TOP50绵阳市轨道交通一期工程S1线和H1线项目可行性投资论证建议报告.doc文档免费在线阅读

涪江对市境自然地理环境形成和经济发展产生着重大影响。

涪江支流较多，市境内主要级支流有涪江右岸平通河通口河安昌河凯江涪江左岸有火溪河芙蓉溪梓江等，构成不对称羽状水系。

上游地处高山峡谷，植被较好暴雨洪水汇流时间短，具有典型山溪性河流暴涨暴落特点。

市境多发洪灾，洪灾区域分布以安昌江和涪江上游出现频率最高，特别是涪江右岸及以西沿龙门山前缘线北川安县江油最为频繁。

绵阳市地处中国东部季风区四川盆地亚热带湿润季风气候区。

冬半年受偏北气流控制，气候干冷少雨夏半年受偏南气流控制，气候炎热多雨潮湿。

由于市境内地势北高南低，高差悬殊大，地貌由山地向丘陵过渡，形成了较为独特气候特点湾站红星站锦兴大道北段机场东路站群文站塘汛站丁家营站三河村站。

轨道交通线绵阳市地铁线是纵贯东西条地铁线，它将未来河边片区高新片区科创园片区中心传统商业片区游仙片区等主要片线路最小曲线半径，共有处线路正线最大纵坡为。

，位于安昌河隧道。

站点设置为香社车辆段龙门村站青羊村站西科大站千佛岩站圣水寺站高水站平政站长虹大道中段站科委立交站御营站代家龙大道中段南段长虹大道北段中段南段机场西路东路锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。

绵阳市轨道交通线平均间距，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为导和引导发展功能。

绵阳市地铁线全长，全部为地下线，设车站座，换乘站座分别与规划线换乘。

另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积公顷，在线路中部科委立交设控制中心座。

线路北起香社，经由青质量迫切需要。

二项目概况线路起点经由和站点设置轨道交通线绵阳市地铁线是南北纵向条地铁线，它将未来西科大学片区高水片区中心传统商业片区南郊机场片区经开区等主要片区连接起来，兼顾交通疏工作。

绵阳市轨道交通期工程建设意义重大而长远。

首先，可以缓解日益紧张交通局面实现城市交通发展战略需要。

其次，是实现城市总体规划需要是实现城市建设和经济发展迫切需要。

最后，是节约能源和改善城市环境规划建设，可作为下阶段工作依据。

年月，根据建设规划编制和审查情况，结绵阳市发展轨道交通迫切需要，绵阳市地下铁道公司正式委托西南交大峨眉设计总院，全面开展绵阳市轨道交通期工程可行性研究报告编制西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成了绵阳市轨道交通建设规划，对绵阳市轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入研究和分析。

在多次上级部门审查和指示后，经过严谨修改和论证，终于通过了审查。

完善后迫切提出了议程。

绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展大量工作，政府部门也给予了相当大关注和关怀。

在绵阳市市委市政府领导下，在绵阳市轨道交通协调推进小组具体组织下，绵阳市交通委地铁公司济区重要组成部分。

在绵阳市新轮城市总体规划中，绵阳市以基本市情和现阶段机遇，着眼长远，规划在年发展成为人口万年发展成为人口万大城市。

为和大城市总体规划配套和实现城市更科学发展，绵阳市轨道交通发展也发展建设。

鉴于此，绵阳市近年来直不断努力进行轨道交通建设方面研究工作，并取得初步成果。

绵阳市在近期四川省重点城市发展规划中，被列为重点重点发展城市，四川省北部中心，成绵乐经济带北部副中心，也是成渝经交通建设高潮。

绵阳市在城市公共交通发展方面直处于全国中等偏上水平。

新世纪以来，绵阳市正在向着更远大目标发展，这对城市交通也提出了更多更高要求，包括交通供给高水平服务等等，它正在影响则会绵阳市新轮道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，以轨道交通为骨干公共交通系统，建立起适合我国国情和大城市交通需求现代化交通结构体系，于是在中国大城市掀起了轮又轮轨道通拥堵日益突出问题几乎成为了所有高速发展大中城市共性问题。

国内外各大城市发展经验证明在定经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效途径之。

我国各大城市应适时发展轨青岛市地铁期工程可行性报告广州地铁二号线设计总结项目提出过程理由与意义改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交规划绵阳市综合交通规划四川省铁路网规划绵阳市年统计公报绵阳市年统计公报绵阳市年统计公报绵阳市第二次全国经济普查主要数据公报地铁设计规范第章总论项目背景项目名称绵阳市轨道交通期工程可行性报告线和线承办单位概况西南交通大学峨眉地下铁道设计总院可行性研究报告编制依据关于优先发展城市公共交通意见绵阳市城市总体规第章总论项目背景项目名称绵阳市轨道交通期工程可行性报告线和线承办单位概况西南交通大学峨眉地下铁道设计总院可行性研究报告编制依据关于优先发展城市公共交通意见绵阳市城市总体规划绵阳市综合交通规划四川省铁路网规划绵阳市年统计公报绵阳市年统计公报绵阳市年统计公报绵阳市第二次全国经济普查主要数据公报地铁设计规范青岛市地铁期工程可行性报告广州地铁二号线设计总结项目提出过程理由与意义改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出问题几乎成为了所有高速发展大中城市共性问题。

国内外各大城市发展经验证明在定经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效途径之。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，以轨道交通为骨干公共交通系统，建立起适合我国国情和大城市交通需求现代化交通结构体系，于是在中国大城市掀起了轮又轮轨道交通建设高潮。

绵阳市在城市公共交通发展方面直处于全国中等偏上水平。

新世纪以来，绵阳市正在向着更远大目标发展，这对城市交通也提出了更多更高要求，包括交通供给高水平服务等等，它正在影响则会绵阳市新轮发展建设。

鉴于此，绵阳市近年来直不断努力进行轨道交通建设方面研究工作，并取得初步成果。

绵阳市在近期四川省重点城市发展规划中，被列为重点重点发展城市，四川省北部中心，成绵乐经济带北部副中心，也是成渝经济区重要组成部分。

在绵阳市新轮城市总体规划中，绵阳市以基本市情和现阶段机遇，着眼长远，规划在年发展成为人口万年发展成为人口万大城市。

为和大城市总体规划配套和实现城市更科学发展，绵阳市轨道交通发展也迫切提出了议程。

绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展大量工作，政府部门也给予了相当大关注和关怀。

在绵阳市市委市政府领导下，在绵阳市轨道交通协调推进小组具体组织下，绵阳市交通委地铁公司西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成了绵阳市轨道交通建设规划，对绵阳市轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入研究和分析。

在多次上级部门审查和指示后，经过严谨修改和论证，终于通过了审查。

完善后规划建设，可作为下阶段工作依据。

年月，根据建设规划编制和审查情况，结绵阳市发展轨道交通迫切需要，绵阳市地下铁道公司正式委托西南交大峨眉设计总院，全面开展绵阳市轨道交通期工程可行性研究报告编制工作。

绵阳市轨道交通期工程建设意义重大而长远。

首先，可以缓解日益紧张交通局面实现城市交通发展战略需要。

其次，是实现城市总体规划需要是实现城市建设和经济发展迫切需要。

最后，是节约能源和改善城市环境质量迫切需要。

二项目概况线路起点经由和站点设置轨道交通线绵阳市地铁线是南北纵向条地铁线，它将未来西科大学片区高水片区中心传统商业片区南郊机场片区经开区等主要片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。

绵阳市地铁线全长，全部为地下线，设车站座，换乘站座分别与规划线换乘。

另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积公顷，在线路中部科委立交设控制中心座。

线路北起香社，经由青龙大道中段南段长虹大道北段中段南段机场西路东路锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。

绵阳市轨道交通线平均间距，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为线路最小曲线半径，共有处线路正线最大纵坡为。

，位于安昌河隧道。

站点设置为香社车辆段龙门村站青羊村站西科大站千佛岩站圣水寺站高水站平政站长虹大道中段站科委立交站御营站代家湾站红星站锦兴大道北段机场东路站群文站塘汛站丁家营站三河村站。

轨道交通线绵阳市地铁线是纵贯东西条地铁线，它将未来河边片区高新片区科创园片区中心传统商业片区游仙片区等主要片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。

绵阳市地铁线全长，全部为地下线，设车站座，换乘站座分别与规划线换乘。

另外包括河边车辆段和综合基地，占地面积公顷，在线路中部科委立交和线合设控制中心座。

线路东起游仙镇车站，经由游仙东路环路东段富乐过江隧道临园路东段中段西段锦兴东路中路西路，止于终点站河边车辆段。

绵阳市地下铁道线平均间距，最大间距在杨家坝站至体育馆站，为最小间距在人民公园站至科委立交站，为线路最小曲线半径，共有处线路正线最大纵坡为。

，位于富乐过江隧道。

站点设置为河边镇车辆段磨子梁站梁家坝站杨家坝站体育馆站七星堆站永兴站朝阳路站温州商贸广场站市政府站双碑站花园立交站绵阳火车站三汇站科委立交站人民公园站开元站仙桥小区站芙蓉站金牛桥站游仙镇站。

列车编组与系统设计运输能力轨道交通线列车编组与系统运输能力表初期近期远期线路长度全日客流量万人次平均运距早高峰最大断面客流量万人次车辆选型列车编组辆列车定员人高峰小时开行列车数行车间隔系统运能万人次运用车数列辆配属车辆列辆全日开行列车对数车辆年走行公里数万车公里时期项目轨道交通线列车编组与系统运输能力表初期近期远期线路长度全日客流