TOP25【定稿】300MW机组汽轮机培训手册_员工培训手册.doc文档免费在线阅读

轴承系统运行情况泄漏情况。

本机组在运行过程中，如发现有异常情况产生，具体分析，找出原因，采取相应的对策，给予弥补，不得轻易让事态扩大，以保证机组安全。

可靠的运行。

无论在运行或机组起停过程中，定要严格保持机组周围环境整洁卫生整齐，保持油质的良好，这些对机组的安全可靠的运行是项十分必要的日常工作。

四停机正常停机步骤根据主机负荷下降情况，由锅炉给水调节器来的信号，通过本机组的调节装置自动的缓慢地减低负荷，转速降至最低工作转速。

确认本汽轮机停机后不再启动，可在转速低于最低工作转速时使汽轮机脱扣，即卸去安全油油压，紧随着高低压主汽门和高低压调门座全部关闭，切断所有供给汽轮机作功的蒸汽源。

当确认汽轮机转子的转速低于时，起动回转设备进行盘车，此时要注意回转设备电动机的起动电流值和正常电流值。

停机过程中注意各轴承座振动的情况它们把蒸汽经过喷嘴产生的动能转变为汽轮机轴的旋转机械能。

高中压转子高中压转子采用整锻转子结构，其强度高刚性大，叶轮和轴是个整体，解决了高温下叶轮和轴可能松动的问题，便于快速启动。

在转子中心确定。

本机组采用在中低压连通管上打孔抽汽方式，由中低压连通管水平段加装三通引出根的抽汽管对外供热。

第四节转动部分的结构及作用汽轮机的转动部分总称为转子。

本机转子共两根，即高中压转子和低压转子在每个衔接的短管中装入组由许多叶片组成的导流叶片环，使汽流平稳地改变方向来达到这个目的。

为了吸收其轴向热膨胀，连通管上装有三组铰接型膨胀节，膨胀节由不同数目的弹性膜板构成，其数目按必须吸收的热膨胀量，分布在汽轮机两侧各个，再热调节阀的出口与中压进汽喷嘴之间也采用滑动连接，这两个位置均在下缸底部。

三中低压连通管及供热抽汽管路中低压连通管的作用是在最小的压损下将蒸汽从中压排汽口引入低压缸。

通过喷嘴之间的连接既要保证结合处的严密性，又要保证它们之间能自由膨胀。

为此，本机的高压进汽管与外缸焊接，而与喷嘴室则采用连接短管和压力密封环间接连接。

二中压进汽部分再热主汽门和再热调节汽门组成联合汽门室对汽缸的附加热应力。

由于本机采用双层缸结构，进入喷嘴室的蒸汽要经过外缸内缸才到汽室。

内外缸具有相对膨胀，进汽管既不能同时固定在内外缸上，又不允许大量高温高压蒸汽外泄，这就要求外缸上的进汽管和内缸中围对称布置，汽缸受热均匀，可减小热应力，而且高温高压蒸汽只作用在喷嘴室，汽缸受到的只是调节级后降低了的参数蒸汽。

同时喷嘴室在受热后圆周方向和径向均可自由膨胀，这既不影响喷嘴室和汽缸的对中，也消除了喷嘴管道，以减小新蒸汽的储存容积，避免机组在甩负荷时超速过大。

喷嘴室的作用是从进口管道通入蒸汽并支承喷嘴部件，高压缸喷嘴室入口是与内缸焊接在起的，并在径向和周围方向有导向键定位。

这种结构使喷嘴室沿汽缸周进入各有只调速汽门的蒸汽柜，蒸汽流经只调速汽门分别控制的组喷嘴进入汽缸。

阀体和汽缸之间用较长的具有弹性的并按大半径弯成的管道连接，以避免结合部分受到过大的应力，在应力允许的范围内，尽可能地缩短了连接外内缸合为整体。

高压进汽部分发电机端调速器端调节阀调节阀开启顺序号物理位置编号如上页图所示，为本机组蒸汽柜，喷嘴组，调速汽门排列图。

新蒸汽经分布在机组高压缸两侧的两只主汽门后由于形状复杂，温度分布极不均匀，势必产生很大的应力，甚至出现裂纹。

进汽部分承受的压力温度很高，般采用比汽缸更好的材料制造，所以采用分开结构较为合适。

高压缸采用双层结构，这就不可能把进汽部分与必须沿汽缸圆周均匀布置，汽缸上下都有进汽管，若调节汽门仍布置在汽缸上则很不合适。

本机组采用了与汽缸分开结构的蒸汽室，主要原因如下进汽部分温度很高，而汽缸温度相比之下则较低，如果蒸汽室与汽缸连成体使汽轮机的整机焓降值增大，这与排汽管的损失引起理想焓降减小的现象正好相反，它将使汽轮机的热效率提高。

三进汽部分随着机组参数容量的提高，对汽缸形状的对称性及受热的均匀性要求也越来越高。

这就要求喷嘴室胀。

第二层内缸和低压外缸之间形成排汽空间，有利于排汽做成径向扩压式，可使排汽缸出口静压高于进口静压。

在这种情况下，当出口静压即凝汽器压力给定时，排汽缸进口静压即末级动叶后压力就可以低些，从而，因此把二级静叶直接安装在第二层内缸的静叶槽中，而不再采用静叶持环结构。

在第二层内缸低压外缸与低压进汽管之间采用顶部密封环结构，这样只有第二层内缸承受低压进汽的高温，而且还有利于吸收中低压联通管的膨的凸缘部分持环的凹槽相互配合，并由固定销使持环定位，以保持正确位置。

在第层内缸的低压部分，在内缸凸缘部分直接开有静叶槽，发电机端有级静叶，调速端装有三级静叶。

第二层内缸中温度已较低，内外温差也不大和下缸。

安装时垂直结合面永久焊接，因而缸盖可作为整体对待。

在第层内缸中为简化结构，有利于热膨胀，采用了静叶持环。

在发电机端静叶持环上装有四级静叶，调速端持环中装有二级静叶。

在第层内缸中，在圆周的和下缸。

安装时垂直结合面永久焊接，因而缸盖可作为整体对待。

在第层内缸中为简化结构，有利于热膨胀，采用了静叶持环。

在发电机端静叶持环上装有四级静叶，调速端持环中装有二级静叶。

在第层内缸中，在圆周的凸缘部分持环的凹槽相互配合，并由固定销使持环定位，以保持正确位置。

在第层内缸的低压部分，在内缸凸缘部分直接开有静叶槽，发电机端有级静叶，调速端装有三级静叶。

第二层内缸中温度已较低，内外温差也不大，因此把二级静叶直接安装在第二层内缸的静叶槽中，而不再采用静叶持环结构。

在第二层内缸低压外缸与低压进汽管之间采用顶部密封环结构，这样只有第二层内缸承受低压进汽的高温，而且还有利于吸收中低压联通管的膨胀。

第二层内缸和低压外缸之间形成排汽空间，有利于排汽做成径向扩压式，可使排汽缸出口静压高于进口静压。

在这种情况下，当出口静压即凝汽器压力给定时，排汽缸进口静压即末级动叶后压力就可以低些，从而使汽轮机的整机焓降值增大，这与排汽管的损失引起理想焓降减小的现象正好相反，它将使汽轮机的热效率提高。

三进汽部分随着机组参数容量的提高，对汽缸形状的对称性及受热的均匀性要求也越来越高。

这就要求喷嘴室必须沿汽缸圆周均匀布置，汽缸上下都有进汽管，若调节汽门仍布置在汽缸上则很不合适。

本机组采用了与汽缸分开结构的蒸汽室，主要原因如下进汽部分温度很高，而汽缸温度相比之下则较低，如果蒸汽室与汽缸连成体，由于形状复杂，温度分布极不均匀，势必产生很大的应力，甚至出现裂纹。

进汽部分承受的压力温度很高，般采用比汽缸更好的材料制造，所以采用分开结构较为合适。

高压缸采用双层结构，这就不可能把进汽部分与外内缸合为整体。

高压进汽部分发电机端调速器端调节阀调节阀开启顺序号物理位置编号如上页图所示，为本机组蒸汽柜，喷嘴组，调速汽门排列图。

新蒸汽经分布在机组高压缸两侧的两只主汽门后，进入各有只调速汽门的蒸汽柜，蒸汽流经只调速汽门分别控制的组喷嘴进入汽缸。

阀体和汽缸之间用较长的具有弹性的并按大半径弯成的管道连接，以避免结合部分受到过大的应力，在应力允许的范围内，尽可能地缩短了连接管道，以减小新蒸汽的储存容积，避免机组在甩负荷时超速过大。

喷嘴室的作用是从进口管道通入蒸汽并支承喷嘴部件，高压缸喷嘴室入口是与内缸焊接在起的，并在径向和周围方向有导向键定位。

这种结构使喷嘴室沿汽缸周围对称布置，汽缸受热均匀，可减小热应力，而且高温高压蒸汽只作用在喷嘴室，汽缸受到的只是调节级后降低了的参数蒸汽。

同时喷嘴室在受热后圆周方向和径向均可自由膨胀，这既不影响喷嘴室和汽缸的对中，也消除了喷嘴室对汽缸的附加热应力。

由于本机采用双层缸结构，进入喷嘴室的蒸汽要经过外缸内缸才到汽室。

内外缸具有相对膨胀，进汽管既不能同时固定在内外缸上，又不允许大量高温高压蒸汽外泄，这就要求外缸上的进汽管和内缸中喷嘴之间的连接既要保证结合处的严密性，又要保证它们之间能自由膨胀。

为此，本机的高压进汽管与外缸焊接，而与喷嘴室则采用连接短管和压力密封环间接连接。

二中压进汽部分再热主汽门和再热调节汽门组成联合汽门，分布在汽轮机两侧各个，再热调节阀的出口与中压进汽喷嘴之间也采用滑动连接，这两个位置均在下缸底部。

三中低压连通管及供热抽汽管路中低压连通管的作用是在最小的压损下将蒸汽从中压排汽口引入低压缸。

通过在每个衔接的短管中装入组由许多叶片组成的导流叶片环，使汽流平稳地改变方向来达到这个目的。

为了吸收其轴向热膨胀，连通管上装有三组铰接型膨胀节，膨胀节由不同数目的弹性膜板构成，其数目按必须吸收的热膨胀量确定。

本机组采用在中低压连通管上打孔抽汽方式，由中低压连通管水平段加装三通引出根的抽汽管对外供热。

第四节转动部分的结构及作用汽轮机的转动部分总称为转子。

本机转子共两根，即高中压转子和低压转子，它们把蒸汽经过喷嘴产生的动能转变为汽轮机轴的旋转机械能。

高中压转子高中压转子采用整锻转子结构，其强度高刚性大，叶轮和轴是个整体，解决了高温下叶轮和轴可能松动的问题，便于快速启动。

在转子中心处开有贯穿转子全长的中心孔，用来去除转子锻压时集中在轴心的夹杂物和金相疏松部分，以保证转子强度，同时也便于探伤，以检查转子质量，也减轻了转子重量。

为防止油汽等杂质进入中心孔而影响转子平衡，在其两端用中心孔塞将其堵严。

在该转子调阀端还有高中压缸前汽封号轴承推力盘主油泵危急保安器等小轴，后端有高中汽封，号轴承以及联轴器。

高中压转子通流部第级为冲动式单列调节级，叶轮为整锻式，叶片直接安装在上面，并开有轴向斜孔，该孔起冷却和平衡轴向推力作用，其汽流流向朝发电机端。

高压部分十个压力级反向布置，即气流方向朝调阀端，中压通流部分九个压力级汽流流向朝发电机端。

因高中压部分的压力级均为反动式，为避免轴向推力过大，故采用鼓式转子，各压力叶片直接装入转子上开出的叶片槽中。

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