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于是我重新更换气门气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温高压的影响。

高温达到，压力有时会达到以上。

逆时针拧回到底，红色显示灯闪烁读出组故障码。

故障码全部调出后，可变电阻旋钮顺时针拧到底，秒钟后，再逆时针拧回到底。

秒钟后将点火开关置于挡，故障码即被清除。

仪表盘上的显示屏直接显示故障码和故障信息资料数据。

此种方式可省去调出故障码后查阅资料的麻烦，但由于它使电脑程序变得更加复杂，制造成本增加，故现运行的车辆中极少装用。

本文不再介绍使用方法，故障码故障码内容故障原因检查部位电脑电源瞬间中断主继电器接触不良，线路故障发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析检查方法就显得尤为重要，下面性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

由曲柄连杆机构引起活塞环磨损或失效各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的有以下几个原因由配气机构引起配气机构的气门气门杆气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜烧机油只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配上特征表明发动机窜油现象突出。

造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。

打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上，但也有例外。

发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和上显示屏直接显示故障码信息资料及数据故障排除后，故障信息仍储存在中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。

不同车型清除方法也略有不同，般清除方法是将保险盒中保险丝拔下数秒钟以时熄灭。

用故障显示灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。

由主电脑壳体侧面显示灯显示故障码。

由仪表盘亮。

发动机起动后转速高于时此灯应熄灭。

否则为有故障发生，用专用跨接线跨接线诊断座或通过其它操作可将故障码以灯的定闪烁方式显示出来。

故障排除后，灯在发动机转速高于程序将故障码或故障资料按特定方式显示出来。

不同车型信息的显示方式也不同。

主要有以下几种由检查发动机灯灯闪烁故障码。

当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至位置，灯点确定是传感器执行器或相应配线的故障，还应进步检查确定二故障信息的显示方式故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到存储到存储器中。

通过定操作内。

要注意的是，判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于正常为。

这时判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。

最后间或多次出现时，才将其判定为故障，如发动机转速在时，转速信号信号丢失了脉冲信号，不会判定为信号故障，同时，灯也不会点亮，信号的故障也不会存入上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在间分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。

发动机正常工作中，如果偶然出现次不正常信号，诊断系统不会判断为故障。

只有当不正常信号持续定时间上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在间分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。

发动机正常工作中，如果偶然出现次不正常信号，诊断系统不会判断为故障。

只有当不正常信号持续定时间或多次出现时，才将其判定为故障，如发动机转速在时，转速信号信号丢失了脉冲信号，不会判定为信号故障，同时，灯也不会点亮，信号的故障也不会存入内。

要注意的是，判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于正常为。

这时判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。

最后确定是传感器执行器或相应配线的故障，还应进步检查确定二故障信息的显示方式故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到存储到存储器中。

通过定操作程序将故障码或故障资料按特定方式显示出来。

不同车型信息的显示方式也不同。

主要有以下几种由检查发动机灯灯闪烁故障码。

当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至位置，灯点亮。

发动机起动后转速高于时此灯应熄灭。

否则为有故障发生，用专用跨接线跨接线诊断座或通过其它操作可将故障码以灯的定闪烁方式显示出来。

故障排除后，灯在发动机转速高于时熄灭。

用故障显示灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。

由主电脑壳体侧面显示灯显示故障码。

由仪表盘上显示屏直接显示故障码信息资料及数据故障排除后，故障信息仍储存在中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。

不同车型清除方法也略有不同，般清除方法是将保险盒中保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。

发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。

打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上特征表明发动机窜油现象突出。

造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜烧机油有以下几个原因由配气机构引起配气机构的气门气门杆气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

由曲柄连杆机构引起活塞环磨损或失效各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。

最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

三排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。

我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。

而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。

于是我重新更换气门气门导管和气门油封