【PD91页】某某地区道路工程项目资金申请报告.doc文档修订稿

实后体积计，移挖作填时，压实系数按计算。

石方数量计算中 已扣除此厚度。

路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计算，填方按压 路堑边坡为，为，中间设平台。

道路平 面线型原则上以顺畅美观合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能 性，加快交通流量。

纵断面设计由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑 线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最 小纵坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

路基路面 路基宽度 清水塘路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

路基边坡 路堤在路肩以下部分为，的部分采用，不 设平泥稳定基层的压实度按重压型击实标准及天 条件下湿养天，浸水天龄期的无侧限抗压强度分别为上中基层 压实度不小于，抗压强度为，下基层压实度不小于，抗 压强度。

人行道路面结构 人行道路面结构花岗岩，厚水泥砂浆找 平层，水泥稳定碎石基层。

人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板， 在交叉口路口高差处设置无障碍人行坡道。

公汽停靠站布置 公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用铺砌形式同 容许弯沉值由上至下各弯沉值依次为 。

水 路基边坡 路堤在路肩以下部分为，的部分采用，不 设平台。

路基路面 路基宽度 清水塘路路基宽米，设计标起伏较大，设计时主要考虑 线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最 小纵坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能 性，加快交通流量。

道路平 面线型原则上以顺畅美观合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进部分内容简介部分内容简介， 两边各米分隔带，两边各米非机动道，两边各米人行道。

道路平 面线型原则上以顺畅美观合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能 性，加快交通流量。

纵断面设计由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑 线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最 小纵坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

路基路面 路基宽度 清水塘路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

路基边坡 路堤在路肩以下部分为，的部分采用，不 设平台。

路堑边坡为，为，中间设平台。

路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中 已扣除此厚度。

路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计算，填方按压 实后体积计，移挖作填时，压实系数按计算。

路面 设计标准清水塘路设计轴载，日交交通量轴次 车道。

路面宽度清水塘路主车道宽米。

土基回弹模量的确定回填模量以计。

机动行车道路面结构 水泥砼面层，水泥稳定碎石上基层，水泥稳定碎石下基层。

非机动行车道路面结构细粒式沥青砼上面层 中粒式沥青砼下面层 乳化沥青透层油，水泥稳定碎石上基层，水泥稳定碎 石下基层。

路面横坡机车道为路中心向外侧的横坡，人行道由外 向路中心的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高 变为，处理方式同无障碍设计按放坡至接顺交叉口内的地面 标高。

容许弯沉值由上至下各弯沉值依次为 。

水泥稳定基层的压实度按重压型击实标准及天 条件下湿养天，浸水天龄期的无侧限抗压强度分别为上中基层 压实度不小于，抗压强度为，下基层压实度不小于，抗 压强度。

人行道路面结构 人行道路面结构花岗岩，厚水泥砂浆找 平层，水泥稳定碎石基层。

人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板， 在交叉口路口高差处设置无障碍人行坡道。

公汽停靠站布置 公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用铺砌形式同人行道结构。

排水设计 排水总原则 根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，清水 塘路排水采用分流制，所有污水全部接入已建城市下水道，雨水分别排 入已建城市盖板涵。

雨水口检查井的设置检查井般设置处，雨水口在 坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。

排水管全部采米长的机制管。

二管道基础 沟槽开控时不应超控，般要求人工清底，地基土壤如受扰动 其深度在以内者可用原土回填夯实，在以上者可夯填石灰 土，大卵石碎石或毛石，并用小砾石填充上部空隙表面找平。

三检查井 预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。

安装盖座须座浆。

井盖顶面要求与路面平。

回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填， 回填土密度根据路面要求而定，但不应低于。

四雨水口 各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低，并与路面或接 顺，以利进水。

各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要求平整光洁。

安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝。

其它工程 路灯在两侧绿化带中双悬臂照明灯，灯杆间距选择和 两种，在交叉口处设置小型半高杆投光灯。

在交叉路口，人行横道处设置盲道。

路面按标准进行规范标线。

主要工程量资金筹措及投资估算 主要工程量 清水塘路总长，主要工程数量包括路基挖土石方 ，路床工程数量，铺设各类排水管，砌筑检查 井座，安装路灯盏，绿化工程，征用土地亩，拆迁 建筑物。

项目总投资与业主筹措方案 本项目总投资为万元。

项目业主自筹万元，申请银行贷 款万元。

投资估算 表投资估算汇总表单位万元 分项费用投资估算 第部分年 财务评价结论 费用上升 效益下降 效益下降，同时费用上升 评价结论 从国民经济评价指标表可以看出，项目的投资回收期为年， 其投资回收速度快，累计净现值万元，远远大于零，内部收益 率，大于社会折现率，从以上指标的分析得出该项目是可行的。

另外，从国民经济评价敏感性分析指标可得出当费用上浮或效益下 降，或同时费用上浮，效益下降时的项目净现值都远远大 于零，其内部收益也都大于社会折现率，说明此项目具有良好的抗风险 性。

从财务分析的指标来看，项目的财务收益净现值为万元， 投资回收期为年，内部收益率为，大于社会折现率，说明 该项目是可行的。

且从财务评价敏感性分析指标汇总表可知，费用上浮 ，效益下降和费用上浮同时效益下降的财务净现值都 大于零，内部收益率也都大于社会折现率，说明此项目在财务上具有良 好的抗风险性。

综合上述评价，可以得出本项目从经济的角度来评价是切实可行 的。

综合评价 清水塘路的建设是新化县梅苑开发区起步和发展的关键，是加快和 完善新化县城市道路网络建设的前提和基础，是新化县城区通往全省的 重要通道。

该项目的建设对新化县梅苑开发区招商引资，改善人居环境， 优化城市空间，增加城市容量，解决就业，促进国民经济发展，都具有十分重要的意义。

清水塘路的修建在经济技术上是可行的。

随着新化县经济的日益 发展，尽快修好清水塘路对引进资金和促进新化县经济发展有着极大的 经济效益和社会效益。

因而，应尽可能快地把修通清水塘路方案付诸实 施。

表主要研究结论表 序号项目单位主要指标 基本指标 技术等级城市主干道级 计算行车速度 征用土地亩 投资估算万元 平均每公里造价万元 设计荷载路面，桥涵汽城市级 二线路 线路里程 最大纵坡 三路基路面 路幅宽度 主车道 非机动车道主车道两边各 人行道宽度绿化带两边各分隔带主车道两边各 路面结构类型水泥砼刚性路面 续前表主要研究结论表 序号项目单位指标备注 四交通量预测 年辆日小客车 年辆日 年辆日 年辆日 年辆日 五资金筹措 银行贷款万元 项目单位自筹万元 六建设工期安排年 含项目 前期工作 七国民经济评价 内部收益率 累计净现值万元 投资回收期年 效益费用比 八财务评价内部收益率 累计净现值万元 投资回收期年 效益费用比 问题与建议 道路施工时般先地下条件成熟时后地上，先土方后路面， 先机动车道再两侧的程序。

对于高填土堤路段，应充分注意压实度，并 经过个雨季的自然沉降后再铺高级路面。

对于地下管线能同步建 设尽量同步建设，否则要预留好位置。

道路下的排水管般应按区域性排水要求设置。

由于道路建设 和两厢开发难以同步，且开发往往后于道路建设，因此，确定管道的过 流能力时必须满足规划和现有水系的要求。

并预留好各建筑物今后的污 水接入口，避免路刚修好就挖的不当现象。

本项目系道路网络建设，具体实施时应考虑道路与道路之间的 衔接问题。

施工图设计中应加强工程地质及水文勘察工作，同时进步作 好环境保护水土保持防洪等工程的优化设计。

根据实际情况在测设中要处理好技术标准与合理利用土地的关 系，整个工程的土石方要基本平衡，防止弃土流失堵河，将建设项目 对环境影响减少到最低限度。

在施工中要处理好工程施工和保持城区道路畅通的矛盾，在设 计和施工阶段进步提出合理的施工方案和计划，尽量减少交通堵塞和 安全事故的发生。

本项目征地拆迁量比较大，涉及的面比较广，要积极作好拆迁安置工作，妥善安排好拆迁居民的生活。

建设资金及时筹措到位是工程项目能否按计划完成的关键，新 化县政府和项目单位要积极多渠道筹措资金，加大招商引资力度，积极 引进外资，出台优惠政策筹资，使该路早日建成受益。

新化县清水塘路道路新建工程可行性研究报告 第二章项目单位 项目单位新化县城市建设投资开发有限责任公司