【MT47】汽车转向器毕业设计说明书.doc文档

轮齿条式。

这种转向器的优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。

缺点是结构复杂， 成本高，转向灵敏度不如齿它的原理相当于 利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹 循环球式转向器由两对传动副组成，对是螺杆螺母，另对是齿条 齿扇或曲柄销。

在螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变 为滚动摩擦，从而提高了传动效率。

循环球式这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减 速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着 钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮 合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和 横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，这是种古典的机构，现代轿车已 大多不再使用，但又被最新方式的助随着全球汽 车工业的迅速发展，汽车的需求量大幅攀升，汽车制造已向发展中国家转 移。

随着国际上汽车行业开始实行零部件全球化采购策略及国际跨国 汽车企业推行本土化策略，国内汽车市场将出现巨大的零部件配件缺口。

到年，中国汽车零部件国内产值将突破万亿元，市场前景广阔。

按 照汽车零部件工业十五发展目标，到年中国汽车保有量为 万辆，其中轿车万辆。

件划入当前国家优先发展的高技术产业化重点领域，所以，具有先 进水平的汽车转向器的研发生产将会得到有力的政策支持。

横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，这是种古典的机构，现代轿车已 大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。

使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着 钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为，从而提高了传动效率。

循环球式这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减 速，对是齿条 齿扇或曲柄销。

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循环球式转向器由两对传动副组成，对是螺杆螺母，另部分内容简介 钢球与滚道之间的接触应力校核 参考文献 致谢部分内容简介 钢球与滚道之间的接触应力校核 参考文献 致谢 附录 学士学位论文 绪论 循环球式转向器的英文名称是。

循环球式转向器由两对传动副组成，对是螺杆螺母，另对是齿条 齿扇或曲柄销。

在螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变 为滚动摩擦，从而提高了传动效率。

循环球式这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减 速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着 钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮 合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和 横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，这是种古典的机构，现代轿车已 大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。

它的原理相当于 利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹 入了钢球以减小阻力，所有钢球在个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环 滚动，循环球式故而得名 这种转向器的优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。

缺点是结构复杂， 成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。

因此逐渐被齿轮齿条式取代。

但随 着动力转向的应用，循环球式转向器近年来又得到广泛使用。

本文选择型循环球齿轮齿条式转向器作为研究课题，其主要 内容有汽车转向器相关知识，循环球式转向器的主要参数选择及其设计。

设计部分还包括转向摇臂轴，渐开线花键，扇形齿轮轴以及螺杆轴的设计 与校核。

转向器按结构形式可分为多种类型。

历史上曾出现过许多种形式的转 向器，目前较常用的有齿轮齿条式蜗杆曲柄指销式循环球齿条齿扇式 循环球曲柄指销式蜗杆滚轮式等。

学士学位论文 在当前国家重点鼓励发展的产业产品和技术中，汽车关键 零部件开发和制造被列为重点扶持的项目，国家计委和科技部也将汽车关 键零部件划入当前国家优先发展的高技术产业化重点领域，所以，具有先 进水平的汽车转向器的研发生产将会得到有力的政策支持。

随着全球汽 车工业的迅速发展，汽车的需求量大幅攀升，汽车制造已向发展中国家转 移。

随着国际上汽车行业开始实行零部件全球化采购策略及国际跨国 汽车企业推行本土化策略，国内汽车市场将出现巨大的零部件配件缺口。

到年，中国汽车零部件国内产值将突破万亿元，市场前景广阔。

按 照汽车零部件工业十五发展目标，到年中国汽车保有量为 万辆，其中轿车万辆。

当年汽车需求量为 万辆，其中轿车万辆，汽车工业增加值占的左右，汽车 零部件工业产值将占汽车工业总产值的左右。

因此作为关键零部件的汽 车转向器在中国销售市场上前景广阔。

十五期间，我国机动车行业包括汽车农用车工程机械等将发 展成为国民经济的支柱产业，汽车转向器是符合国家重点扶持和优惠政策 的汽车关键零部件，是汽车重要的保安件之。

学士学位论文 汽车转向系的组成及分类 汽车转向系的类型和组成 汽车转向系可按转向能源的不同分为机械式转向系和动力转向系两大 类。

汽车转向器是用来保持或改变汽车形式方向的机构，在汽车转向行使 时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。

驾驶员通过操纵转向系统， 使汽车保持直线或转弯运动状态，或者上述两种运动状态相互转换。

机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵 机构方向盘转向器转向传动机构三大部分组成。

其中转向器是将操 纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动严格讲是近似直线运动的 机构，是转向系的核心部件。

动力转向系除具有以上三大部件外，其最 主要的动力来源是转向助力装置。

由于转向助力装置最常用的是套液压 系统，因此也就离不开泵油管阀活塞和储油罐，它们分别相当于电 路系统中的电池导线开关电机和地线的作用。

转向操纵机构转 向盘即通常所说的方向盘。

转向盘内部有金属制成的骨架，是用钢铝合 金或镁合金等材料制成。

由圆环状的盘圈插入转向轴的转向盘毂，以及 连接盘圈和盘毂的辐条构成。

采用焊接或铸造等工艺制造，转向轴是由细 齿花键和螺母连接的。

骨架的外侧般包有柔软的合成橡胶或树脂，也有 采用皮革包裹以及硬木制作的转向盘。

转向盘外皮要求有种程度的柔软 度，手感良好，能防止手心出汗打滑的材质，还需要有耐热耐候性。

转 向盘的功能转向盘位于司机的正前方，是碰撞时最可能伤害到司机的部 件，因此需要转向盘具有很高的安全性，在司机撞在转向盘上时，骨架能 够产生变形装置的普及，转向盘外径变小了， 而手握处却变粗了，采用柔软材料，使操作感得到了改善。

现在有越来 越多的汽车在转向盘里安装了安全气囊，也使汽车的安全性大大提高了。

转向盘的集电环转向盘上有喇叭开关，必须时刻与车身电器线路相连， 而旋转的转向盘与组合开关之间显然不能用导线直接相连，因此就必须采 用集电环装置。

集电环好比环形的地铁轨道，喇叭开关的触点就象奔跑在 轨道上的电车，时刻保持接通的状态。

由于是机械接触，长时间使用触点 会因磨损影响导电性，导致紧急时刻喇叭不鸣甚至气囊不工作。

因此，最 近装备气囊的汽车开始装用电缆盘，代替集电环。

转向盘的端子与组合开关的端子用电缆线连接，电缆盘将电线卷入盘 内，类似于吸尘器的电线卷取机构，在转向盘旋转范围内，电线卷筒自由 伸缩。

转向器分类 转向器按结构形式可分为多种类型。

历史上曾出现过许多种形式的转 向器，目前较常用的有齿轮齿条式蜗杆曲柄指销式循环球齿条齿扇式 循环球曲柄指销式蜗杆滚轮式等。

其中第二第四种分别是第第三 种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更少见。

如果按照助力形式，又可以分为 机械式无助力，和动力式有助力两种，其中动力转向器又可以分为 气压动力式液压动力式电动助力式电液助力式等种类。

齿轮齿条式转向器。

它是种最常见的转向器。

其基本结构是 对相互啮合的小齿轮和齿条。

转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运 动。

有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。

所以，这是 种最简单的转向器。

它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小， 可以直接带动横拉杆。

在汽车上得到广泛应用。

蜗杆曲柄销式转向器学士学位论文 它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。

蜗杆具有梯形螺纹， 手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成体。

转 向时，通过转向盘转动蜗杆嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销边自转， 边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向 传动机构使转向轮偏转。

这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。

循环球式转向器。

循环球式这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的 旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺 杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再 与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再 使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。

这是种古典的机构， 现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。

它的 原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与 螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在个首尾相连的封闭的螺旋 曲线内循环滚动，循环球式故而得名。

齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器而言的，主 要是增加了转向油泵转向油壶转向油管转向阀转向油缸等部件， 以期达到改善驾驶员手感，增加转向助力的目的的转向装置。

国内经过 多年来的发展，已经形成成熟的研发和制造技术的厂家有豫北光