【26页】汽车发动机点火系分析.doc文档优秀范文

另外，还根据其他影响 因数对这两个参数进行修正，以实现对点火系统的智能控节气门位置传感器或空气流量计来确定负荷大 小，从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级在工 作时，微机根据曲轴位置传感器提供的信号，判断出发动机各缸的活塞位置，并根据 此信号计算出发动机转速值，再通过。

对于要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样那样 的不便，于是人们便发明了普通电子点火系。

普通电子点火系它采用信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故 障。

由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用机械式真空提前装置和离 心式提前装置，所以不能对点火提前角进行精确调整，同时它不能对爆震进行反馈控 制，为了避免爆震它的实际点火提前角小于最佳点火提前角，以至汽油机车的潜能得 不到充分的发挥，于是更先进的电控点火系酝酿而生。

火花塞，在火花塞电极上产生火花， 点燃混合气，使发动机工作。

点火三个阶段 触点闭合，初级电流增大，铁心中产生磁场。

触电分开，初级电流中断，铁芯中磁场消失，次级绕组中产生高电压。

江西环境工程职业学院大专生毕业论文 火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。

传统点火系统组成 工作原理传统点火系统中，电源供给的或的低压直流电，经断电器和 点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸是更先进的电控点火系酝酿而生。

它弥补了普通电子点火系的 不足，从而更大的发挥了汽车的潜能。

机械式真空提前装置和离 心式提前装置，所以不能对点火提前角进行精确调整，同时它不能对爆震进行反馈控生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故 障。

由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用忍它带来的这样那样 的不便，于是人们便发明了普通电子点火系。

的点火要求可谓是勉强通过，使汽车容易因 点火系问题产生故障。

对于要求更高的人们怎么可以继续容部分内容简介 火系发展的三重要个阶段。

部分内容简介 火系发展的三重要个阶段。

早期的机械式有触点点火对于以上的点火要求可谓是勉强通过，使汽车容易因 点火系问题产生故障。

对于要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样那样 的不便，于是人们便发明了普通电子点火系。

普通电子点火系它采用信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故 障。

由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用机械式真空提前装置和离 心式提前装置，所以不能对点火提前角进行精确调整，同时它不能对爆震进行反馈控 制，为了避免爆震它的实际点火提前角小于最佳点火提前角，以至汽油机车的潜能得 不到充分的发挥，于是更先进的电控点火系酝酿而生。

它弥补了普通电子点火系的 不足，从而更大的发挥了汽车的潜能。

电控点火系统与其他电控系统样，由传感器及执行器部分组成。

在工 作时，微机根据曲轴位置传感器提供的信号，判断出发动机各缸的活塞位置，并根据 此信号计算出发动机转速值，再通过节气门位置传感器或空气流量计来确定负荷大 小，从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级电流通电时间，据此对江西环境工程职业学院大专生毕业论文 电子点火器进行控制，从而实现对点火系统的精确控制。

另外，还根据其他影响 因数对这两个参数进行修正，以实现对点火系统的智能控制。

同时，电控点火系统采 用爆震信号传感器对爆震信号进行检测，根据检测结果对点火提前角实施反馈控 制。

通过爆震反馈控制，可以使实际点火提前角比较接近理想最佳点火提前角，从而 使汽油机的动力性经济性和有害物控制的控制排放达到较佳的水平。

丰田车系发动机点火系概述 丰田车的点火系统可以分为传统点火系统和电子控制点火系统两种，传统的电 子点火系统正逐渐的被电子控制点火系统所取代。

传统的点火系统 传统点火系统又称触电式点火系统，主要由点火线圈分电器火花塞高压 线和分缸线等组成。

传统点火系统组成 工作原理传统点火系统中，电源供给的或的低压直流电，经断电器和 点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞电极上产生火花， 点燃混合气，使发动机工作。

点火三个阶段 触点闭合，初级电流增大，铁心中产生磁场。

触电分开，初级电流中断，铁芯中磁场消失，次级绕组中产生高电压。

江西环境工程职业学院大专生毕业论文 火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。

电子点火系统 电控点火系统能使发动机在不同转速进气量等因素下，在最佳点火提前角工况 下工作，使发动机输出最大功率和扭矩，而将油耗和排放控制到最低限度。

电子点火系统的类型 电子点火系统从结构上分为有触电点火系统和无触点点火系统。

从控制方式上分为点火式控制式和计算机控制式。

无触点电子点火分为有分电器式和无分电器式。

无分电器式又分为有高压线式和无高压线式。

电控点火系统工作原理及组成 电控计算机控制点火系统由传感器电控单元和执行机构等组成。

图点火系的组成 工作原理在发动机工作时，根据运行的转速和负荷的实际信息，从所储 存的数据库中选取出适应于该工况下的点提前角，同时还根据发动机的冷却液温度 进进气量和进气温度或进气管压力和爆震程度，对所先取点火提前角进行修正， 最后确定发动机最佳的点火时刻，并向点火器了出点火指令。

点火器接到指令后， 便交替地接通与断火点火线圈内初级绕组的电流，使次级绕组不断发出高压电，并 通过分电器分配到各汽缸，供火花塞点火但发动机控制电脑以及它们的线路系统和点火控制模块都可能出故障，所以初 级点火闭合角测试仍然是有用的，由于点火初级和次级线圈的互感作用，在点火次 级发生跳火状态会反馈给初级电路，因此点火初级波形显示就平常有用。

初级点火 闭合角显示主要用来 分析单个气缸的点火闭合角点火线圈充电时间 确定平均闭合角的度数或毫秒数 分析点火线圈和初级电路性能从点火高压线 分析电容性能白金或点火系统。

这个试验能提供关于发动机控制电脑或白金的闭合角控制和精确等方面的有 用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。

由于点火初级波形非常容易受 到不同的发动机燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部 件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。

波形的不用部分能表明任特定气 缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说 明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。

试验方法 使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的 条件来起动发动机或驾驶汽车。

确认各缸幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度的致性，观察对应特定 部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。

波形结果 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化的闭合角脉冲宽度的变化 情况。

动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障非常有效。

江西环境工程职业学院大专生毕业论文 点火初级线圈，参见图 图初级点火线圈通过电流 如果怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管或白金有故障，可以用几种方 法进行诊断。

制造厂商规范可提供点火初级线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈 静态测量。

对点火初级线圈更精确的动态测量包括用分析电流波形的方式在工作状态下 测试电流值安培，另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体 管的工作状态进行检查，点火模块电流级限的测试能够确认在点火模块的开关晶体 管中的电路运行级限电流是否合适。

进行这个试验需要示波器的附件电流钳，汽车示波器的内部设置可以不做任 何的改动就能直接插上电流钳，只需要做初始设置就可以使用了，在任何时候，这 种电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈喷油器等点火线圈或开关电路。

汽车 示波器还在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流值。

试验方法 起动发动机并怠速运转，在使故障重复的条件下，加速发动机或驾驶汽车。

如 果发动机不能起动，就打起动机让发动机转动，然后观察示波器显示。

波形结果 当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形 以定的斜率上升，波形上升的斜率是关键所在，通常点火初级线圈电流波形会以 度角升在毫升格时基下，大多数新式点火初级电路先提供安培电流给 点火线圈，当到达允许最大电流的安培，在点火模块中的限流电路就开始起 作用。

这使得波形顶部变平，在点火初级线圈的导通时间或闭合角内电流波江西环境工程职业学院大专生毕业论文 形的顶部保持平直。

当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，点火线圈 的电流将下降至。

在每个点火循环中，这个过程在重复着。

重要的是，当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形，如果在其 左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻大小了短路，这可能造成行驶 性能故障，并损坏点火模块中开关晶体管。

这个电流波形的初始上升相当于达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满 个好的点火线圈的电流所用的时间是保持不变的随温度有轻微变化。

发动机控 制电脑逼迫点火模块增加或减少点火线圈的导通时间。

分电器点火初级阵列波形 分电器点火初级阵列波形参见图 图分电器初级点火波形显示 点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是个重要的诊断信号，点火线圈初 级信号直是个有价值的诊断项目。

对于行驶性能故障，这个信号的应用是最有 效诊断的部分。

例如，不能起动怠速熄火或行驶中熄火点火不良喘抖等。

当行驶性能故障仅仅发生在行驶或是间歇性出现时，由于便捷式