浅谈高速公路软基处治及其检测方法.doc文档24页全文免费阅读

在我国，虽然对于高等级公路建设，软 其二是施工单位在实测工程时会发现些原设计上没有但施工中却存在的 软基。

其是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在 施工中对深度和广度会提出些变更的申请般对于软基工程的确认，施工监理与业 第章绪论 由于软土地基分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来较大 的影响和隐患，成为公路工程施工过程中关键的和需要解决的问题之。

对公路 路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路 基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检 测是预防公路路基病害并进行有效治理的基础。

在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在 交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此 造成的经济损失是巨大的。

限，天然孔隙比大于当天然孔隙比小于 而大于时称为淤泥质土。

对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下， 经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。

其特点是持水性大，密度较小。

因此，在公路路基的施工过程中应足够的重视路基性质。

软土路基的处理的 目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力，使其在不同环境中能达到行驶和 使用要求。

成的土。

对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质 的细粒土，其天然含水量大于液建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在 交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此 造成的经济损失是巨大的。

的类型及形成机理，并进行准确的检 测是预防公路路基病害并进行有效治理的基础。

对公路 路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路 基病害的检测方法，指出明确各种路基病害 第章绪论 由于软土地基分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来 部分内容简介 部分内容简介 ， 第章绪论 由于软土地基分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来较大 的影响和隐患，成为公路工程施工过程中关键的和需要解决的问题之。

对公路 路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路 基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检 测是预防公路路基病害并进行有效治理的基础。

在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在 交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此 造成的经济损失是巨大的。

般对于软基工程的确认，施工监理与业主之间总 是有不致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更。

其是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在 施工中对深度和广度会提出些变更的申请 其二是施工单位在实测工程时会发现些原设计上没有但施工中却存在的 软基。

不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的 隐患。

在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例， 但老问题解决总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。

施工过程中 施工方法的选择是否适用于处理软土，处理效果是否明显，处理后能否可尽快快 投入使用。

如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是 我们在工程实践中非常值得探索的个新课题。

本文针对软土路基的性质与危害 性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际情况，详细介绍几种软土地基处理 方法及检测方法。

第章高速公路软基处治及检测方法 概述 软土主要是由天然含水量大压缩性高承载能力低的淤泥沉积物及少量腐 殖质所组成的土。

对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质 的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于当天然孔隙比小于 而大于时称为淤泥质土。

对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下， 经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。

其特点是持水性大，密度较小。

因此，在公路路基的施工过程中应足够的重视路基性质。

软土路基的处理的 目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力，使其在不同环境中能达到行驶和 使用要求。

软土的组成和状态特征 软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相泻湖相三 角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的 流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。

软土的组成和状态特 征是由其生成环境决定的。

由于它形成于上述水流不通畅饱和缺氧的静水盆地， 这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。

淤泥的粘粒含量较高，般达 。

粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。

有机质含 量般达，最大达。

这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有 大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜， 且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。

所以，软土含大量的结合水，并由于存在定强度的粒间连结而具有显著的结构 性。

由于软土的生成环境及粒度矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成 初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。

因 此，不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥般呈欠压密状态，以 致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。

淤泥质土 般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。

淤泥和淤泥质土般呈软塑状态，但当其结构经扰动破坏，就会使其强度 剧烈降低甚至呈流动状态。

因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状 态。

软土的物理力学特性 高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量般为，最大甚至超过。

液限般为 ，天然含水量随液限的增大成正比增加。

天然孔隙比在之间， 最大达。

其饱和度般大于，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线 变化关系。

软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重 要因素。

渗透性弱 软土的渗透系数般在 的内摩擦角和粘聚力都会逐渐减小。

根据嘉兴市水电设计院土工试验室近几年对 嘉兴地区软土快剪试验的数据来看，内摩擦角般在，最小可到 左右，而粘聚力般在左右固结快剪试验的数据稍大，内摩擦角以 上，粘聚力般在左右。

反映在工程上即容易形成滑坡塌方等现象。

较显著的触变性和蠕变形 即软土具备触变特征，在原状土受到振动或破坏后，软土的强度显著降低， 使土体呈稀释流动状态，容易产生侧向滑动沉降及向基底两侧挤出等现象。

触 变性用灵敏度来表示，软土的值般在，大的可达以上。

因而容 易引起地基失效，特别是受到地震或桩基础施工等外力作用情况。

软土的鉴别 软土路基的确定，是项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要 对软基的研究进步加强，用比较量化的试验指标来控制。

在确定软土时要查明 软土及与之相存在的般土层的成因及类别范围物理力学性质及必要的水理 化学性质。

然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故 而其性质也应区别对待。

建设部标准软土地区工程地质勘查规范规定 凡符合以下项特征即为软土 外观以灰色为主的细粒土 天然含水量大于或等于液限 天然孔隙比大于或等于。

交通部标准公路软土地基路堤设计与施工技术规范 中规定软土鉴别 天然含水量的测定 天然含水量是土的基本物理性指标之，在软土地基上修筑路基，若不加处 理往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

软土的特性 主要表现为天然含水量高孔隙比较大。

含水量在之间，孔隙比 在之间，饱和度般大于，液限般为，塑性指数 为。

它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度饱和程度 结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将 试验数据与液限进行比较。

天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天 然孔隙比，是个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。

其测定 方法可测定土粒比重土的干密度土的天然密度土的含水量等指标通过计算 而得。

十字板剪切强度 十字板剪切试验是原位测试技术中种发展较早技术比较成熟得方法。

试 验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损， 测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板 的不排水抗剪强度。

软基处理的常用材料与质量要求 砂砾料 用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质粘土块和其它有害物 质。

砂砾的最大粒径不得大于，含泥量不得大于。

砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中粗砂大于的砂料含量 应占总重量的以上，含泥量应小于，渗透系数应大于，砂 袋采用聚丙烯聚乙烯聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承 受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性 能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。

碎石 碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性， 其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为，含 泥量不应大于。

土工合成材料 土工合成材料具有多方面的功能，种土工合成材料往往就兼有数种功能。

随着土工复合材料的发展，所兼有的功能就更多。