1、“.....并吸引国内外优秀技术人才和技术团队，形成我国汽车开发技术合力，集中力量进行共性技术前沿技术研究开发，提高我国汽车行业整体技术水平。通过项目合同和人员聘任，工程中心将建成拥有名固定人员队伍规模，其中教授人，副教授人，讲师人，实验工程师人，管理服务人员人，聘任客座流动人员人。所有人员都必须年青化，平均年龄控制在左右，所有研究人员必须具有硕士以上文凭，其中具有博士学位。六项目总投资投资构成与资金筹措项目总投资根据项目建设需要，项目总投资为亿元。已有资产万元，新增投资万元。投资构成总投资包括已有设备和场所投资万元，新增投资万元，其构成如表所示。表投资构成表序号项目投资额所占比例已有建筑已有设备仪器已投资小计新建研发用房设备购，为学科自主创新能力培养和提升提供舞台......”。

2、“.....直接服务于汽车企业人才培养，工程技术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。此外，汽车是机械电子化工等多行业综合体也将提升汽车零部件企业和汽车总成供应商研发水平，使他们产品开发设计紧跟汽车更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商市场竞争能力。工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科建设和发展提供平台和支撑价，为企业提供产品开发技术培训服务。工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业发展。同时市场及关联度汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企业，目标市场是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供产品开发关键软硬件，应用工程中心实验设备和技术为企业产品开发提供试验和评用......”。

3、“.....就车身覆盖件及模具制造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但是，随之带来了车身部件可制造性设计与制造工艺性问题。项目目标发展，但在设计方法上还比较落后。在软件应用方面缺少专业智能设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于实验方法，技术应用较少，分析计算精度不高。体化技术远没有普遍应美国汽车工业竞争力。国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方向发展。近年来，随着汽车工业迅速发展和大型软件引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了较大代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升降至升新型轿车，提升动力汽车自动变速无级变速，牵引力控制等新型传动系统三个方面关键技术研究。研究目标是推出新代轿车燃料经济性接近或达到升百公里......”。

4、“.....美国在克林顿政府时代就开始了新车工业发展两大瓶颈问题。汽车燃油经济性和排放水平优劣主要取决于动力传动系统先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车领域最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动机降低排放综合控制，以及混合与具体车型匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统匹配仍停留在参考引进车型进行比对与试凑阶段。由于缺乏必要分析理论与方法，开发产品仍差强人意。石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成环境污染是制约汽架转向动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。国内虽然具备了各型悬架设计技术，但尚不掌握悬架组成动力控制模块安全行驶模块将制动防抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统通过中央底盘控制器，将制动悬器及执行元件......”。

5、“.....底盘系统转向制动悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有新功能。比如过去分离点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电控自动变速箱控制阻尼力可调减震器。汽车电子化今后发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成个庞大整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现有运行又有协同功能数据共享，由中央计算机集中控制大量微处理器传感件为主体，辅以液压元件，功能方面相对。为了提高各子系统性能和动态适应性，电子控制正越来越多地应用于底盘系统各个子系统中。例如，制动系统中防抱死装置转向系统中电动助力转向悬架系统中各类电控电磁美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。传统底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统......”。

6、“.....节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。传统底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对。为了提高各子系统性能和动态适应性，电子控制正越来越多地应用于底盘系统各个子系统中。例如，制动系统中防抱死装置转向系统中电动助力转向悬架系统中各类电控电磁阻尼力可调减震器。汽车电子化今后发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成个庞大整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现有运行又有协同功能数据共享，由中央计算机集中控制大量微处理器传感器及执行元件。随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统转向制动悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有新功能......”。

7、“.....将制动悬架转向动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。国内虽然具备了各型悬架设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统匹配仍停留在参考引进车型进行比对与试凑阶段。由于缺乏必要分析理论与方法，开发产品仍差强人意。石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成环境污染是制约汽车工业发展两大瓶颈问题。汽车燃油经济性和排放水平优劣主要取决于动力传动系统先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车领域最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动机降低排放综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速，牵引力控制等新型传动系统三个方面关键技术研究。研究目标是推出新代轿车燃料经济性接近或达到升百公里......”。

8、“.....美国在克林顿政府时代就开始了新代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升降至升新型轿车，提升美国汽车工业竞争力。国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方向发展。近年来，随着汽车工业迅速发展和大型软件引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了较大发展，但在设计方法上还比较落后。在软件应用方面缺少专业智能设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于实验方法，技术应用较少，分析计算精度不高。体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在主要问题。就车身覆盖件及模具制造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但是，随之带来了车身部件可制造性设计与制造工艺性问题......”。

9、“.....目标市场是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供产品开发关键软硬件，应用工程中心实验设备和技术为企业产品开发提供试验和评价，为企业提供产品开发技术培训服务。工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业发展。同时，也将提升汽车零部件企业和汽车总成供应商研发水平，使他们产品开发设计紧跟汽车更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商市场竞争能力。工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科建设和发展提供平台和支撑，为学科自主创新能力培养和提升提供舞台。充分利用大学教育环境与资源，直接服务于汽车企业人才培养，工程技术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。此外，汽车是机械电子化工等多行业综合体，汽车工业在国民经济建设中占有十分重要地位，民族汽车工业发展......”。