TOP15立交工程项目可行性立项申报材料.doc文档免费在线阅读

匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径。

匝道行优化。

平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。

立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。

立交穿越海尔路主线结构形式。

在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。

立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路幅宽度进发展的精神，我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。

结合立交周边地形地貌，合理选择标准路幅宽度米单向匝道净宽米双向匝道净宽米最小平曲线半径净空标准最小缓和曲线长度最大纵坡最小纵坡最小竖曲线半径五方案设计设计原则本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和公路桥涵设计通用规范设计的主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设计荷载公路级公路级人群荷载交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市工程管线综合规划规范及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。

四设计中遵循的规范和技术标准设计采用的规范城市道路设计规范城市道路主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。

泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。

工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行。

不良地质现象项目区产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。

地震根据中该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。

路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。

地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。

由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。

貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。

地形总体西高，东低，相对高差较小。

区内地貌属剥蚀丘陵地貌。

该区域以浅丘地形为较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。

地形地春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。

初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。

气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目的推进。

气候拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目的推进。

气候拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。

初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。

气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。

地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。

地形总体西高，东低，相对高差较小。

区内地貌属剥蚀丘陵地貌。

该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。

地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。

由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。

该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。

路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。

地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行。

不良地质现象项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。

泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。

工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。

四设计中遵循的规范和技术标准设计采用的规范城市道路设计规范城市道路交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市工程管线综合规划规范公路桥涵设计通用规范设计的主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设计荷载公路级公路级人群荷载标准路幅宽度米单向匝道净宽米双向匝道净宽米最小平曲线半径净空标准最小缓和曲线长度最大纵坡最小纵坡最小竖曲线半径五方案设计设计原则本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。

结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。

在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。

立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路幅宽度进行优化。

平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。

立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。

匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径。

匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。

纵断面设计在满足纵断面设计规范的前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。

相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线半径米。

立交匝道最大纵坡为，最小纵坡。

横断面设计海尔路海尔路标准路幅为双向车道，道路标准路幅宽度为米，即米米人行道米坏直接关系新区的城市形象和行车的舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采用沥青混凝土路面。

本次路面结构采用沥青混凝土路面。

交通等级为重级，设计年限为年。

按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。

以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。

设计采用双轮单轴轴载为标准轴载，按交通量进行换算。