BD123P东直门综合交通数字枢纽试点工程项目123页投资立项申请报告模板.doc文档

建设依据国家电子政务工程建设项目管理暂行办法国发改号公路水路交通信息化十五发展规划交规划发号公路交通出行信息服务工作规定试行关于印发年公路水路交通信息化实施程度方便人民群众安全便捷出行，从而将东直门综合交通枢纽建设成为区域性交通信息枢纽，并与铁路民航和其他城市交通枢纽连接成有机的整体，因此，北京市交通委员会提出依托东直门枢纽，开展综合交通数字枢纽工程建出了更高的要求，因此，必须依靠先进的信息技术创新管理和服务手段，使东直门枢纽不仅成为人流车流的聚集地，还应成为信息流的汇聚点，以使得枢纽的运营管理更加智能化和协同化，信息服务更加便捷化和个性化，最大东直门枢纽所具有的衔接运输方式多客流量大换乘关系复杂等特点，将对枢纽的运营管理与服务水平提降量将超过万人次，核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，高峰小时登降量将达到万人次。

域广，客流聚集效应明显。

据有关研究报告预测，东直门枢纽投入运营年后，即到年日均旅客登北京西站与民航首都机场间的运输衔接以及城际客运的接驳铁路民航。

枢纽的直接辐射覆盖区通过城铁号线和郊区公交线路，实现了中心城与郊区公共客运的衔接，同时通过地铁号线市区公交和机场快轨实现了铁路北京站北京南站自行车步行等多种交通方式的换乘中心，是区域性客流车流的集散地，是北京市综合客运体系中的重要组成部分，对实现多方式多层次的客运服务体化将发挥重要的作用。

交通枢纽工程。

图东直门综合交通枢纽鸟瞰图东直门枢纽是地铁机场快轨公交出租车自驾车东直门综合交通枢纽是年奥运会的配套工程，项目建成后将成为北京世纪的十大标志性建筑之，是亚洲最大的程。

项目于年月开始重新建设，全部工程将于年月竣工交付使用。

下解决。

作为城市轻轨的最大中转站，今后东直门到中关村只需分钟车程，到奥运村也只需分钟车式，各层之间均有滚梯直梯和楼梯连接，可方便乘客换乘。

该地区今后至的交通客流将在地厅，地下层为集散大厅非付费区，地下二层为枢纽配套停车库。

整个枢纽可以为广大乘客提供多种换乘方东直门枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总占地公顷，建筑用地公顷，总建筑面积万平方米，其中交通枢纽功能区建筑面积万平方米，其整体分为三层，地面为公交场站服务大建设单位北京市交通委员会负责人刘小明主任项目负责人王刚主任工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期个月，其中建设期个月项目背景东直门综合交通枢纽以下简称第章项目概述第章项目概述项目基本信息表项目基本信息表项目名称东直门综合交通数字枢纽试点工程项目建设单位北京市交通委员会负责人刘小明主任项目负责人王刚主任工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期个月，其中建设期个月项目背景东直门综合交通枢纽以下简称东直门枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总占地公顷，建筑用地公顷，总建筑面积万平方米，其中交通枢纽功能区建筑面积万平方米，其整体分为三层，地面为公交场站服务大厅，地下层为集散大厅非付费区，地下二层为枢纽配套停车库。

整个枢纽可以为广大乘客提供多种换乘方式，各层之间均有滚梯直梯和楼梯连接，可方便乘客换乘。

该地区今后至的交通客流将在地下解决。

作为城市轻轨的最大中转站，今后东直门到中关村只需分钟车程，到奥运村也只需分钟车程。

项目于年月开始重新建设，全部工程将于年月竣工交付使用。

东直门综合交通枢纽是年奥运会的配套工程，项目建成后将成为北京世纪的十大标志性建筑之，是亚洲最大的交通枢纽工程。

图东直门综合交通枢纽鸟瞰图东直门枢纽是地铁机场快轨公交出租车自驾车自行车步行等多种交通方式的换乘中心，是区域性客流车流的集散地，是北京市综合客运体系中的重要组成部分，对实现多方式多层次的客运服务体化将发挥重要的作用。

通过城铁号线和郊区公交线路，实现了中心城与郊区公共客运的衔接，同时通过地铁号线市区公交和机场快轨实现了铁路北京站北京南站北京西站与民航首都机场间的运输衔接以及城际客运的接驳铁路民航。

枢纽的直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显。

据有关研究报告预测，东直门枢纽投入运营年后，即到年日均旅客登降量将超过万人次，核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，高峰小时登降量将达到万人次。

东直门枢纽所具有的衔接运输方式多客流量大换乘关系复杂等特点，将对枢纽的运营管理与服务水平提出了更高的要求，因此，必须依靠先进的信息技术创新管理和服务手段，使东直门枢纽不仅成为人流车流的聚集地，还应成为信息流的汇聚点，以使得枢纽的运营管理更加智能化和协同化，信息服务更加便捷化和个性化，最大程度方便人民群众安全便捷出行，从而将东直门综合交通枢纽建设成为区域性交通信息枢纽，并与铁路民航和其他城市交通枢纽连接成有机的整体，因此，北京市交通委员会提出依托东直门枢纽，开展综合交通数字枢纽工程建设的设想，使其不仅成为亚洲最大的交通枢纽，也应成为管理规范服务优质的典范，成为北京交通现代化的重要标志之。

为更好的实现东直门枢纽对于多种运输方式的衔接作用，需要充分运用信息技术，加强对各种运输方式信息资源的采集，实现多种交通方式间相关信息的交换与共享，更加注重为出行者提供更为人性化系统化的信息服务，满足出行者安全便捷出行与换乘需求，促进客运综合服务水平的提高，同时通过信息化手段，加强对运行数据的采集与分析，优化客流与车流的组织管理，实现多种运输方式间信息的互联互通，促进多种运输方式的衔接与协同运转，并通过加强安全监测，为提升紧急事件下联动响应能力提供支持。

另方面，东直门枢纽即将于奥运前投入运行，土建工程建设已接近尾声，枢纽运行的硬环境条件已经基本具备，但是，涉及到枢纽运营管理和服务的软环境建设急需加强，因此，通过本项目建设，加快东直门枢纽联动管理与信息服务系统建设，配备与硬件条件相适应的软件资源，从而提升枢纽运行效率和信息服务水平。

因此，加快开展本工程建设不仅是必要的，也是十分迫切的。

年国务院机构改革正式明确，对城市客运的指导工作划归交通运输部职能范围，与此同时交通运输部国家公路运输枢纽总体布局规划已编制完成，新轮的公路运输枢纽建设即将全面展开，交通运输部明确提出将综合交通运输枢纽建设作为发展现代交通业的重点方向，为积极探索综合交通枢纽综合管理和信息服务系统的建设理念管理模式技术运用和运行机制，为全国其他省市综合交通枢纽建设积累经验并提供示范借鉴，交通运输部在年公路水路交通信息化实施方案中提出，依托北京市年奥运配套工程东直门综合交通枢纽，实施综合运输枢纽信息服务平台试点工程，开展航空港长途客运城市轻轨地铁公交出租车等多种运输方式间的综合客运信息服务。

明确本项目作为交通运输部示范工程，并给予定的资金支持。

不仅体现了交通运输部对奥运工程的支持，更是落实部党组提出三个服务的具体举措。

年月，北京市交通委员会委托交通部公路科学研究院和交通部规划研究院开展东直门综合交通数字枢纽试点工程可行性研究报告以下简称工可报告编制工作，在北京市交通委员会信息中心的组织协调下，编制组通过现场考察走访座谈等形式开展了大量的调研工作，经分析研究论证，于年月底完成工可报告的初稿。

年月日，交通运输部综合规划司在北京主持召开了工可报告审查会，经专家组审议致同意工可报告通过审查。

会后，编制单位根据专家意见对工可报告进行了修改和完善，形成了东直门综合交通数字枢纽试点工程可行性研究报批稿。

项目建设目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行的时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间的高效换乘，推进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，这综合交通枢纽建设的根本目的，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理效率，以管理提升服务水平，围绕实现出行信息服务人性化枢纽运行管理智能化应急处置决策科学化客运体系运转高效化的目标建设东直门综合交通数字枢纽。

为更好的实现东直门枢纽对于多种运输方式的衔接作用，充分运用信息技术，加强对各种运输方式信息资源的采集，提高对各种交通方式及枢纽运行管理相关的信息资源的采集与整合能力，面向枢纽各类用户加强多种交通方式的信息资源的共享与发布，满足不同类型用户的信息服务和运行管理需求。

通过本项目建设可以实现保证枢纽内各种运输方式之间有序衔接，为各种运输方式合理调配运力提供有效支持为及时疏散客流提供有效支持，同时保障旅客在枢纽内便捷舒适换乘为枢纽站的安全保障提供有力支持，同时为相关政府部门行业管理和决策提供有效支持。

为实现枢纽站及周边区域交通流的合理组织，改善枢纽及周边区域道路的交通运转效率促进与枢纽相关的民航铁路枢纽的运转效率和服务水平的提高。

项目建设内容本工程包括枢纽内乘客换乘诱导与综合信息服务系统枢纽周边区域交通诱导系统枢纽辐射重点区域交通信息共享服务系统日常监测与联动支持系统安全疏散诱导与应急管理系统。

各个系统之间的关系可以概括为统数据平台个性加工处理协调联动控制分类对外发布，各分系统统共享的数据资源，实现由个中心统管理与控制，各系统所需的信息发布行为，由统发布终端系统分类发布。

建设周期与工程投资本项目总周期为个月，划分为四个阶段初步设计阶段招投标阶段工程实施阶段和工程验收阶段。

其中，项目建设期自工程招标合同签订后起为个月，包括工程实施阶段和工程验收阶段。

经济和社会效益将公交轨道民航信息整合为丰富的综合交通信息资源，提高交通资源的利用效率，为出行者提供高质量的出行服务为相关部门的行业管理与应急调