全车线路的连接原则.docx格式【16页】

了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很 有帮助。

二基本要求 般来讲全车电路有三种形式，即线路图原理图线束图。

识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符 号以及外形表示的，容易识 认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称数量和实际安排 位置设备所用的接线柱数量名称等。

识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连 该设备分线走向分线上开关熔断器继电器的作用控制方式与过程。

识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置每 束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接 在那些接线柱上该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。

进行 对该车所使用的电气设备结构原理有定了解，知道他的规格。

图，因为线路图上的电器是用图形符 号以及外形表示的，容易识别。

此外，线路图上的电器设备的位置 二基本要求 般来讲全车电路有三种形式，即线路图原理图线束图。

了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正对于用电量大且工作时间 较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表 各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。

部分内容简介电池供电 时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。

部分内容简介电池供电 时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。

但是，对于用电量大且工作时间 较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表 各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。

了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很 有帮助。

二基本要求 般来讲全车电路有三种形式，即线路图原理图线束图。

识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符 号以及外形表示的，容易识别。

此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的 位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能 获得感性认识。

识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置 识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成了解导线的类型以及电流 的走向。

二识读原理图的基本要求 原理图是图形符号方式，把全车用电设备控制器电源等按照定顺序 连接而成的。

它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车 电路。

识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析 回路的工作过程。

三识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。

图上每根导线所注名的颜色 与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。

按次数字将导线接在指定 的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。

即使不懂原理，也可以按次接 线。

总上所述，掌握汽车全车线路总线路，应按以下步骤进行 对该车所使用的电气设备结构原理有定了解，知道他的规格。

认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称数量和实际安排 位置设备所用的接线柱数量名称等。

识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连 该设备分线走向分线上开关熔断器继电器的作用控制方式与过程。

识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置每 束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接 在那些接线柱上该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。

抓住典型电路，触类旁通。

汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相 同的基本回路，不同的只是个别情形。

三全车线路的认读 下面以东风型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。

东风型载货汽车全车线路主要由电源系统启动系统点火系统照明 与信号系统仪表系统以及辅助电器系统等组成。

电源系统线路 电源系统包括蓄电池交流发电机以及调节器，东风汽车配装电子 式电压调节器，电源线路如图。

其特点如下 发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。

接线时应注意 电流表的端接蓄电池正极，电流表的端与交流发电机电枢接线柱或 连接，用电设备的电流也由电流表端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的 充放电电流值。

蓄电池的负极经电源总开关控制。

当发电机转速很低，输出电压没有达到 规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。

二起动系统线路 启动系统由蓄电池启动机启动机继电器部分东风型汽车配装 复合继电器组成，系统线路如图。

启动发动机时，将点火开关置于启动档位，启动继电器或复合继电器 工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池 便向起动机供给大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。

发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电 压升高，其中性点电压达时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将 自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。

根据国家标准的规定，汽车用起动电动机电路的电压降每百 安的培的电压差电器系统不得超过，电器系统不的超过。

因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆 并连接牢固，防止出现接触不良现象。

三点火系统线路 点火系统包括点火线圈分电器点火开关与电源。

系统线路如图，其特点 在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流 点火线圈有两个低压接线端子，其中或端子应当连接分电器低 压接线端子，或端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关 的蓝色导线，注个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同应当连接 电磁开关的附加电阻短路开关端子白色导线来下降非常平稳。

怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察， 没发现有的数据流，数值正常。

对供油系统和点火系统进行仔细检查和 测量，均没有发现任何故障。

到现在为止应该说仅是凭经验感觉点故障线索，那就是感觉好像进气量太 少。

既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测定可以发现 些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表所示。

通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀入大于，燃烧比较好 较高，接近于。

通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有 故障。

为了检验这分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件列出，采 取逐步分析排除的办法确定故障元件。

这些元件有怠速马达节气门体及其传 感器传感器阀。

前几种元件已经检验和试验过，目前只剩下 阀没进行过检验。

排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将部分废气引到吸入的 新鲜空气或混合气中返回气缸进行再循环，以减少的排放量。

因为 主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这 样将降低最高燃烧温度，也减少了的生成量。

但是过度的排气再循环会影响 发动机的正常运行，特别是在怠速低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循 环的废气会明显降低发动机的性能。

因此应根据工况及工作条件的变化，自动调 整参与再循环的废气量。

根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量般控制 在之间。

在系统中，通过个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道 上装有阀，通过控制阀的开度来控制参与再循环的废气量如图所示。

阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受 控制的真空电磁阀控制。

电磁阀受控制，根据发动机转速空气流量进气管压力温 度等信号控制电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入阀真空气室上 方的真空度，从而控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。

装有背压修正阀的排气再循环系统，在真空电磁阀与阀间的 真空管路中装有个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月 气再循环。

即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持阀处 于关闭状态，不进行排气再循环只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时， 背压修正阀才允许阀打开，进行排气再循环。

排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于 小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再 循环当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升 高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由电磁阀控制的 真空通过背压修正阀进入阀上方真空气室，将阀吸开，月气再循环通 道打开，废气进行再循环。

电磁阀受控市，根据转速信号进气压力信号水温信号 空气流量信号等，通过控制电磁阀的开度来控制进入阀的真空度，从而 控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。

通过上面的阀工作原理分析可知，在怠速工况和小负荷情况下是不 参与工作的，否则会有部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的