，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。 铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。 是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。 是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量 的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。 是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力， 可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后， 将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 七研究工作概述 年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件 年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至 电气化工程预可行性研究文件的编制工作。 年月底，根据铁道部关于发布新建客货共线铁路设计暂行 规定的通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运 营后第十年，远期为交付运营后第二十年。的规定，我院研究决定重新编 制文件。 年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。 年月，完成预可行性文件的编制工作。年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行 性文件，月底完成编制工作。 年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二 线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资 料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。 月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件的编制工 作，月初根据接到的铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可 行性研究的审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿的 内燃牵引改为电力牵引的要求进行修改设计，年月底修改完成可行 性研究送审稿文件的编制工作。 年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制的可行 性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完 成可行性研究文件的编制工作。 年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制 的改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根 据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件的 编制工作。 二既有线现状 历史沿革 线于年月开工，年月铺轨通车至，年 月铺轨到西站。年月日正式交由局运营。 线通车至今，仅在年兰局对本线的部分小半径曲线进行了提 速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于的改造为大 于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于的 改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。 二自然特征 地形地貌 本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路 沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地 至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分 为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个 单元。分述如下 黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区 过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸 二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。 黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中 山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为， 大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约 米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。 湟水河谷阶地区八盘峡至民和 老鸦城至大峡大峡至小 小峡至线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进 入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓开阔，两侧为黄土塬梁及低中山， 线路通行于湟水河二级阶地。 湟水兰武宝 兰包兰等线规划的牵引质量匹配，青藏线西格段扩能改造也将采 用电化牵引方案，直达列车在货站无改编通过。从表中看出， 机车牵引质量达不到机车是八轴大功率机车，适宜于重载 货运干线运输，其牵引质量可以达到，若与相邻线牵引质量匹 配，则机力虚糜，经济性较差而机车牵引制动特性较好，与相邻线 规划牵引质量匹配较好，且兰武武嘉线规划机型为型。因此， 本线电力牵引的牵引质量推荐采用，机车类型采用型。 客运机车的选择 我国目前运用速度在以上的客运干线机车主要有 型等，最高速度，是四轴客运机车，机车功率小，在本线 不能发挥速度优势，且与货运机车轴式不匹配最高速度 型机车最高运行速度，与本线货运机车轴式相匹配，型机车最 高运行速度只能达，对起停车频繁的普通客车较适宜。因此，满足 本线各设计年度提速需要，综合考虑客货运检修设备的统节省机车购 置费等因素，本线电力牵引客运机型为特快列车采用型，其他客车 采用型。 闭塞类型的选择与确定 本线增建二线后客车最高行车速度，相当于城际间快速铁路标 准，从保证客车运行安全需要，必须采用以自动闭塞为前提条件的列车运 行安全控制系统。根据匿技规条规定，双线铁路应采用自动闭塞。 以及第条规定，在新建与改建铁路上，列车运行速度超过的区段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区保证。 本线增建第二线后，设计年度列车运行速度目标为，预留 条件，闭塞类型应采用速差式自动闭塞，以车载信号作为行车凭证。 二主要技术标准的推荐意见 铁路等级Ⅰ级 正线数目双线 限制坡度 路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径 路段旅客列车设计行车速度 既有线利用地段，个别增建第二线及既有线改线地 段预留条件，个别。 最小曲线半径 预留条件地段般，困难 地段般，困难 地段般，困难 地段般，困难。 地段般，困难。 牵引种类电力 机车类型 货运 客运特快电力动车组其它。 牵引质量 到发线有效长度 闭塞类型自动闭塞 机车交路 客机交路机务段担当至间客机交路。 货机交路西机务段担当西至的货机交路机务段 担当至乐都海石湾的货机交路。 五改建方案 既有能力与预测的客货运量适应情况的分析 既有线河口南至段现状能力情况 本线现状能力已近饱和，平图能力为对日，已接近单线内燃铁 路的最大运输能力。根据本线设计年度预测运量，近期旅客列车对日 含行包对日，货运量万，远期旅客列车对日含行包对日， 货运量万，客货运量增长幅度较大，在既有单线及现状机车牵引的 条件下，通过能力及输送能力无法满足要求。 既有线现状能力情况分析表明，大部分单线区间能力已达到或接近单 线最大运输能力，提高单线通过能力代价过大，适应期短，全段既有单线 能力水平已基本定格。 既有能力与预测客货运量适应情况 本线现状为型机车牵引，其既有能力与设计年度预测客货运 量适应情况见表。 既有能力与设计年度预测运量适应情况表 单位对日表 年度区段客车货运量万年需要能力平图能力通过能力差值能力不足区间个数 年河口南海石湾海石湾 年河口南海石湾海石湾 年河口南海石湾海石湾 由表可见，本段既有能力不能满足各研究年度客货运输需求。年全段个区间有个能力不足，能力缺口为对日 近期年全段能力不足，能力缺口为对日，远期 年能力缺口更大，达对日。因此，本段需在年前进行 扩能改造。 二改建方案比选概述 改建方案选择 本线现状站间距离小，且分布比较均衡，平均站间距离只有， 加站方案不可行，更换闭塞类型等方案对能力的提高不大，结合预测客货 运量，考虑采用大功率机车对本线进行单线扩能，其能力适应性如下。 按内燃。牵引，电力牵引，扩能后的单线 能力适应情况详见表。 线近期单线扩能与预测运量适应情况表 单位对日表 线路牵引方案区段客车货运量万年需要能力平图能力通过能力差值能力不足区间个数 内燃 单线 河口南海石湾 海石湾 河口南海石湾 海石湾 电化 单线 河口南海石湾 海石湾 从表中可以看出，当采用大功率机车，牵引质量提高到， 近期能力缺口河口南海石湾段为对日，海石湾段为 对日，全段各区间能力均不足当采用电力牵引时， 近期能力缺口为对日，全段仍有个区间能力不足，各方案能 力不足区间数占以上。说明即使采用更换大功率机车或采用电气化牵 引扩能后本段单线能力仍不能适应运输需求的增长，因此，本线增建二 线工程势在必行。 线路方案的比选 增建第二线左右侧方案的选择 结合地形地质条件既有桥隧工程分布沿线各站专用线及车站引入 条件等因素，从工程