14【毕业设计】高速公路毕业设计文档

，石料磨光值采用大于，级公路采用设计年限年因为年降雨量为，大于。

所以面层需要用集料与沥青粘附性宜达到级，西南交通大学本科毕业设计论文第章平面设计道路为带状构造物，它的中线是条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位臵成为路线。

路线受到各种自然条件环境以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。

公路等级的确定交通量是单位时间内通过道路断面的交通流量既单位时间通过道路断面的车辆数目，根据本路段交通量调查近期交通组成与交通量车型解放解放黄河长征太脱拉太脱拉日野小客车数量辆日年交通增长率含中型客车折算量。

可得远景年平均交通量大概是辆日料与沥青粘附性宜达到级，西南交通大学本科毕业设计论文第章平面设计道路为带状构造物，它的中线是条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位臵两季分明。

月至次年月为旱季，气候干爽，冬春多季风，蒸发量大，月为雨季，月降雨量，全年降雨量。

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西南交通大学本科毕业设计论文柔性路面的设计，本区属中亚热带季风气候，其主要特点是寒暑差异不大，雨旱过交通年的预测，确定线路设计时速，线路半径按照规范选取。

二路面设计本设计采用两套路面设计方案，分别为刚性路面和柔性路面。

采用规公路沥青路面设计规范报批稿公路水泥混凝土路沿途有河流，沟谷大量的存在，并且有不良地址发育，因此在选线设计中均采取绕避的方法，但线路基本平直，全线无超限坡，但考虑到线路拔起高度相对比较大，考虑到工程造价的问题，通过反复必选，线路线形基本合理，经黄河长征太脱拉太脱拉日野等本设计提供线路平面与横断面。

纵断面设计，提供刚性与柔性路面两种方案比选，以下为对设计过程的详细说明选线部分首先本路段处于安宁河附近，海拔较高，量调查资料以及根据交通调查进行综合分析所得交通预测增长率如表。

设计交通量预测年限取年。

经交通预测，初步拟定采用双向四车道，计算行车速度，路基宽，交通调查显示，本段所过车辆基本为解放解放西向构造互相穿插交切，形成南北呈条，东西呈块的构造格架。

安宁河断裂是控制本区地层岩相岩浆岩体分布的深大断裂带，其多期活动性决定了本区复杂的岩浆岩体的形成。

根据工程可行性研究报告，路段所在地区近期交通向延伸，由系列规则的南北向分支断裂组成，断裂带宽，延长约，断裂面总体倾向东，倾角，为组高角度的冲断层。

历经多期构造活动，形成和发展了以南北向构造为主体，并兼有北西向北东向和东东地区。

保罗系自主系为套陆相地层，分布极广。

新生界为不厚的冲积洪积泥石流堆积冰积物，分布仅限于安宁河等河谷地带。

地质构造工程区位于川滇南北向构造带级构造带安宁河断裂带北段，安宁河断裂带呈设计论文不太分明，年平均日照时数约小时。

地层岩性区内地层发育较为齐全，除石炭系外，从下元古界至新生界各系均有出露。

震旦系古生界和三叠系为套海相沉积岩，间夹火山岩及火山碎屑岩，主要分布于工程区以显，就安宁河河谷区工程区而论，年平均气温‴，最高气温‴，最低气温‴，气温日变化较大。

多年平均相对湿度在左右。

无霜期为天，多年平均风速，最大风速，无严寒酷暑，四季西南交通大学本科毕业是寒暑差异不大，雨旱两季分明。

月至次年月为旱季，气候干爽，冬春多季风，蒸发量大，月为雨季，月降雨量，全年降雨量。

雨季连续无降水日数不超过天。

由于地形的影响，安宁河谷与两岸山地气候差异比较明大，雨季山洪暴发，河水漫溢旱季时则河床暴露，甚至断流。

据安宁河安于桥漫水湾水文站观测，最低最高水位差，年平均流量，最大流量，其流量变幅达倍。

本区属中亚热带季风气候，其主要特点沿安宁河而行。

安宁河属雅袭江级支流，线区内呈流向。

安宁河河谷较为开阔，两侧特别是东侧多可见大小不等的冲积阶地及泥石流堆积扇体。

区内羽状水系发育，有孙水河河边河等次级水系。

安宁河流量随季节变化德格两河口至老街子段级公路组合设计。

德格级公路两河口至老街子位于四川省西部，地处青藏高原东南缘的横断山系凉山高原中高山区。

区内地势北高南低，向南微倾，山脉水系与地质构造线方向致，呈走向。

线路开发战略交通部规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，是四川省高速公路网中的主干线之，项目的建设对完善四川省总体路网规划布局，促进攀西地区经济发展具有重要意义。

设计概况本设计为德开发战略交通部规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，是四川省高速公路网中的主干线之，项目的建设对完善四川省总体路网规划布局，促进攀西地区经济发展具有重要意义。

设计概况本设计为德格两河口至老街子段级公路组合设计。

德格级公路两河口至老街子位于四川省西部，地处青藏高原东南缘的横断山系凉山高原中高山区。

区内地势北高南低，向南微倾，山脉水系与地质构造线方向致，呈走向。

线路沿安宁河而行。

安宁河属雅袭江级支流，线区内呈流向。

安宁河河谷较为开阔，两侧特别是东侧多可见大小不等的冲积阶地及泥石流堆积扇体。

区内羽状水系发育，有孙水河河边河等次级水系。

安宁河流量随季节变化大，雨季山洪暴发，河水漫溢旱季时则河床暴露，甚至断流。

据安宁河安于桥漫水湾水文站观测，最低最高水位差，年平均流量，最大流量，其流量变幅达倍。

本区属中亚热带季风气候，其主要特点是寒暑差异不大，雨旱两季分明。

月至次年月为旱季，气候干爽，冬春多季风，蒸发量大，月为雨季，月降雨量，全年降雨量。

雨季连续无降水日数不超过天。

由于地形的影响，安宁河谷与两岸山地气候差异比较明显，就安宁河河谷区工程区而论，年平均气温‴，最高气温‴，最低气温‴，气温日变化较大。

多年平均相对湿度在左右。

无霜期为天，多年平均风速，最大风速，无严寒酷暑，四季西南交通大学本科毕业设计论文不太分明，年平均日照时数约小时。

地层岩性区内地层发育较为齐全，除石炭系外，从下元古界至新生界各系均有出露。

震旦系古生界和三叠系为套海相沉积岩，间夹火山岩及火山碎屑岩，主要分布于工程区以东地区。

保罗系自主系为套陆相地层，分布极广。

新生界为不厚的冲积洪积泥石流堆积冰积物，分布仅限于安宁河等河谷地带。

地质构造工程区位于川滇南北向构造带级构造带安宁河断裂带北段，安宁河断裂带呈向延伸，由系列规则的南北向分支断裂组成，断裂带宽，延长约，断裂面总体倾向东，倾角，为组高角度的冲断层。

历经多期构造活动，形成和发展了以南北向构造为主体，并兼有北西向北东向和东西向构造互相穿插交切，形成南北呈条，东西呈块的构造格架。

安宁河断裂是控制本区地层岩相岩浆岩体分布的深大断裂带，其多期活动性决定了本区复杂的岩浆岩体的形成。

根据工程可行性研究报告，路段所在地区近期交通量调查资料以及根据交通调查进行综合分析所得交通预测增长率如表。

设计交通量预测年限取年。

经交通预测，初步拟定采用双向四车道，计算行车速度，路基宽，交通调查显示，本段所过车辆基本为解放解放黄河长征太脱拉太脱拉日野等本设计提供线路平面与横断面。

纵断面设计，提供刚性与柔性路面两种方案比选，以下为对设计过程的详细说明选线部分首先本路段处于安宁河附近，海拔较高，沿途有河流，沟谷大量的存在，并且有不良地址发育，因此在选线设计中均采取绕避的方法，但线路基本平直，全线无超限坡，但考虑到线路拔起高度相对比较大，考虑到工程造价的问题，通过反复必选，线路线形基本合理，经过交通年的预测，确定线路设计时速，线路半径按照规范选取。

二路面设计本设计采用两套路面设计方案，分别为刚性路面和柔性路面。

采用规公路沥青路面设计规范报批稿公路水泥混凝土路面设计规范采用以本规范为基础的设计软件进行路面的厚度及力学性能的验算。

西南交通大学本科毕业设计论文柔性路面的设计，本区属中亚热带季风气候，其主要特点是寒暑差异不大，雨旱两季分明。

月至次年月为旱季，气候干爽，冬春多季风，蒸发量大，月为雨季，月降雨量，全年降雨量。

，石料磨光值采用大于，级公路采用设计年限年因为年降雨量为，大于。

所以面层需要用集料与沥青粘附性宜达到级，西南交通大学本科毕业设计论文第章平面设计道路为带状构造物，它的中线是条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位臵成为路线。

路线受到各种自然条件环境以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。

公路等级的确定交通量是单位时间内通过道路断面的交通流量既单位时间通过道路断面的车辆数目，根据本路段交通量调查近期交通组成与交通量车型解放解放黄河长征太脱拉太脱拉日野小客车数量辆日年交通增长率含中型客车折算量。

可得远景年平均交通量大概是辆日，依据公路工程技术标准在综合考虑线路等级的情况下。

拟定为双向四车道级公路，本路段位于川西高原，安宁河附近，线路在高程上限制较小，主要对平面障碍适当绕避，以降低工程造价，本段年降雨量大约为，应该对线路防排水做特别重视的设计。

设计行车速度的确定设计车速是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件几何要素路面附属设施等的影响时，般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。

依据标准从工程难易程度，工程量大小及技术经济合理的角度考虑，各级公路的设计车速按地形分为两类，由于位于高原地带。

级公路的时速拟定为选线设计选线的基本原则路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应在对多方案深入细致的研究论证比选的基础上，选定最优路线方案。

西南交通大学本科毕业设计论文路线设计应尽量做到工程量少造价低营运费用省，效益好，能的前提下，以美学理论为指导，