TOP24【毕业设计】高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨.doc文档免费在线阅读

建议公司增配部吨位以上施救能力的吊车两部叉车和两部小型装载机，由下属三个大队统筹调配，合理使用，既可减少在发生重型车辆事故时对外调施救车的依赖性，又尽可能地摆脱传统的人工搬运施救方式，缩短事故盘货环节的施救时间，减少事故发生所造成的路产受损程度。

二科学施救，合理安排，形成高速公路快速救援机制随着恶性交通事故频率的上升以及车辆燃烧危化品车辆事故的增多，对路政员和清障员的素质要求也相应提高了。

作为参与高速公路清障施救人员不仅仅具备路政常识，还必须具有全面熟练的操作维护保养清障机械的能力，同时还要有定的医疗救护心理救护危化品处置和消防灭火等知识。

如在和专业救护人员到场前，应对现场实施合理控制对伤员进行效的和下坡清障救援系统。

以人为本，科技辅助，建立高速公路广东广播电视大学毕业论文其，必须加大对此路段路政员和清障员的合理配置。

针对目前路政中队人员紧缺的情况，建议路段公司给予增配路政员二至三名经验入手认为，当务之急，只有强化漳龙路政大队高速施救的职能作用，才能有效地避免此路段二次事故的发生，尽量缩短因车辆事故的发生而中断此路段的交通时间，努力维护高速公路的社会形象，建立起套快速安全和有施救部门的项重要职责。

鉴于长下坡路段的特殊地理条件之构成在短时间内无法改变，而交通事故的发生又具有偶然性突发性和不可预见性因而，笔者从目前长下坡路段清障作业中存在的问题分析和总结以往清障救援工作力居住分散而无法及时聚集到位，致使清障作业时间长工效低，直接影响了整体的清障施救工作效率。

二改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策高速公路施救工作是高速公路运营管理工作的重要组成部分，也是路政部门和，随时可能诱发二次事故的发生。

更何况，公司至今也没有将装载机和叉车作为清障设备配置因此，对于当前和下坡段侧翻事故现场散货型货车只能完全依靠人工装载，清理难度极大加上事故又常在夜间或凌晨发生，盘货人大学毕业论文位如吨以上施救能力的吊车而使现场施救人员只能望险兴叹束手无策，不得不依赖外调施救车的支援。

倘若外调施救车无法及时赶到，那么就会使事故车辆无法及时清理出现场，排除隐患，从而导致险情延续性交通事故的比例也在不断增高，由此而造成高速公路清障作业的难度越来越大。

尽管公司配置的清障车吊车于目前情况下还能对付应急事故发生的需要，但在处理此路段大型事故车辆清障施救时，因缺乏大型吨广东广播电视此人员严重紧缺已成为达到事故清障又好又快目标大掣肘。

清障设备和能力的配置尚未形成合理化近十年来，随着我国汽车工业的发展，社会车辆结构发生了很大的变化。

在高档轿车多轴车超限车增多的同时，恶理的现场清障施救作业。

其次，施救人员较为紧缺，目前京津路政大队仅路政员名，清障员名，而管辖路段将近公里，包含个隧道，三处紧急停车处，辖区内路况复杂，交通事故施救呈时间长难度大和危险性高三大特点，因公路的建设与发展已形成定规模的产业链。

然而，高速公司对清障员个人业务素质的提高也没有建立套较为清晰可行的激励机制。

因此，整个清障员队伍人员的思想技术水平参差不齐，在定程度上影响了路段的科学合其被动的局面。

因此也就无法做到事件反应准确，信息服务良好完善，最终导致整个清障施救流程无法快速连贯和统。

现场清障施救作业尚未形成专业化首先，紧随着我国经济改革开放的步伐，处于沿海地带的高速在应对和下坡突发事故时无法第时间直接介入路面监控和报警话务的指挥协调和管理，从而导致了相关广东广播电视大学毕业论文信息无法及时反馈与沟通以及信息流动重复或失真，延滞了处理时间，给整个施救工作造成极要组成部分，但对处理突发事件确保通行费征收却能起到有效的监督管理作用其监控系统中的路面监控系统直为路政事故处理提供了技术支持。

基于目前管理体制上的局限，监控中心和路政大队互不隶属因此，路政大队务。

此三者中，唯科学合理的现场清障施救作业是整个高速公路清障体系中的重点而快速准确的事件反应良好完善的信息服务则是必不可少的辅助项目，三者关系密切相辅相成。

虽然当前高速公路监控系统是收费系统的重之问题成因清障救援体系尚未形成规范化高速公路清障救援体系是个复杂全面的系统工程。

个快速安全高效的高速公路清障体系，必须做到快速准确的事件反应科学合理的现场清障施救作业良好完善的信息服救，辅以中等吨位吊车配合。

对于受损较严重以致于无法拖运的事故车，还要用平板车装载。

而对于危化品车辆的施救必须在消防环保和安监等部门指挥和协调配合下，由专业人士或专业车辆支援辅助才能开展。

清障施救方法中。

最后是车辆施救，主要分为吊车和拖带。

不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。

如集装箱和水泥灌通常由大吨位般为吨或吨能力吊车施救方法中。

最后是车辆施救，主要分为吊车和拖带。

不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。

如集装箱和水泥灌通常由大吨位般为吨或吨能力吊车施救，辅以中等吨位吊车配合。

对于受损较严重以致于无法拖运的事故车，还要用平板车装载。

而对于危化品车辆的施救必须在消防环保和安监等部门指挥和协调配合下，由专业人士或专业车辆支援辅助才能开展。

清障施救之问题成因清障救援体系尚未形成规范化高速公路清障救援体系是个复杂全面的系统工程。

个快速安全高效的高速公路清障体系，必须做到快速准确的事件反应科学合理的现场清障施救作业良好完善的信息服务。

此三者中，唯科学合理的现场清障施救作业是整个高速公路清障体系中的重点而快速准确的事件反应良好完善的信息服务则是必不可少的辅助项目，三者关系密切相辅相成。

虽然当前高速公路监控系统是收费系统的重要组成部分，但对处理突发事件确保通行费征收却能起到有效的监督管理作用其监控系统中的路面监控系统直为路政事故处理提供了技术支持。

基于目前管理体制上的局限，监控中心和路政大队互不隶属因此，路政大队在应对和下坡突发事故时无法第时间直接介入路面监控和报警话务的指挥协调和管理，从而导致了相关广东广播电视大学毕业论文信息无法及时反馈与沟通以及信息流动重复或失真，延滞了处理时间，给整个施救工作造成极其被动的局面。

因此也就无法做到事件反应准确，信息服务良好完善，最终导致整个清障施救流程无法快速连贯和统。

现场清障施救作业尚未形成专业化首先，紧随着我国经济改革开放的步伐，处于沿海地带的高速公路的建设与发展已形成定规模的产业链。

然而，高速公司对清障员个人业务素质的提高也没有建立套较为清晰可行的激励机制。

因此，整个清障员队伍人员的思想技术水平参差不齐，在定程度上影响了路段的科学合理的现场清障施救作业。

其次，施救人员较为紧缺，目前京津路政大队仅路政员名，清障员名，而管辖路段将近公里，包含个隧道，三处紧急停车处，辖区内路况复杂，交通事故施救呈时间长难度大和危险性高三大特点，因此人员严重紧缺已成为达到事故清障又好又快目标大掣肘。

清障设备和能力的配置尚未形成合理化近十年来，随着我国汽车工业的发展，社会车辆结构发生了很大的变化。

在高档轿车多轴车超限车增多的同时，恶性交通事故的比例也在不断增高，由此而造成高速公路清障作业的难度越来越大。

尽管公司配置的清障车吊车于目前情况下还能对付应急事故发生的需要，但在处理此路段大型事故车辆清障施救时，因缺乏大型吨广东广播电视大学毕业论文位如吨以上施救能力的吊车而使现场施救人员只能望险兴叹束手无策，不得不依赖外调施救车的支援。

倘若外调施救车无法及时赶到，那么就会使事故车辆无法及时清理出现场，排除隐患，从而导致险情延续，随时可能诱发二次事故的发生。

更何况，公司至今也没有将装载机和叉车作为清障设备配置因此，对于当前和下坡段侧翻事故现场散货型货车只能完全依靠人工装载，清理难度极大加上事故又常在夜间或凌晨发生，盘货人力居住分散而无法及时聚集到位，致使清障作业时间长工效低，直接影响了整体的清障施救工作效率。

二改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策高速公路施救工作是高速公路运营管理工作的重要组成部分，也是路政部门和施救部门的项重要职责。

鉴于长下坡路段的特殊地理条件之构成在短时间内无法改变，而交通事故的发生又具有偶然性突发性和不可预见性因而，笔者从目前长下坡路段清障作业中存在的问题分析和总结以往清障救援工作经验入手认为，当务之急，只有强化漳龙路政大队高速施救的职能作用，才能有效地避免此路段二次事故的发生，尽量缩短因车辆事故的发生而中断此路段的交通时间，努力维护高速公路的社会形象，建立起套快速安全和有效的和下坡清障救援系统。

以人为本，科技辅助，建立高速公路广东广播电视大学毕业论文其，必须加大对此路段路政员和清障员的合理配置。

针对目前路政中队人员紧缺的情况，建议路段公司给予增配路政员二至三名清障员二至三名。

其二，应理顺清障员的编制关系，加大路政员和清障员的专业培训力度将清障员岗位列入专业技术岗位系列并划入公司正式员工编制建立清障员的薪酬激励制度，以促其爱岗敬业积极性的提高。

其三，在充分利用现有设备资源和社会资源的情况下，应根据道路特征车辆通行量主要行驶车辆类型和事故发生频率等因素来合理配置清障救援设备，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备。

建议公司增配部吨位以上施救能力的吊车两部叉车和两部小型装载机，由下属三个大队统筹调配，合理使用，既可减少在发生重型车辆置因此，对于当前和下坡段侧翻事故现场散货型货车只能完全依靠人工装载，清理难度极大加上事故又常在夜间或凌晨发生，盘货人力居住分散而无法及时聚