31毕业设计_接触网动态检测文档

检测组织由局机务试验中心接触网动态检测中心负责。

采用型号为德国检测受电弓弓头。

由国产韶山型牵引机车牵引。

受电弓运行方向分为正方向和反方向两种形式。

印彩色接触网参数曲线图。

根据图形中显示接触压力导高拉出值网压等重要参数曲线异常，可分析判断出锚段关节中心锚节电分相吊弦线岔定位点等处调整不当，并能够以线路公里标或杆号形式精确定位，极大统可以通过人工输入检测参数导高导高变化率拉出值冲击加速度接触压力定位管坡度网压导线接近等阀门值，对超出阀门值上下限缺陷点进行自动分析统计。

检测数据图形分析通过数模转换，能够实时打测缺陷判定湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文检测数据自动评估该检测系统有两套检测数据自动分析系统。

套是接触压力和线岔缺陷自动分析系统，能提供接触压力及线岔群处缺陷清单。

另套分析系态检测缺陷清单上显示测量段接触点，。

运行速度及缺陷点定位线路公里测量其他参数测量网压定位器坡度在检测受电弓底座装有车辆振动传感器，用以消除线路三角坑等造成接触力虚假缺陷。

检此缺陷，在距前滑块中心，处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆距中心处两端各装有相同光感接触式导线接近传感器。

当传感器在导线上接触滑过时，传感器产生个电脉冲信号。

例如动平方向接触压力，冲击加速度。

拉出值测量。

接触线高度测量导线接近障碍物测量由于线岔或锚段关节等处拉出值导线高度调整不当，造成非工作支导线在滑块非工作区域接触。

为解决。

接触网参数测量在德国这套检测系统中，接触线数据采集点长度是可调，软件允许有种采集方式。

目前，沈局采用每隔设定个数据采集点。

接触压力及加速度测量垂直方向接触压力，水近传感器，在两滑块间引线导杆距中心处两端各装有相同光感接触式导线接近传感器受电弓底座装有测量接触线高度滑动电阻式传感器及车体振动加速度传感器在走行部装有光电速度传感器上部观察窗装有摄像系统上，距两滑块中心两端点各安装有垂直于线路方向水平方向接触压力传感器以及垂直方向冲击加速度传感器在距两滑块中心两端装有光感式定位器坡度传感器在距两滑块中心，处两端各装有光感接触式导线接及接触网导线高度拉出值网压冲击加速度车体振动等参数。

检测时将检测受电弓安装在牵引机车上，替换原有机车受电弓取流，所以该检测系统能真实地反映接触网在机车受电弓运行时实际状态。

在检测受电弓弓头节可靠受流质量，应尽量减小受电弓归算质量，增加接触悬挂弹性均匀性。

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文第二章接触网动态检测动态检测系统说明德国接触网动态检测系统主要检测弓网间接触压力以式二份，份交施工班组，份存档备查。

全面检查应逐杆逐锚段沿线路观测。

检查主要项目有第节各种零配件装配符合设计图纸包括变更设计，且安装牢固安全可靠。

第二节各种空气绝缘间隙符合设计要求。

第三面检查由工程队长组织工程技术人员，安全质量检查以及施工区段工班长等人员进行，工程段派人员参加。

检查人员应备平面图记录本梯车导线高度及拉出值测定工具。

检查问题及缺陷应详细记录，并提供处理意见，书写行冷滑试验检测。

冷滑试验应在接触悬挂调整完毕，全面检查合格后进行。

是接触网不受电条件下，进行动态检查试验，即通过电力机车受电弓正常运行状态，检验接触网机械性能状态是否满足运行需要。

冷滑行前检查冷滑前全高速驶入始触区消除了线夹打弓因素。

静态抬升力最小最大动态力最小最大湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文第三章接触网冷滑动态检测接触网全部竣工后，应利用接触网检测车进行高速驶入始触区消除了线夹打弓因素。

静态抬升力最小最大动态力最小最大湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文第三章接触网冷滑动态检测接触网全部竣工后，应利用接触网检测车进行冷滑试验检测。

冷滑试验应在接触悬挂调整完毕，全面检查合格后进行。

是接触网不受电条件下，进行动态检查试验，即通过电力机车受电弓正常运行状态，检验接触网机械性能状态是否满足运行需要。

冷滑行前检查冷滑前全面检查由工程队长组织工程技术人员，安全质量检查以及施工区段工班长等人员进行，工程段派人员参加。

检查人员应备平面图记录本梯车导线高度及拉出值测定工具。

检查问题及缺陷应详细记录，并提供处理意见，书写式二份，份交施工班组，份存档备查。

全面检查应逐杆逐锚段沿线路观测。

检查主要项目有第节各种零配件装配符合设计图纸包括变更设计，且安装牢固安全可靠。

第二节各种空气绝缘间隙符合设计要求。

第三节可靠受流质量，应尽量减小受电弓归算质量，增加接触悬挂弹性均匀性。

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文第二章接触网动态检测动态检测系统说明德国接触网动态检测系统主要检测弓网间接触压力以及接触网导线高度拉出值网压冲击加速度车体振动等参数。

检测时将检测受电弓安装在牵引机车上，替换原有机车受电弓取流，所以该检测系统能真实地反映接触网在机车受电弓运行时实际状态。

在检测受电弓弓头上，距两滑块中心两端点各安装有垂直于线路方向水平方向接触压力传感器以及垂直方向冲击加速度传感器在距两滑块中心两端装有光感式定位器坡度传感器在距两滑块中心，处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆距中心处两端各装有相同光感接触式导线接近传感器受电弓底座装有测量接触线高度滑动电阻式传感器及车体振动加速度传感器在走行部装有光电速度传感器上部观察窗装有摄像系统。

接触网参数测量在德国这套检测系统中，接触线数据采集点长度是可调，软件允许有种采集方式。

目前，沈局采用每隔设定个数据采集点。

接触压力及加速度测量垂直方向接触压力，水平方向接触压力，冲击加速度。

拉出值测量。

接触线高度测量导线接近障碍物测量由于线岔或锚段关节等处拉出值导线高度调整不当，造成非工作支导线在滑块非工作区域接触。

为解决此缺陷，在距前滑块中心，处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆距中心处两端各装有相同光感接触式导线接近传感器。

当传感器在导线上接触滑过时，传感器产生个电脉冲信号。

例如动态检测缺陷清单上显示测量段接触点，。

运行速度及缺陷点定位线路公里测量其他参数测量网压定位器坡度在检测受电弓底座装有车辆振动传感器，用以消除线路三角坑等造成接触力虚假缺陷。

检测缺陷判定湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文检测数据自动评估该检测系统有两套检测数据自动分析系统。

套是接触压力和线岔缺陷自动分析系统，能提供接触压力及线岔群处缺陷清单。

另套分析系统可以通过人工输入检测参数导高导高变化率拉出值冲击加速度接触压力定位管坡度网压导线接近等阀门值，对超出阀门值上下限缺陷点进行自动分析统计。

检测数据图形分析通过数模转换，能够实时打印彩色接触网参数曲线图。

根据图形中显示接触压力导高拉出值网压等重要参数曲线异常，可分析判断出锚段关节中心锚节电分相吊弦线岔定位点等处调整不当，并能够以线路公里标或杆号形式精确定位，极大地方便了各供电段对缺陷克服。

检测组织由局机务试验中心接触网动态检测中心负责。

采用型号为德国检测受电弓弓头。

由国产韶山型牵引机车牵引。

受电弓运行方向分为正方向和反方向两种形式。

动态特性检测德国弹性链形悬挂弓网间动态接触力评价标准速度最大值最小值平均值型型动态检测时，当车速为，和时，接触力上限分别为，和。

缺陷易造成后果分析如果受电弓离线，或者接触力过小时，受电弓与接触线间电阻增大，将产生拉弧或电火花以至引起受电弓滑板和接触线烧蚀，产生噪声以及高频电磁波干扰。

如果接触线存在硬点或者接触力过大，受电弓与接触线之间机械磨耗加剧，这样缩短受电弓和接触线使用寿命。

由于无线夹区域内有非交叉吊弦线夹，对于电力机车过低驶入线岔链形悬挂，会存在着穿弓危险并能由此破坏接触网链形悬挂，这种故障总是湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文导致运营受阻。

发生接触力不原因弹性吊索张力不正确会导致支持点附近接触线高度超标，吊弦长度不合适将引起接触线高度变化过大，正是接触线规定剧烈变化造成接触力超过允许值。

接触线硬弯，定位器坡度超标和分段绝缘器调整不正确等处也会使动态接触力超标。

接触网系统简要说明型接触网采用德国型单臂碳滑板受电弓。

受电弓总宽度。

受电弓水平工作范围。

受电弓碳滑板宽度。

接触线厚度在额定截面为时分为三类类别Ⅰ类别Ⅱ类别Ⅲ为确保持续供电，接触线横截面减少不能超过。

接触线在直线地段布置成之字形标准拉出值是，曲线地段布置成受拉状态标准拉出值为，其之字值拉出值和跨中偏移要符合要求指设计值，允许误差。

悬挂点处接触线距轨面高度应符合要求指设计值，允许误差，相邻定位点接触线距轨面高度允许误差