前后内部收益率分别为，皆高于水运行业平均收益率水平。全部投资税后回收期为含建设期，自有资金税后回收期为含建设期。贷款偿还期为含建设期，说明本项目具有具有较好财务盈利能力和贷款偿还能力。综上所述，本项目无论是从国民经济评价还是从企业财务评价角度看，都是合理可行。附件国家发展改革委员会关于印发•长江三角洲地区港口建设规划年年‣通知发改交运号•省发展改革委关于开展集装箱码头项目前期工作通知‣浙发改交通号城市规划行政主管部门出具城市规划意见国土资源行政主管部门出具项目用地预审意见舟山市国土资源局正在办理。•集装箱码头工程环境影响报告书‣审批意见国家环保总局环评司正在办理。附图港区形势图总平面布臵图轮公司寻求进步发展降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力有效途径，同时这种发展对港口服务也提出了更高要求。船公司规模扩大为超大型集装箱船建造和投入营运提供了可能。目前，远洋干线上投入营运主力船型多为，载箱能力在以上大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上大型集装箱船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久未来投入使用。从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过集装箱船舶营运或在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水船舶可能性是存在。在这样形势下，上海国际航运中心应具有与其地位相适应超大型船接卸能力。为了形成具有世界影响区域性集装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出码头。为适应集装箱船舶大型化发展要求，建设集装箱码头工程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航运中第章概述报告编制主要依据•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣，年月日国务院第次常务会议通过关于印发•长江三角洲地区港口建设规划年年‣通知，发改交运„‟号文•浙江省沿海港口布局规划‣，交通部规划研究院浙江省交通规划设计研究院•舟山市金塘镇总体规划年‣年月，上海同济城市规划设计研究院•金塘港区控制性详细规划‣年，浙江省交通规划设计研究院•关于舟山港金塘港区控制性详细规划批复‣浙交复„‟号，浙江省交通厅舟山市人民政府城市规划行政主管部门出具城市规划意见国土资源行政主管部门出具项目用地预审意见环境保护行政主管部门出具环境影响评价文件审批意见•集装箱码头工程工程可行性研究报告‣年月费用万元折旧万元摊销万元，当年利息万元。财务效益指标计算财务效益指标表效益指标所得税前所得税后全部投资内部收益率净现值，万元投资回收期含建设期，自有资金内部收益率净现值，万元投资回收期含建设期，清偿能力分析本项目建设期末贷款本利和为万元。贷款还款资金为企业税后利润计提折旧和摊销。经测算，贷款偿还期为含建设期。四社会效果分析本工程属大型社会基础设施投资项目，它将对地方经济产生多方面多层次影响。这种影响不仅仅是来源于项目本身，由于它支撑和连带作用，系列依赖于港口活动企业或机构将会应运而生。可为本地居民提供系列就业机会，也增加了地方财政收入。在公众参与方面，有关部门曾先后调查多人次，发放调查表份，收回份，调查结果显示公众认为本工程建设对当地国民经济发展具有直接促进作用，对公众利益是有利，不会产生重大不利影响。实践证明港口可以成为地方经济发动机。本工程建设除了上述列出可量化经济影响外，还将起到使土地增值吸引投资及使现有企业增强竞争力等其它积极作用，从而在更深层次上影响着社会经济生活。五综合评价近年来，随着腹地外向型经济发展和长江三角洲地区集装箱运输量迅速增长，宁波港集装箱吞吐量增长速度连续六年位居全国沿海港口首位，年集装箱吞吐量预计可达万。根据腹地经济发展需要和集装箱运输发展趋势，集装箱泊位能力不足矛盾将日益突出。为适应长江三角洲地区经济发展需要，根据国家发改委•长江三角洲地区港口建设规划年年‣要求，建设集装箱码头工程是十分必要。它建设符合国家和浙江省沿海港口布局规划，符合宁波舟山港口资源整合规划及两港口总体规划是适应港口集装箱吞吐量快速增长提高港口国际竞争力促进区域经济协调发展需要，也是建设上海国际航运中心尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展需要。它建设还是适应长江三角洲地区城市体化发展趋势要求。本工程作为宁波舟山港口体化标志性启动工程，它建设是积极响应浙江省委省政府提出整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策重要举措。金塘岛所在北仑海域具有良好风浪掩护条件，拥有天然深水岸线，等深线顺直近岸，湾口宽约大浦口湾东侧陆域地势平坦宽阔，陆域纵深约，目前大多为盐田和农田。根据舟山市规划，年将建成金塘岛至宁波镇海跨海大桥，将金塘岛和镇海以陆路相通。同时，港区后方有大量砂石料可供开采。经过北仑港区多期工程建设，施工单位具有丰富施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。因此，建设集装箱码头工程在技术上是可行。本项目推荐方案国民经济内部收益率为，高于社会折现率，这说明本项目具有良好国民经济效益。而且，除了可量化直接效益外，它还具有可观间接效益和社会效益，如万吨级大型集装箱泊位座，经营期限为年。现将公司三方股东情况介绍如下宁波港集团有限公司宁波港集团成立于年月日，其前身为宁波港务局，是目前国内家大型服务企业之，为国有独资企业。宁波港集团企业注册资金为亿元。至年底，宁波港集团企业总资产达亿元，所有者权益为亿元，少数股东权益为亿元。宁波港是个集内河港河口港和海港于体多功能综合性现代化深水大港。现有生产性泊位座，其中万吨级以上深水泊位座。最大有万吨级原油码头，万吨级可兼靠万吨船矿石码头，第六代国际集装箱专用泊位以及万吨级液体化工专用泊位已与世界上多个国家和地区多个港口通航。宁波港主要经营业务有港口经营管理引水领航拖驳船码头租赁装卸搬运船舶代理船舶电讯服务仓储港口铁路施工港口机械集装箱装箱港口工程建设与监理船舶垃圾清理。年宁波港货物吞吐量已超过亿吨，仅次于上海港居中国大陆港口第二位集装箱吞吐量可超过万，居中国大陆港口第四位。二香港宁兴集团有限公司香港宁兴集团有限公司成立于年，是宁波市政府全资拥有在香港注册有限责任公司。公司注册资金为万元港币。截止年底，公司资产总额为亿元港币，所有者权益为亿元港币。公司宗旨是立足海外服务宁波办好窗口共同发展。公司在日本德国美国澳大利亚香港和宁波设有全资直属公司，并在宁波市设有办事处。公司主要经营业务有实业投资进出口贸易国际经济技术合作劳务合作工程承包项目融资和房地产开发等并为海外工商企业界和科技界人士前往国内投资和技术开发提供咨询和服务。余年来，公司通过自身资产结构不断优化，直是在香港银行界享有最好信誉中资企业之。三舟山金塘港口开发有限公司舟山金塘港口开发有限公司成立于年月日，注册资金万元人民币，至年底，舟山金塘港口开发有限公司资产为万元，所有者权益为万元。公司主要经营业务为港口码头及土地投资开发，其性质为国有投资。第二章拟建项目情况港口现状及问题港口概况宁波舟山港位于我国大陆海岸线中部，长江入海口南缘，距香港高雄釜山神户等亚洲大港均在以内，至美洲大洋洲等在左右。港口地处我国南北海运主通道和长江黄金水道交汇交通要冲，地理位臵适中，区位优势明显，建港条件得天独厚，是我国沿海主要港口，承担着浙江省长江三角洲和长江沿线地区内外贸物资中转运输任务。二港口现状港口吞吐量现状年以前，宁波港是个设施简陋内河小港，经过三十多年发展，宁波港走过了条由内河港向深水海港发展道路，港口吞吐量实现了高速增长。年宁波港货物吞吐量达到亿，仅次于上海港，列大陆港口第位，进入世界五大港口之列，其中集装箱吞吐量达到万。年以来宁波港完成货物吞吐量情况见下表。宁波港年年货物吞吐量览表表单位万万年，中交水运规划设计院•省发展改革委员会关于开展集装箱码头项目前期工作通知‣，浙发改交通„‟号文•地质灾害危险性评估‣•矿产资源压覆评估‣，浙江省工程勘察院•水土保持方案报告书‣，舟山市水利勘察设计院•集装箱码头工程环境影响报告书‣，交通部天津水运科学研究所•集装箱码头工程安全预评价报告‣，北京交运安全卫生技术咨询中心•集装箱码头工程节能评估报告‣，交通部水运科学研究所•集装箱码头工程海域使用论证报告书‣，上海东海海洋工程勘察设计研究院宁波海洋环境监测中心宁波海工勘察研究院•集装箱码头工程通航环境安全评估报告‣，大连海事大学•平面二维潮流数学模型及泥沙回淤分析‣，南京水利科学研究院•船舶靠离泊模拟试验报告‣，大连海事大学•船舶系靠泊及码头轴线优化物理模型试验研究报告‣，大连理工大学•企业投资项目核准暂行办法‣年月日，国家发展和改革委员会。二主要结论建设必要性建设集装箱码头工程符合国务院关于•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣年月日国务院第次常务会议审议并原则通过了•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣。规划中明确要求年以前长江三角洲区域港口将建成以上海宁波港口为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统，其中上海宁波属于第层次干线港，以开辟远洋干线集装箱班轮航线为主，建设以万吨级以上停靠第五六代及以上集装箱船舶大型集装箱码头设施，舟山金塘港区被列入长江三角洲地区港口建设前期规则项目表中。因此，建设集装箱码头工程符合国务院关于•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣目标与要求。建设集装箱码头工程，是适应港口集装箱吞吐量快速增长提高港口国际竞争力促进区域经济协调发展需要经过近几年建设，宁波舟山港基础设施已具有相当规模，能力紧张矛盾有较大缓解。但腹地经济发展迅速，港口建设仍然滞后于经济发展，能力总量不足矛盾仍然存在。九五