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可燃混合气成分与汽油机性能的关系可燃混合气成分可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气汽油空气在化油器内形成，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。

可燃混合气成分的表示方法用空燃比表示空燃比空气质量燃油质量理论上汽油完全燃烧需空气，即理论空燃比为。

用过量空气系数表示燃烧燃料实际供给的空气质量理论上完全燃烧时所需的空气质量实际空燃比理论空燃比。

即燃烧燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

由以上表示可见即为标准理论混合气。

即为稀混合气。

可燃混合气成分对发动机性能的影响图可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。

通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数变化而变化的。

理论上，对于的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使，汽油也不可能完全燃烧，混合气才有可能完全燃烧。

因为时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，般在范围内。

当大于或小于时，↑，经济性变坏。

图可燃混合气对汽车发动机性能的影响当时，最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。

对不同的汽油机来说，功率混合气般在之间。

的混合气称为过稀混合气的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低，耗油率增加↑。

混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器回火并产生拍击声。

当混合气稀到以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以称为火焰传播下限。

混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管放炮。

混合气浓到以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以称为火焰传播上限。

从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，值的最佳范围为范围内，般在节气门全开条件下，时，发动机可得到较大的功率，当时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当在范围内，动力性和经济性都比较好，即较大，较小。

实际上，对于定的发动机，相应于定工况，化油器只能供应定值的可燃混合气，该值究竟要满足动力性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及发动机的各种工况进行具体分析。

汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况负荷和转速是复杂的，例如，超车刹车高速行驶汽车在红灯信号下，起步或怠速运转汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以，转速可以最低最高。

不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下小负荷工况要求供给较浓混合气量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。

中负荷工况要求经济性为主，混合气成分，量多。

发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。

中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气，主要是的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。

全负荷工况要求发出最大功率，量多。

汽车需要克服很大阻力如上陡坡或在艰难路上行驶时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。

故要求化油器供给时的值。

起动工况要求供给极浓的混合气量少。

因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。

同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。

难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。

既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。

混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。

因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。

怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

汽油机怠速运低。

难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。

既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。

混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。

因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。

怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

汽油机怠速运转般为，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。

另方面，节气门开度很小，吸入气缸内混合气很浓。

启动后，及时将阻风门拉钮退回。

汽油供给装置汽油供给装置的主要功用是储存滤清输送燃油。

包括汽油箱汽油滤清器汽油泵和油管。

汽油箱作用储存汽油，其速可以最低最高。

不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下小负荷工况要求供给较浓混合气量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上循环残留在气分析。

汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况负荷和转速是复杂的，例如，超车刹车高速行驶汽车在红灯信号下，起步或怠速运转汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以，转较好，即较大，较小。

实际上，对于定的发动机，相应于定工况，化油器只能供应定值的可燃混合气，该值究竟要满足动力性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及发动机的各种工况进行具体最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，值的最佳范围为范围内，般在节气门全开条件下，时，发动机可得到较大的功率，当时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当在范围内，动力性和经济性都比放炮。

混合气浓到以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以称为火焰传播上限。

从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气值，应该在获得最大功率和获得致发动机熄火，所以称为火焰传播下限。

混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器回火并产生拍击声。

当混合气稀到以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导气称为过稀混合气的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低，耗油率增加↑。

混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。

对不同的汽油机来说，功率混合气般在之间。

的混合好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，般在范围内。

当大于或小于时，↑，经济性变坏。

图可燃混合气对汽车发动机性能的影响当时，最大，因实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使，汽油也不可能完全燃烧，混合气才有可能完全燃烧。

因为时混合气中，有适量较多的空气，正气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。

通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数变化而变化的。

理论上，对于的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但燃烧燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

由以上表示可见即为标准理论混合气。

即为稀混合气。

可燃混合气成分对发动机性能的影响图可燃混合气质量燃油质量理论上汽油完全燃烧需空气，即理论空燃比为。

用过量空气系数表示燃烧燃料实际供给的空气质量理论上完全燃烧时所需的空气质量实际空燃比理论空燃比。

即气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气汽油空气在化油器内形成，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。

可燃混合气成分的表示方法用空燃比表示空燃比空量。

节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。

节气门通常是个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动定角度，来改变节气门的开度。

可燃混合气成分与汽油机性能的关系可燃混合气成分可燃混合气是指空为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口般较浮子室油面高出喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。

节气门油门节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口般较浮子室油面高出喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。

节气门油门节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。

节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。

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