度计 交船难虽然在前几年船市好的时候拿到了许多订单。但由 于当时签订的船价都较高，远远高于目前市场的价格，船东很难接受。 另方面，很多船东面临融资困难的局面，虽然想接船，但没有钱接。 因此，多种因素使得船东不想接船，目前船东希望延期交船低价接 船有的直接弃船。由于船舶是个庞大的系统工程，船厂很难做到 完美以前船市好的时候，很多船东放松了对船厂的建造质量要求， 只要进度，不要质量，导致许多船厂的造船质量有所下滑。当危机到 来时，船东马上严格按标准报验，导致许多报验项目难以通过，虽然 船厂花了九牛二虎之力完成了海试，等待交船时，仍有大量的船 东意见无法关闭成为船东与船厂砍价的依据。 接单难由于金融危机的影响，大多数中小船东公司的融资 出现严重的困难并且，全球经济目前仍未复苏，对航运的需求量不 大另外，由于造船行业产能严重过剩，导致竞争异常激烈。虽然目 前船价日益走低，但仍单难接。 高成本目前中国所有造船企业都面临高成本的问题。方 面，船价大幅下跌，并且船舶进度款付款比例越来越不好另方面， 设备及原材料价格不断上涨人工费用也逐年递增其三不断生效 的新规范及法则导致造船成本不断攀升，例如涂层新规的生效， 使船厂从硬件人员培训人工工时造船周期都受到严重影响，对 中小船企来说，其对造船成本提高约左右其四由于人民币对外不断升值，对内不断贬值，使大多造出口船舶的企业损失巨大。 以上是目前多数造企业面临的主要问题，要想从困境中走出来， 造船企业只有苦练内功转变机制积极应对，才能适者生存。 因此，组建工程技术研究中心既是企业提升自我适应当前市场 环境的迫切需要，也是企业生存和发展的需要。 该中心的组建可以推动企业自身发展 随着市场竞争的日趋激烈，用户对产品的质量要求愈加苛刻，迫 使生产企业在改进质量管理体系，提高质量管理水平的同时，通过大 力提升工艺制造水平配套服务水平大幅增加固定资产投资额度等 手段，以期达到提高产品实物质量的目的。建设安徽省海洋船舶工程 技术研究中心在提升企业技术创新能力的同时，也推动了企业自身的 发展。 组建研究中心的可行性 江东船厂成立于年，地处安徽省芜湖市，隶属于中国外运 长航集团船舶重工总公司，具有雄厚的技术与资金实力。世纪 年代，随着世界船舶行业向亚洲的转移，江东船厂抓住机遇，不断提 升企业自主创新能力，进行了艰苦的探索和研究，尤其是在生产工艺 上，使之进入了世界船舶的先进行列，取得了定的成绩。根据 年中国船舶报第期的报告，在年中国造船企业三大造船指标 前五十强中，江东船厂三项指标均榜上有名，其中，造船完工为 名，占全国份额的承接新船订单数量为名，占全国份额的手持船舶订单数量为名，占全国份额的。 企业现有员工余人，其中大专以上学历人科技研 发人员人。厂区占地面积万平方米，水域岸线米，拥有 万吨级和万吨级纵向滑道船台以及各类造船设备余台套。预 计到十五期末，可达到造船万载重吨，工业总产值亿元， 年利润亿元年达到造船万载重吨，工业总产值亿元， 年利润亿元。 船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社法国 船级社挪威船船级社中国船级社美国船级社等船级社认可。 年月通过了质量体系认证，目前正在实施质量环境职 业健康安全体化管理体系贯标工作。我厂依托中国海洋及工程船 舶设计院所上海船舶设计院二室四室上海佳 豪船舶设计股份有限公司上海海纳德船舶设计院丹麦 设计公司等共同研发和引进国外新船型机型。先后在国内首制了出 口德国的快速集装箱船和冰区加强型集装箱船曾 获中央电视台新闻联播播出我厂已出口希腊的散货船是安 徽省迄今为止所交付的技术先进载重吨位最大的船舶。其中 船均获得国家船舶设计优秀奖。 公司设有经营部工程计划部生产准备部质量控制部技术 中心等部门，建立了完善的生产管理机制，保障了产品的质量。船厂 在整合原有生产优势资源的同时，投入资金进行装备技术的提升及优化，使船厂不断地成长扩大。 综上所述，船厂拥有批高素质的科技研发队伍，并具有较强的 工程技术研究开发设计能力及成果转化成功经验，具备建设研究 中心的基础条件。 二建成后预期的社会经济效益 船舶工业被誉为综合工业之冠。在国民经济个产业部门 中，船舶工业与其中的个产业有直接联系，尤以机械冶金电 子等行业最为密切，每建造万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产 业个就业岗位。 安徽省海洋船舶工程技术研究中心是有效整合技术资源，开发产 业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性配套性和工程化 水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞 争力。 研究中心的组建加强了对船舶及其配套的技术研发，使其带动该 行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。有 效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，增加财政收入。研究中 心的设立，提供了部分就业岗位，如大学毕业生的根据工作需要，公司对研究中心组 织机构重新划分为三大职能部门公共技术服务平台船舶专业设计 中心船用电器产品检测认证中心由工程技术研究中心领导小组办 公室管理。 公共技术服务平台主要负责人员培训技术推广成果展示等工 作。船舶专业设计中心下设船舶技术设计系统设计中心船舶三维数 字化生产设计中心现代造船模式转换关键技术中心海洋船舶制造 工艺技术设计中心，负责在整船设计平台建立及应用整船建造及其 工艺关键技术船舶动力系统关键技术及产业化领域的专业设计。船用电器产品检测认证中心主要任务为造船企业提供船用电工产品试 验和检测服务，降低企业研发和生产成本。目前，研究中心服务设 计及各项检测手段基本达到了国内先进和国内领先的水平，能够满足 新产品开发的需要。研究中心组织机构健全，按照公司制定的科技 立项管理制度研究中心规章制度等文件的规定开展和实施技术 创新工作，首要任务是为本企业发展提供技术支持，工作目标是增强 企业的市场竞争力经济效益和发展后劲。 安徽省海洋船舶工程技术研究中心实现理事会领导下的研究中心 主任负责制，实行开放流动联合竞争的运行机制，理事会 由项目建设单位管理和技术专家组成，是技术中心重大决策和监督机 构，中心主任负责中心科研和管理工作，并对中心的人财物管理 和运行负责。 中心通过开放式运行，资源共享，为提升全省造船行业创新水平 服务。广泛吸收国内外研究机构大专院校及企业参予开发与研究工 作，采取课题公开招标和科研合作的方式，聚集创新人才。科研队伍 由固定人员和流动人员组成，科研课题采取竞争制。结合中心目标的 任务，建立结构合理队伍精干高新的创新研发体系机制灵活形 式多样的产学研结合的工程化技术推广体系专业化高速批的 人才培养体系。 四人员配备情况 技术带头人 安徽省海洋船舶工程技术研究中心技术带头人张云，年从武 汉水运工程学院现武汉理工大学动力系，年进入江东船厂， 时任江东船舶设计研究所所长，现任江东船厂技术中心总经理高级 工程师省国防科工委船舶办专家组成员之。 张云先生直致力于船舶设计与研究，尤其在近几年，硕果不断， 年带领研发人员克服难题，采用新工艺新路线研制生产出 万吨特种多用途船，其采用的轴舵系双定中心与二甲板支撑分 段预装安装工艺达到国内领先水平，并获得两项国家发明专利。 年研制出集装箱船，该船能装载各类不同的标准集装箱，能 咋蒲氏级风力情况下打开作业，是我国首艘冰区加强型集 装箱船。年底研发的散货船，满足最新的环保规则，防 污染等级很高，首次采用韩国产的大型低速油机，属安徽省目前研发 建造的最大吨位的船型。年参与了中华人民共和国船舶行业标准 船舶生产企业生产基本条件评价要求的制定。 核心技术团队 企业技术中心现有技术人员人，其中参与科技开发和创新的科 技人员人，其中高级工程师人，中级工程师人，中高级职称 以上科技开发人员占中心人员总数的。企业直把不断开发新产品，保持行业内的领先地位作为自身发展的要点。企业与武汉理工大 学中国海洋船舶设计院所上海船舶设计院中国船舶工艺 研究所所等国内教研机构联合开发科研项目，以形成资金与 技术互补，资源共享的良好合作机制。七中心组建计划进度 中心从年月正式开始建设，年月建成运行，项目 建设期限为个月。主要分为前期准备阶段设计阶段施工阶段 设备仪器安装调试阶段竣工阶段。 前期准备阶段主要是完成可行性研究的编制立项报批工作设 计阶段主要完成基础勘察初步设计施工图纸设计等工作施工阶 段主要完成房屋改造施工装饰工程施工配套工程施工等工作设 备仪器安装调试阶段主要完成设备仪器安装及调试等工作竣工阶 段主要完成竣工验收试运行等工作。 具体进度如下 时间段月 前期准备阶段 设计阶段 施工阶段 设备仪器安装调 试阶段 竣工阶段 八经费预算与支出 投资总额和资金来源 工程技术研究中心计划总投资万元，已投入万元，需 增资投资万元，全部由企业自筹。企业自筹资金主要来源于股 东增资各留存收益。 二分年度的经费预算 投资总额和资金来源 工程技术研究中心计划总投资万元，已投入万元，需 增资投资万元，申请政府补贴资金万元，其余全部由企业 自筹。企业自筹资金主要来源于利润留存收益。 分年度的经费预算 组建安徽省海洋船舶工程技术研究中心的资金于年月至 年月内全部投资完成，第年投资，第二年投资第 三年投资。详见下表资金投入年