TOP21毕业论文设计_上部结构为钢筋混凝土简支梁桥.doc文档免费在线阅读

，则强度满足要求。

基底应力验算基底应力按照公路桥涵地基与基础设计规范中的规定进行验算。

基础如图所示，采用片石混凝土，地基为软岩地基，允许承载力为，基底荷载标准值见表和表。

汽车荷载采用单跨单车道荷载。

按照上表中荷载组合，基底应力可按下式计算，，，，，，代入上式得则布系数变化区段的长度对于和梁附加三角形重心影响线坐标，，计算人群荷载的跨中剪力，支点截面剪力的计算剪力影响线如下图所示页横向分，计算人群荷载的跨中剪力，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力页，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力集度，跨中剪力的计算跨中剪力影响线如下图对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载级汽车活载的跨中弯矩页，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，则跨中人群荷载最大弯矩人群荷载集度，对于和梁计算公路Ⅱ由于跨中弯矩横向分布系数梁最大，所以只需计算梁的弯矩，计算如下对于梁车道均布荷载作用下，车道集中荷载作用下的倍则当计算剪力时候计算车道荷载的跨中弯矩剪力的计算对于双车道，折减系数跨中弯矩影响线如下图页跨中弯矩的设计所以冲击系数汽车荷载作用公路Ⅰ级均布荷载对于集中荷载，当时，当时，当时，采用内插法公路Ⅱ为公路Ⅰ级跨中截面惯性矩页查表取弯矩跨处剪力活载内力汽车荷载冲击系数主梁横截面图结构跨中处的单位长度量主梁截面形心到梁上缘的距离跨处弯矩跨处剪力及梁内力中间跨页跨中弯矩跨中剪力支点剪力跨处恒载内力的计算跨中弯矩影响线支点剪力影响线跨弯矩影响线跨剪力影响线边跨弯矩剪力影响线及梁内力边跨跨中弯矩跨中剪力支点剪力面铺装层栏杆和人行道作用于边主梁的全部恒载强度作用于中主梁的全部恒载强度主梁横隔梁对于边主梁页对于中主梁桥面主梁横隔梁对于边主梁页对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道作用于边主梁的全部恒载强度作用于中主梁的全部恒载强度恒载内力的计算跨中弯矩影响线支点剪力影响线跨弯矩影响线跨剪力影响线边跨弯矩剪力影响线及梁内力边跨跨中弯矩跨中剪力支点剪力跨处弯矩跨处剪力及梁内力中间跨页跨中弯矩跨中剪力支点剪力跨处弯矩跨处剪力活载内力汽车荷载冲击系数主梁横截面图结构跨中处的单位长度量主梁截面形心到梁上缘的距离跨中截面惯性矩页查表取所以冲击系数汽车荷载作用公路Ⅰ级均布荷载对于集中荷载，当时，当时，当时，采用内插法公路Ⅱ为公路Ⅰ级的倍则当计算剪力时候计算车道荷载的跨中弯矩剪力的计算对于双车道，折减系数跨中弯矩影响线如下图页跨中弯矩的设计由于跨中弯矩横向分布系数梁最大，所以只需计算梁的弯矩，计算如下对于梁车道均布荷载作用下，车道集中荷载作用下，则跨中人群荷载最大弯矩人群荷载集度，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩页，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，跨中剪力的计算跨中剪力影响线如下图对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力页，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力，支点截面剪力的计算剪力影响线如下图所示页横向分布系数变化区段的长度对于和梁附加三角形重心影响线坐标，计算人群荷载的支点剪力，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的支点剪力如下图所示，计算人群荷载的支点剪力页，对于梁计算公路Ⅰ级汽车活载的支点剪力如下图所示，计算人群荷载的支点剪力，跨弯矩的计算跨弯矩的影响线如下图页对于和梁计算公路Ⅰ级汽车活载的跨弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，对于和梁计算公路Ⅰ级汽车活载的跨弯矩页，，经计算，代入上式得。

，则强度满足要求。

基底应力验算基底应力按照公路桥涵地基与基础设计规范中的规定进行验算。

基础如图所示，采用片石混凝土，地基为软岩地基，允许承载力为，基底荷载标准值见表和表。

汽车荷载采用单跨单车道荷载。

按照上表中荷载组合，基底应力可按下式计算，，，，，，代入上式得则，满足要求。

按照上表中荷载组合二，基底应力可按下式计算，，，，，，代入上式得则，满足要求。

按地基承受作用短期作用组合二时，地基承载力应乘以抗力系数桥墩稳定性验算桥墩抗倾覆稳定性和抗滑稳定性在此仅作短期作用组合二纵向受力验算。

页抗倾覆稳定性验算。

抗倾覆稳定性系数为其中为在截面重心至合理作用点的延长线上，自截面重心至验算倾覆轴的距离，取。

则抗倾覆稳定性系数为，满足要求。

抗滑稳定性验算。

抗滑稳定性系数为式中，为基础与地基摩擦系数，查表得，则，满足要求。

此外，二号桥墩采用号桥墩的设计。

页结论在大学的学习过程中，毕业设计是个重要的环节，是我们步入社会参与实际工程建设的次极好的演示，我十分有幸能提早把毕业设计和实际工程有机的结合起来，将所学理论知识应用到实践当中。

从最初的选题，开题到计算绘图直到完成设计。

其间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每个过程都是对自己能力的次检验和充实。

历经两个多月的毕业设计，我收获颇多，获得了许多珍贵的知识，例如如何利用规范，如何把规范里的明文规定运用到实际当中，如何思考，如何有效的分配时间，学会了查找相关资料相关标准，分析数据，提高了自己的绘图能力，懂得了许多经验公式。

同时，培养了自己从事专业路桥设计施工工程项目管理和设计等各方面的能力。

此次毕业设计是对我专业知识和专业基础的次检验和巩固，同时也是走向工作岗位前的次热身。

页参考文献范立础主编桥梁工程上册北京人民交通出版社，顾安邦主编桥梁工程下册北京人民交通出版社，姚林森