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桥面净空净 结构形式 上部结构采用后张法预应力混凝土形梁。

设计资料 桥梁跨径 桥梁的设计计算 毕业设计是土木工程专业本科教学最后个综合性实践性教学环节，主要目 的是引导学生理论联系实际，把课堂上学到的专业知识，通过毕业设计的训练，学 会如何将书本知识应用到工程实践中去。

密切学生和社会工程之间关系，培养学 生分析问题解决工程实际问题的能力和创新能力，是工程师基本训练的重要组成 部分。

培养学生求真务实严谨细致的工作作风。

设计依据 交通部颁公路工程技术标准，简称标准 交通部颁公路桥涵设计通用规范，简称桥规 交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范， 简称公预规。

基本计算数据见表 表基本计算数据 名称项目符号单位数据 混 凝 土 立方强度， 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 短暂状态 容许压应力 容许拉应力 结构重要性系数 本桥的重要性程度般，取结构重要性系数。

学生应综合运用基础课技 术基础课专业课选修课及专业实习所积累的理论与实践知识，遵循桥梁设计规 程要求，在教师指导下完成常用桥梁工程设计。

培养学生求真务实严谨细致的工作密切学生和社会工程之间关系，培养学 生分析问题解决工程实际问题的能力和创新能力，是工程师基本训练的重要组成 部分。

学环节，主要目 的是引导学生理论联系实际，把课堂上学到的专业知识，通过毕业设计的训练，学 会如何 桥梁的设计计算 毕业设计是土木工程专业本科教学最后个综合性实践性教部分内容简介跨，采用预应力混凝土形截面简支梁桥既能满足功能要 求，施工又简单部分内容简介跨，采用预应力混凝土形截面简支梁桥既能满足功能要 求，施工又简单，造价也较低，所以采用预应力混凝土形截面简支梁桥方案。

桥梁的设计计算 毕业设计是土木工程专业本科教学最后个综合性实践性教学环节，主要目 的是引导学生理论联系实际，把课堂上学到的专业知识，通过毕业设计的训练，学 会如何将书本知识应用到工程实践中去。

密切学生和社会工程之间关系，培养学 生分析问题解决工程实际问题的能力和创新能力，是工程师基本训练的重要组成 部分。

培养学生求真务实严谨细致的工作作风。

学生应综合运用基础课技 术基础课专业课选修课及专业实习所积累的理论与实践知识，遵循桥梁设计规 程要求，在教师指导下完成常用桥梁工程设计。

设计资料 桥梁跨径及桥宽 标准跨径 主梁预制长度，伸缩缝采用 计算跨径 桥面净空净 结构形式 上部结构采用后张法预应力混凝土形梁。

设计荷载 公路Ⅱ级，设计车道数为车道。

人群荷载。

气象资料 桥位温差为摄氏度，平均温度度，最低气温摄氏度，最高气温摄 氏度。

材料及特性 上部结构材料主梁混凝土强度等级预应力筋采用标准 的低松弛钢绞线标准型，标准强度弹性模量 。

后张法施工并采用双作用千斤顶两端同时张拉过程双控其它钢筋直径 的用Ⅱ级钢，其余用Ⅰ级钢。

立柱，盖梁及桥头搭板采用混凝土，基桩 采用混凝土。

桥面铺装 桥面铺装采用厚沥青混凝土三涂改进型防水层和厚水泥混凝 土找平层。

结构重要性系数 本桥的重要性程度般，取结构重要性系数。

设计依据 交通部颁公路工程技术标准，简称标准 交通部颁公路桥涵设计通用规范，简称桥规 交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范， 简称公预规。

基本计算数据见表 表基本计算数据 名称项目符号单位数据 混 凝 土 立方强度， 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 短暂状态 容许压应力 容许拉应力 持久状态 标准荷载组合 容许压应力 容许主压应力 短期效应组合 容许拉应力 容许主拉应力 钢 绞 线 标准强度 弹性模量 抗拉设计强度 最大控制应力 持久状态应力 标准状态组合 材料 重度 预应力混凝土 沥青混凝土 钢绞线 钢束与混凝土的弹性模量征见表 ④④ 图截面分块尺寸示意图尺寸单位 表大截面截面几何特征表 分块号分块面积             ④      合计      表小截面截面几何特征表 分块号分块面积             ④      合计      检验截面效率指标希望在以上 上核心距   下核心距   截面效率指标 表明以上初拟的主梁中截面是合理的。

受压翼缘有效宽度的计算 按公路桥梁规定，型截面梁受压翼缘有效宽度，取下列三者中的最小 值 简支梁计算跨径的，即 相邻两梁的平均间距，对于中梁为 ，式中为梁腹板宽度，为承托长度，这里，为受压 翼缘悬出板的厚度，可取跨中截面翼板厚度的平均值。

即。

所以有  所以，受压翼缘的有效宽度取。

横截面沿跨长的变化 如图所示，本设计主梁采用等高形式，横截面的梁翼板厚度沿跨长不变。

梁端部区段由于锚头集中力的作用引起较大的局部应力，也为布置锚具的需要，马 蹄和腹板部分为配合钢束弯起而从四分点开始到距支点截面处，马蹄逐渐抬 高，腹板逐渐加宽。

横隔梁的设置 为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置片中横隔梁， 间距为，共片，为了计算方便，五道横隔梁的厚度取相同的值，为 延高度不变。

方案比选 方案比选的主要标准 方案编制 方案评选 桥梁的设计计算 设计资料 横截面布置 横截面沿跨长的变化 横隔梁的设置 主梁作用效应计算 永久作用效应计算 永久作用集度 永久作用效应 可变作用效应计算偏心压力法 车道荷载的取值 计算可变作用效应 预应力钢束的估算及其布置 计算主梁截面几何特性 钢束预应力损失计算 预应力钢筋张拉锚下控制力 钢束应力损失 主梁截面承载力与应力验算 持久状况承载能力极限状态承载力验算 应力验算 抗裂性验算 行车道板计算 支座计算 参考文献 致谢 方案比选 方案比选的主要标准 桥梁方案比选有四项主要标准安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济 为重。

过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成 为运输瓶颈。

至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。

由于所给标准跨径为米，属于中桥范畴，本设计采用预应力混凝土，单孔桥 跨结构形式，不在河道中设置桥墩，直接将桥跨上部结构置于左右两桥台上，而桥 台则通过伸缩缝与两边的路堤相连。

方案编制 因此，拟定了三种桥式方案进行比选方案桥跨结构采用预应力混凝土 形截面简支梁方案二桥跨结构采用上承式实腹圬工拱桥方案三桥跨结构采 用预应力混凝土箱型截面简支梁。

方案预应力混凝土形截面简支梁桥 单跨预应力混凝土形截面简支梁桥，桥长，主梁采用形截面，梁高为等 高度，主梁采用预制装配的施工方法。

图立面图 图桥梁半截面图 上承实腹圬工拱桥 单跨上承式圬工拱桥，桥长米，拱上建筑采用实腹式，采用有支架施工。

图立面图 图桥梁半断面图 预应力混凝土箱形截面简支梁桥方案 单跨预应力混凝土箱形截面简支梁桥，桥长米，主梁采用箱形截面，梁高为 等高度。

主梁采用悬臂浇筑施工。

图立面图 图横断面图 方案评选 以上三个方案的优缺点比较如表 表方案比选图 序号 方案 比较方案 方案方案二方案三 预应力混凝土 形截面简支梁 上承式实腹圬工 拱桥 预应力混凝土箱 形截面简支梁 工艺技术要求技术较先进，采用预制装配施工 工艺成熟，但需 大量支架及吊装 设备 采用大箱梁截面 形式运输较困 难，且预应力钢 筋布置复杂 施工难易程度节省大量器材，施工简便速度快占用施工场地大，劳动力多施工难度大 美观效果外观中规中矩外观美丽外观简朴 安全性 静定结构受力较 好，养护容易， 安全可靠，对地 基承载力要求不 高，适用范围广 超静定结构，温 度变化，收缩徐 变，特别是墩台 位移会在拱内产 生较大附加内力 静定结构，抗扭