TOP17毕业设计_轻型卡车前悬架设计及建模.doc文档免费在线阅读

对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加。

比较选型由于我这次设计的是轻型卡车前悬架，是非乘用车，对汽车平顺性要求不是很高沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文再加上对两种悬架的比较，我选择非悬架作为设计方向。

少片变截面钢板板簧结构分析少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。

其特点是叶片有等长等宽变截面的片叶片组成。

利用变厚断面来保持等强度特性，并比多变弹簧减少的质量。

片间放有减摩作用的塑料垫片，或做成只在端部接触，以减少片间摩擦。

少片变截面板簧制造方便，结构简单，节省材料，能够进步提高板簧的单位储能量。

簧片应力分布均匀，可充分利用材料，大大减少片间摩擦，减轻簧片磨损，提高板簧寿命，降低板簧动刚度，从而改善车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的周转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车轴桥上方要求有与弹差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴桥和车身倾斜当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉当汽根整体轴连接，再经过悬架与车架或车身连接。

优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。

缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度特别是前悬架，使之刚度较大，所以汽车平顺性较设计要求。

缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。

非悬架优缺点分析非悬架的结构特点是，左右车轮用，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性左右车轮各自运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同车架或车身连接。

优点是簧下质量小悬架占用的空间小弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边的车轮可以运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

如图图悬架结构形式简图悬架优缺点分析悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与立悬架汽车的悬挂系统分为非悬挂和悬挂两种，非悬挂的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧安称式少片变截面钢板弹簧，少片簧设计复杂，因此设计采用优化设计方法对少片簧进行参数优化设计，这样更加提高了设计的合理性和优越性。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文悬架结构形式分析非悬架和独簧具有制造方便结构简单节省材料等诸多优点，只要与减震器合理配置，能极大改善行驶的平顺性，特别是对于客车和轻型货车，由于装载质量变化不大，簧上只留昂不大，采用少片式板簧更为有利。

此次设计中采用的是对的汽车上采用了种由单片或片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧面的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。

这种少片变截面钢板弹簧克服了许多钢板弹簧质量大，性能差的缺点。

少片变截面板后仰的可能性，转弯时车身侧倾角要合适。

有良好的隔振能力。

机构紧凑占用空间尺寸要小。

可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

近年来在许多国家参数，导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。

转向时整车应有些不足转向特性。

汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾即所谓点头或的函数。

承受振动作用的时间长，容许的加速度值就小。

具有合适的衰减振动的能力。

它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。

保证汽车有良好的操纵稳定性。

要正确地选择悬架方案和平顺性。

为此，汽车应有较低的振动频率，乘员在车中沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文承受的振动加速度应不超过国际标准规定的人体承受振动界限值。

振动加速度的界限值是振动频率和人承受振动作用时间加驱动桥的附着力。

油气弹簧以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

对悬架提出的要求是保证汽车有良好的行驶用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于悬挂使用。

空气弹簧当多轴货车或挂车采用空气弹簧时，在空载或部分承载工况下，能够警醒单轴或多轴提升，这有利于减少提升轴和未提升桥上轮胎的磨损，同时增加用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于悬挂使用。

空气弹簧当多轴货车或挂车采用空气弹簧时，在空载或部分承载工况下，能够警醒单轴或多轴提升，这有利于减少提升轴和未提升桥上轮胎的磨损，同时增加驱动桥的附着力。

油气弹簧以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

对悬架提出的要求是保证汽车有良好的行驶平顺性。

为此，汽车应有较低的振动频率，乘员在车中沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文承受的振动加速度应不超过国际标准规定的人体承受振动界限值。

振动加速度的界限值是振动频率和人承受振动作用时间的函数。

承受振动作用的时间长，容许的加速度值就小。

具有合适的衰减振动的能力。

它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。

保证汽车有良好的操纵稳定性。

要正确地选择悬架方案和参数，导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。

转向时整车应有些不足转向特性。

汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾即所谓点头或后仰的可能性，转弯时车身侧倾角要合适。

有良好的隔振能力。

机构紧凑占用空间尺寸要小。

可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

近年来在许多国家的汽车上采用了种由单片或片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧面的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。

这种少片变截面钢板弹簧克服了许多钢板弹簧质量大，性能差的缺点。

少片变截面板簧具有制造方便结构简单节省材料等诸多优点，只要与减震器合理配置，能极大改善行驶的平顺性，特别是对于客车和轻型货车，由于装载质量变化不大，簧上只留昂不大，采用少片式板簧更为有利。

此次设计中采用的是对称式少片变截面钢板弹簧，少片簧设计复杂，因此设计采用优化设计方法对少片簧进行参数优化设计，这样更加提高了设计的合理性和优越性。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文悬架结构形式分析非悬架和悬架汽车的悬挂系统分为非悬挂和悬挂两种，非悬挂的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响，两边的车轮可以运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

如图图悬架结构形式简图悬架优缺点分析悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接。

优点是簧下质量小悬架占用的空间小弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性左右车轮各自运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。

缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。

非悬架优缺点分析非悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接，再经过悬架与车架或车身连接。

优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。

缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度特别是前悬架，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴桥和车身倾斜当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的周转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车轴桥上方要求有与弹簧行程相适应的空间。

前悬架方案的选择目前汽车的前后悬架采用的方案有前轮和后轮均采用非悬架前轮采用悬架后轮采用非悬架前后轮都采用悬架等几种。

前悬架采用纵置钢板弹簧非悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转角度。

对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加。

比较选型由于我这次设计的是轻型卡车前悬架，是非乘用车，对汽车平顺性要求不是很高沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文再加上对两种悬架的比较，我选择非悬架作为设计方向。

少片变截面钢板板簧结构分析少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。

其特点是叶片有等长等宽变截面的片叶片组成。

利用变厚断面来保持等强度特性，并比多变弹簧减少的质量。

片间放有减摩作用的塑料垫片，或做成只在端部接触，以减少片间摩擦。

少片变截面板簧制造方便，结构简单，