像石隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明淮海 战役总前委旧址位于濉溪县。相山森林公园老龙脊森林公园以及奇 石古树繁花古刹和塌陷湖泊，构成了幅多彩的画卷，让人们在 碧水青山新城之间领略着份诗情画意的和谐。 四交通运输结构 工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路铁路水运航空四通八达。 铁路 京沪陇海符夹青阜等铁路纵横东西南北。符夹线北连陇海， 南接京沪，有直快列车直达上海。青阜线则经阜阳淮南直通省府合肥， 远达皖南重镇芜湖。 公路 条国道省道以及京福连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过， 干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道。市作 为连霍合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达， 货运及出行相当方便。特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了 至曲阜泰安连云港南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加 便捷。 水运 至连云港港口公里，是安徽省距深水港口最近的城市。在不 久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河洪泽湖直通淮河长江， 这将大大便利与江淮江南地区的物资交流，有力地促进市经济 的腾飞。 航空 距江苏徐州观音机场仅公里，有高等级公路连通，航空班机 可直达北京广州上海深圳等地。 三企业概况及规划 安徽电厂是国家皖电东送战略的重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作的重大项目。项目资源市场落实，所发电量由上海消 纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安全 稳定和可靠性。同时，项目采用煤电体化建设，有利于缓解华东地区 运输压力，建设条件十分优越。 项目规划装机容量为超超临界燃煤机组，期建设台。 本工程由申能股份有限公司矿业集团安徽省能源集团共同出资建 设，工程动态总投资约亿元。工程计划于年开工。工程建设工 期约年。 四运量预测 专用线运量 根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物 主要为电厂燃煤，运送品类单。研究年度近期运量万吨年，远期 运量万吨年。 电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地 由本务机牵引，经矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线或符夹线 青龙山站或徐楼站直达电厂站。空车按原路返回矿区。 二接轨站运量 通过现场资料收集，青龙山站是电厂的接轨站，根据车站运量 统计 年到达万吨，发送万吨 年到达万吨，发送万吨 年月份到达万吨，发送万吨。根据阜淮铁路淮南铁路淮南至合肥段水蚌铁路电气化扩能改 造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划铁路外运组织 规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站年分别发送煤 炭万吨万吨。 三运输径路比选 根据货物流向，本项目到达货物全部为地区煤炭，煤炭自矿区 装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由电厂铁路专用线进入 电厂厂内站发送货物主要为聚乙烯聚丙烯及甲醇等中间产品，发往 华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过 阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区，或经阜淮线淮南线 过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。 从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范 围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线淮南 线淮南至合肥段水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以 南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可 以提升列车牵引质量增大列车开行密度，增强铁路运能。从铁路货物 运输的发展方向来看，大运量电气化线路的运输方式是目前铁路货物 运输的主导趋势。 综合上述分析，从货流通道范围内既有线的技术标准和铁路货物运 输的发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线淮南线水蚌线 京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。日前，随着京沪高铁的开通 运营，合蚌客专的即将建成，既有京沪线和水蚌线上的大部分客车将得到有效的分流，也为本项目的运营创造了有利条件。 第三章地质 自然地理特征 地理位置 安徽电厂厂址位于市区镇村，距市约公里。 在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约，在国铁青阜线东侧， 距离青阜线徐楼站约，距离新濉河和省道约，距王引河约 。厂内站地理坐标为北纬，东经 。 二地形地貌 安徽电厂铁路专用线位于冲积平原北部，周围由寒武系 奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成的剥蚀残山和山丘。 厂址位于赵集乡境内及其脚下，山顶高约，山脚下 为黄泛沉积物覆盖的冲积平原，地面高程为厂址西侧有 沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新 河南沱河相连，成为厂址所在区域排泄山洪或积涝的主要渠道。 三气象特征 拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏位等因素。由于本方案专用线区间轨面设计高程受王引河控 制，限制坡度重车方向，空车方向最小坡段长度满足规范 要求相邻坡段最大代数差坡段代数差大于时，按规范要求 设置竖曲线。 本区域自然地面标高在之间，专用线接轨点徐楼站轨 顶标高。因此，Ⅱ方案纵断面设计为专用线设计起点轨面标高为 ，然后以上坡，之后平坡，在以 上坡，再以平坡跨过王引河，在处 下坡，之后在处以上坡，再以平 坡跨过濉刘路，在处以上坡，最后以平 坡进入厂区至线路终点，终点轨顶标高为为。 二接轨站改扩建方案 青龙山站改造方案Ⅰ方案 接轨站既有设备及运营概况 青龙山地区符夹线与青阜线形成丁字形格局，由符夹线上的青 龙山站濉溪站和青阜线的徐楼站组成。 青龙山站原为符夹线上的区段站，青阜线联络线自车站西端引入，站 中心里程。现有正线条到发线条机走线条，调车线 条。机务折返分段设在东端，车站驼峰位于西端，驼峰调速设备为脱 鞋道岔减速顶的调速系统。车站两端均有专用线接轨。由于生产布局 调整，青龙山站的技术业务性质变为中间站，驼峰及调速设备停用。接轨站改造内容 本次青龙山站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在青龙山站 站房侧新增三股到发线，预留股到发线，到发线有效长均满足 。另外，新增安全线股，有效长满足。青龙山站符离集端 新增四组渡线和四组道岔，青龙山夹河寨端新增两组渡线和三组道岔。 详见青龙山站改扩建平面示意图。 图青龙山站改扩建平面示意图 纵断面 接轨站纵断面维持既有标准。 二徐楼站改造方案Ⅱ方案 接轨站既有设备及运营工作概况 徐楼站为会让站，站中心里程为。既有正线三股到发线 二股，到发线有效长。在下行方向道南端设安全线股，有效长。 接轨站改造内容 本次徐楼站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在徐楼站站房 对面新增三股到发线，预留股到发线，到发线有效长均满足。 既有安全线相应延长。另外，通往发电厂方向新增安全线股，有效 长均满足。徐楼站青龙山端新增三组渡线和五组道岔。徐楼站阜 阳端新增两组渡线和三组道岔。详见徐楼站改扩建平面示意图。 图徐楼站改扩建平面示意图 纵断面 接轨站纵断面维持既有标准。 三厂内站方案 平面 Ⅰ方案Ⅱ方案的厂内站采用相同的布置形式。 厂内站设两股重车线，两股空车线，股机车走行线，股临修线。详见电厂厂内站示意图。 道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。 图厂内站改造平面示意图 二纵断面 本次设计，发电厂厂内站纵坡律为平坡，厂内轨顶标高为 。 四方案比选 优缺点比较 本项目铁路专用线区间线路Ⅰ方案左右，Ⅱ方案左右， 选线主要受省道新濉河王引河控制，综合比较ⅠⅡ二个方案 的优缺点，主要表现为铁路建设用地土方铺轨工程及新濉河特大桥 王引河大桥等工程上，列表分述如下 表各方案主要优缺点比较表方案优点缺点 Ⅰ方 案 线路较短，用地规模较小 青龙山站是区段站，便于铁路部 门集中作业管理。 区间线路受省道和新濉河 影响较大 青龙山站拆迁还建工程量较大 投资较Ⅱ方案大 牵引条件较差。 Ⅱ方 案 区间线路受地形影响较小 徐楼站接轨在站房对面改建，站 场拆迁和还建工程量小。 区间线路较Ⅰ方案长 用地规模较Ⅰ方案较大 徐楼站是会让站，暂不办理货运， 如从该站接轨，需先开通货运 区间线路压覆吉山赵楼矿，后 期养护维修十分困难。 二主要工程量比较 表主要工程数量汇总比较表 序号工程项目单位Ⅰ方案Ⅱ方案 拆迁房屋 用地亩 路基 工程 填土方 渗水土 桥梁 工程 特大桥座延米 大中桥座延米 涵洞座横延米 轨道 工程 铺轨 铺道床 投资估算万元 三方案推荐意见 综合比较ⅠⅡ两个方案，Ⅰ方案的青龙山站改造费用较大，而Ⅱ方案的徐楼站改造是在站房对侧改造，改造费用较小。Ⅰ方案的区间线 路受省道和新濉河的影响较大，需要改移省道并满足新濉河 防洪和通航要求而Ⅱ方案的区间线路虽然走行距离较Ⅰ方案长了 ，但区间线路受地形影响较小，只跨个小王引河，而且房屋拆 迁也较少，从而减少了工程总投资，但Ⅱ方案铁路专用线区间有线 路压覆在吉山赵楼矿上面，地面处在塌陷阶段，后期养护维修十分困 难。ⅠⅡ两个方案的厂内站布置相同。 综合比选，设计以Ⅰ方案为推荐实施方案。 五重大改移道路平立交道的设计原则及说明 本项目推荐方案铁路专用线上跨河道主要有处新濉河。本 铁路桥为后张法预应力混凝土梁式桥，桥全长。 铁路专用线除上跨以上河道外，还与些机耕道和人行通道交叉， 般根据线路的平纵断面以及道路和通行车辆情况设置立交涵。当跨越 机耕道时，有条件时设置净宽，净高的箱涵。若交叉处