手动或半自动状态。

这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目前仍处于手动或半自动状态。

这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有的检测设备还分布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难满足需要。

因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点外，还必须能适应汽车综合性能检测的特殊要求。

系统网络拓扑结构图如下访问服务器淋雨机交换机管理员机工位机报验机工位机工位机工位机工位机图系统网络拓扑结构图整个测控系统分为两级直接过程控制级和集中监控级。

直接过程控制级以高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性能服务器作为主站，完成检测节拍及流程控制数据交换与管理报表的打印与统计等任务。

两级之间的通信则通过基于局域网实现。

这种方式完全实现资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各子功能的模块化，从而使该系统的可扩展性好。

在这种方式中，各功能模块及系统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于软硬件维护，特别是山于现场直接过程控制级与集中监控级之间采用了基于协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统及检测车间分散的问题，甚至于可以有效地解决在汽车安全性能全自动检测中无法解决的各工位间无序检测的问题。

系统结构与基本工作原理系统总体结构主控计算机网络服务器网卡打印机质量服务器网卡网络集线器远程登陆计算机网卡网卡报检机或登陆机网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏网卡工位机卡卡显示屏信号调理变换到位检测台架控制轴重检测制动检测信号调理变换到位检测地盘测功速度表校验排放检测台架控制油耗检测信号调理变换到位检测外观检测前轮定位监测信号调理变换到位检测侧滑检测灯光检测声级检测灯光仪控制信号调理变换到位检测密封性检测图系统网络控制结构原理框图由图所示该系统由检测报检机主控机服务器网络交换机工位机点阵显示屏信号采集单元检测控制单元及信号处理系统等组成。

过程控制系统以组成局域网服务器符合级安全标准。

各工位机运行于操作平台，可并入网络运行，也可单机运行。

报检机完成报检车辆信息如车牌号底盘号发动机号等数据的录入和检测方式的设置如单机方式或联网方式，典型检测或抽项检测，工位机完成轴重检测和制动性能检测工位机完成底盘测功速度和里程表校验汽油车废气分析柴油车烟度检测燃油消耗量检测等工作工位机完成外观检测项目的录入工作工位机完成前照灯检测喇叭声级检测侧滑量检测等淋雨机完成淋雨密封性测试数据的录入。

服务器除了保障各计算机之间的安全通信之外，还完成对报检机各工位机传送来的各种数据和信息进行综合分析判断存贮列表显示及文档打印等工作。

同时还能监视和控制各工位的工作状态。

服务器还预留有对外丁联网接口，为日后网络远程维护扫下基础。

在上述控制结构中，各个工位机所完成的底层检测与控制功能可以根据实际工艺布局的需要进行互换或调整，各工位机的数量也可以根据实际检测节拍控及同时检测车辆数量的要求进行增减。

比如在工位检测中可以增加发动机测试工位机，通过网线将该工位机接入网络交换机相应端口，修改软件配置并配备相应的检测应用软件即可完成。

系统控制流程检测顺序如图所示当车辆在登录室完成报检工作后，报检机提示各工位机进入准备状态，车辆在行驶过程中将触发各个工位放置的光电开关或接近开关，各工位机根据光电开关或接近开关的触发信号来判断车辆在检测线中的位置，在此期间各工位机将按照内置程序顺序向大型显示屏发送驾驶员提示信息，提示驾驶员执行各种操作启动各种检测设备和执行机构如电机，气阀等采集各项目数据，并对检测数据进行实时处理保存显示同时给出评价。

当该工位各项目检测结束时，显示屏将提示驾驶员该工位检测完毕，请进入下工位。

各工位机将检测数据保存在每辆车对应的共享数据文件中，以便服务器来读取。

图系统检测流程图各个工位机在服务器的监控下，可以同时进行多辆车的检测工作，也就是说每个工位可以同时有辆车在进行该工位项目的检测，检测数据随车辆信息存放于本地硬盘中。

如辆车全部或部分项目检测完毕需打印报表时，服务器就到各工位机上读取该车的全部检测结果数据，汇总成张或多张检测报表后送到打印机上打印。

由此可见，如果汽车综合性能检测站为了提高检测效率，可以将部分工位检测项目分别布置到多个检测车间，各检测车间之间可实行无序检测，从而将大大缩短每辆车的平均检测时间。

当然在同个检