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为保证项目建设的如期完成,尽量降低项目风险,项目承担单位的控股公司云南铜业股份有限公司和项目承建公司决策层必须调动切可以利用的资源,广开资金筹措渠道,保证项目经费按进度计划落实到位和有效使用另方面,调动切积极因素,配合项目的实施进行必要的协调,推动项目实施的进度。
结论通过可行性研究可以得出以下结论。
本项目选定方向正确,定位合理,技术含量高有后续技术支撑,符合国家专项项目要求。
本项目的实施,生产国家急需高质量的系列产品,可改变高端产品依赖进口的被动局面,对我国经济发展和运输命脉铁路建设具有重要的支撑作用。
同时,对加快地区产业结构的调整和优化,实现西部的初级材料的增值转化,促进西部开发都具有重要意义关经验代替进口,促进我国铜产品结构和档次的调整。
我国铜线材行业经过余年的发展,取得了长足的进步。
年代后期,其生产能力和消费增长迅速,但却出现了难以调和的矛盾,即质量水平低的产品严重供过于求,而高质量高的铜锡铜铬合金或复合金属接触线,由于电气化铁路的不断提速,接触线产品的合金化和复合化是今后的发展趋势。
产业关联度分析本项目实现产业化将带动以下相关产业的发展。
可带动上下游产业的发展,能积累相的高温强度平直度耐磨性等性能要求会越高。
采用传统纯铜接触线,只能满足以下行车速度的要求,铜银合金接触线能够满足列车运行的需要,而对于以上的行车速度,般采用质量更稍有偏差,就会造成铸坯上裂纹产生,形成断裂的隐患。
目前,铁道部领导和行业有关专家已认识到这种弊端,因此采用连铸连轧杆生产接触线必将成为今后发展的方向。
材料种类的发展趋势铁路电气化行车速度越快,对接触线。
而在铁路使用中断线事故往往会造成较严重的后果。
采用上引法生产铜银合金杆,由于保温时间短,不能很好地合金化形成固溶体,合金的添加不能起到很好的作用。
特别是用上引法生产时,当铸造温度冷却强度上引速度艺。
采用上引杆为坯料生产的接触线,随着使用年限的延长,上引坯料杆的缺陷,逐步暴露出来,即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份偏析和铸造组织疏松等缺陷,不能在后续加工中彻底消除,造成断线事故屡屡发生铸连轧工艺生产开发出接触线。
其主要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装,国内近年来也开发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工各国的电气化铁路的建设情况国家电力牵引里程完成运量瑞士瑞典日本意大利德国法国波兰俄国英国中国技术发展趋势国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉冷拉成形包装。
近年来利用连的有日本德国法国瑞典等。
除日本部分采用铜包钢技术外,其余国家全部采用连铸连轧法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线,从下表可以看出各国电气化铁路发展的情况,并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。
表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围接触线类型纯铜接触线铜银合金接触线铜锡合金接触线铜铬合金接触线适用速度目前世界上铁路电气化规模较大,技术水平较高,基本能够满足我国铁路现阶段建设和提速的需要,但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导线系列产品仍是空白。
而建设以上的高速电气化铁路将是未来中国电气化铁路建设的方向。
表小于,在国内的市场占有率为,其余为进口材料所占有。
而运行速度在以上的电气化铁路用接触线,主要是靠进口。
我公司于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品,这种产品因其工艺的高度科学性和先进性所代替。
开始的纯铜接触线每根长度不足百米,个锚段有多处焊点,在焊点处常发生断裂造成事故。
之后,由国外引进上引法生产坯料杆,其接触线长度可按铁路锚段长度生产,般在米,最长可米。
机车的运行速度般产接触线所需坯料杆,经机五模拉拔机拉拔而成,该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。
我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关,采用铝包钢电车线,由于雨水腐蚀经常发生铝与钢分离的事故,逐渐被纯铜接触线可以为矿山轨道运输提供接高性能的接触线产品。
因此根据高速轨道交通运输等对专用高性能铜合金导线材料的迫切需要,本项目的实施是十分必要的。
国内外现状和技术发展趋势国内外现状目前我国大多数企业是采用上引法生越来越拥挤,因此城市轨道交通建设已成为国内外许多城市解决城市交通问题的主要途径,城市轨道交通对接触线的质量和性能要求非常高,本项目实施对满足城市轨道交通运输用接触线的需要也将起到重要的支撑作用,同时还业化工作。
这将填补国内在该领域内技术和产品空白,替代进口产品,使高速电气化铁路接触网用材实现国产化,大力推动我国高速电气化铁路建设的进程。
另外随着城市规模的不断扩大和城市功能的不断提升,城市交通显得越业化工作。
这将填补国内在该领域内技术和产品空白,替代进口产品,使高速电气化铁路接触网用材实现国产化,大力推动我国高速电气化铁路建设的进程。
另外随着城市规模的不断扩大和城市功能的不断提升,城市交通显得越来越拥挤,因此城市轨道交通建设已成为国内外许多城市解决城市交通问题的主要途径,城市轨道交通对接触线的质量和性能要求非常高,本项目实施对满足城市轨道交通运输用接触线的需要也将起到重要的支撑作用,同时还可以为矿山轨道运输提供接高性能的接触线产品。
因此根据高速轨道交通运输等对专用高性能铜合金导线材料的迫切需要,本项目的实施是十分必要的。
国内外现状和技术发展趋势国内外现状目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所需坯料杆,经机五模拉拔机拉拔而成,该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。
我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关,采用铝包钢电车线,由于雨水腐蚀经常发生铝与钢分离的事故,逐渐被纯铜接触线所代替。
开始的纯铜接触线每根长度不足百米,个锚段有多处焊点,在焊点处常发生断裂造成事故。
之后,由国外引进上引法生产坯料杆,其接触线长度可按铁路锚段长度生产,般在米,最长可米。
机车的运行速度般小于,在国内的市场占有率为,其余为进口材料所占有。
而运行速度在以上的电气化铁路用接触线,主要是靠进口。
我公司于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品,这种产品因其工艺的高度科学性和先进性,基本能够满足我国铁路现阶段建设和提速的需要,但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导线系列产品仍是空白。
而建设以上的高速电气化铁路将是未来中国电气化铁路建设的方向。
表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围接触线类型纯铜接触线铜银合金接触线铜锡合金接触线铜铬合金接触线适用速度目前世界上铁路电气化规模较大,技术水平较高的有日本德国法国瑞典等。
除日本部分采用铜包钢技术外,其余国家全部采用连铸连轧法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线,从下表可以看出各国电气化铁路发展的情况,并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。
表各国的电气化铁路的建设情况国家电力牵引里程完成运量瑞士瑞典日本意大利德国法国波兰俄国英国中国技术发展趋势国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉冷拉成形包装。
近年来利用连铸连轧工艺生产开发出接触线。
其主要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装,国内近年来也开发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。
采用上引杆为坯料生产的接触线,随着使用年限的延长,上引坯料杆的缺陷,逐步暴露出来,即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份偏析和铸造组织疏松等缺陷,不能在后续加工中彻底消除,造成断线事故屡屡发生。
而在铁路使用中断线事故往往会造成较严重的后果。
采用上引法生产铜银合金杆,由于保温时间短,不能很好地合金化形成固溶体,合金的添加不能起到很好的作用。
特别是用上引法生产时,当铸造温度冷却强度上引速度稍有偏差,就会造成铸坯上裂纹产生,形成断裂的隐患。
目前,铁道部领导和行业有关专家已认识到这种弊端,因此采用连铸连轧杆生产接触线必将成为今后发展的方向。
材料种类的发展趋势铁路电气化行车速度越快,对接触线的高温强度平直度耐磨性等性能要求会越高。
采用传统纯铜接触线,只能满足以下行车速度的要求,铜银合金接触线能够满足列车运行的需要,而对于以上的行车速度,般采用质量更高的铜锡铜铬合金或复合金属接触线,由于电气化铁路的不断提速,接触线产品的合金化和复合化是今后的发展趋势。
产业关联度分析本项目实现产业化将带动以下相关产业的发展。
可带动上下游产业的发展,能积累相关经验代替进口,促进我国铜产品结构和档次的调整。
我国铜线材行业经过余年的发展,取得了长足的进步。
年代后期,其生产能力和消费增长迅速,但却出现了难以调和的矛盾,即质量水平低的产品严重供过于求,而高质量高性能的铜合金线材的缺口越来越大。
西部开发围绕着资源开发展开,本项目充分利用西部丰富的矿产资源以及已拥有的技术优势,将初级原材料转化为具有高附加值的深加工产品,带动了上游相关矿产业的发展促进了西部铜深加工产业链的延伸另外,因实现了接触线导线材料的国产化,可带动国内接触线生产企业的发展,给下游的加工企业带来发展生机通过对铜合金系列接触线的开发,可以使国内的铜加工行业在增加了新的铜合金品种同时还积累了定配置合金的实践经验,为研发其它相关系列的合金打下基础,有利于国内铜合金线材生产的技术进步,促进铜合金线材规模化生产促进我国铜产品结构和档次趋于合理化,打破该类产品长期依赖进口的局面。
推动连铸连轧工艺取代传统工艺的进程,拓宽生产线的应用领域。
连铸连轧工艺自世纪年代开始,以其技术的先进性,高质量低成本风靡全球,截止年全世界已建成条连铸连轧生产线,其产量占全世界连铸连轧铜线材的以上。
目前,采用传统的上引法生产的接触线由于存在较多的铸造组织,所以无法满足因铁路的不断提速而对接触线产品高性能的
