四季分明。降水多年平均在 之间，由东向西逐渐减少，东西相差毫米左右。境内日照长 风大植被稀疏，蒸发量大。年平均气温年平均相对湿度东部， 西部最大冻土层东部年平均风速，西部年平均风速 。 水文地质 东胜区境内无常年性河流，各河川均属季节性河流。全区水面面积 ，境内外流水系多集中在东部地区。以东西走向的东胜梁为分水 岭，分别向北流经达拉特旗注入黄河，向南汇入乌兰木伦河经伊金霍洛旗 和陕北注入黄河，流域面积。内流水系均在西部地区，均注入 泊尔江海子乡南部的桃力庙海子，流域面积。地下水补给量为每 年。境内地质构造简单，只在露头较高的地方见有小型褶曲和 规模不大的断裂构造。规模较大的断裂构造和褶曲则隐伏在燕山期构造层 之下。境内丘陵沟壑坡梁台地的含水岩层主要为白垩系的志丹群及三叠 系红色陆相地质和侏罗系煤层，故含水层分布广而稳定。 土壤条件 鄂尔多斯市属于温带干草原向干旱荒漠化草原过渡地带，土壤类型多 为栗钙土或潮土，质地多数为沙壤质土，有机质含量在，全氮 ，速效氮平均为，速效磷平均为， 速效钾平均为。土壤贫瘠沙化，属于典型的露水又露肥土壤。 植被条件 鄂尔多斯地处干旱气候区内，植被以荒漠荒漠草原干草原为主。 干草原的成份很少，而荒漠草原的成份占很大比例。经植被样方调查显示， 生长稀疏的干草原代表植物阿尔泰紫苑小针茅兴安胡枝子等，而且植 侏明显矮化垫状化。而出现多度较大的藏锦鸡儿包大宁棉刺狭叶锦 鸡儿珍珠红砂补血草等典型荒漠草原代表植被。 社会环境概况 行政区划和人口 鄂尔多斯市东胜区现有国土面积，辖个街道办事处，个 镇，个开发区，个村民委员会，个居民委员会。据第五次人口普查 资料，东胜区总人口接近万人，其中城镇人口万人。 经济概况 年，东胜区全区生产总值达到亿元，增长财政收入 完成亿元，增长，继续列居自治区个旗县区首位城镇居民 人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到，增长 和固定资产投资实现亿元，增长二氧化硫排放量削 减吨，万元能耗下降。 东胜区整体规划 目前作为城市的政治经济文化中心，多种职能复合，规划近期城 市职能将逐步疏解，政治管理和区域交通枢纽的功能弱化。远期成为区域 传统产业及商业贸易服务中心。 交通 鄂尔多斯市东胜区交通通讯发达，北邻包头，东靠晋冀，南连陕甘， 西接宁夏。国道包东高速公纵横穿市区，包神准东铁路沿市 而过，呼西光览贯通，成为内蒙古西部信息交通枢纽。 第四章工程设计方案 本可研研究内容包括区域内道路工程道路绿化工程及道路照明工 程。下面就针对研究内容分专业的进行工程方案介绍。 道路工程 设计原则 在东胜区控制性详细规划的指导下，结合道路交通的发展统规划， 合理安排，分期实施，逐步完善 从实际出发，正确处理基础设施建设需求与建设投入的关系 结合当地实际，因地制宜，并积极采用新工艺新技术新材料体 现技术先进经济合理安全可靠的设计原则 处理好城市建设与环境保护的关系 贯彻为人民生活服务为发展生产服务为各行各业服务的方针。 设计理念 贯彻以人为本的设计理念，确保道路交通的畅通和安全 处理好交通与环境的关系，特别是采取措施最大限度的减少汽车尾气 与噪音对环境的污染，同时注意交通与生态的和谐 贯彻就地取材原则，尽可能采用新技术新工艺新材料，以使工程 达到技术先进，经济合理，适用可靠。 设计主要技术标准 道路建设标准 本设计区域按小城市考虑，以下各项指标按照中小城市道路网规划指 标选取。 设计车速 主干道 次干道 支路 沥青路面使用年限 主干道 次干道 支路 荷载标准 压实标准重型击实标准 抗震标准度 平面 在道路平面设计中道路圆曲线半径的确定参考下表 设计车速 不设超高最小半 径 设超高推荐半径 设超高最小半径 纵断 最大纵坡度 机动车辆最大纵坡坡度应满足下表要求 道路等级设计行车速度最大纵坡度 主干道 次干道 支路以下 非机动车最大纵坡坡度应满足以下要求考虑非机动车，特别是自行 车行驶的要求。在拟定道路的设计纵坡时，应注意考虑自行车安全上下车 的能力，适于自行车骑行的纵坡宜在以下，最大不超过适于 平板三轮车骑行的纵坡为以下。 最小纵坡度 为了保证路面雨水的通畅排除，道路纵坡也不宜过小，所谓最小坡度 就是指能满足排水需要的最小纵坡度，其值随路面类型，当地降雨强度 路拱坡度等而变化，根据规范要求，最小纵坡度应为。 横断面 机动车道宽度 机动车道是专供机动车辆公共汽车大小型载重汽车客车旅行 车以及摩托车等行驶的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身 的宽度和横向安全距离。 通过对车辆行驶的速度通行量以及车况等因素的分析，条车道的 推荐宽度取值为 城市主次干道采用，基本情况表 投标范围投标组织形式投标方法不采用 投标 方式 招标估 算金额 元 全部 投标 部分 投标 自行 招标 委托 招标 公开 招标 邀请 招标 勘察测量 工程设计 建筑工程 安装工程 监理 设备 重要材料 其他 第九章投资估算及资金筹措 工程概况 鄂尔多斯市东胜经济技术开放区铁西三期北片区道路项目可行性研 究报告。范围包括区域内道路工程其中包括道路道路绿化交及道 路照明工程。工程投资包括上述工程内容的建筑工程费及与工程建设相 关的其它费用，工程总投资详见下表。 序号工程名称费用金额万元所占比例 工程费用 二工程其他费用 三预备金 四工程总投资 编制依据 内蒙古自治区建筑工程消耗量定额及基础价格 内蒙古自治区装饰工程消耗量定额及基础价格 内蒙古自治区市政工程消耗量定额及基础价格 内蒙古自治区安装工程消耗量定额及基础价格 市政工程投资估算编制办法建设部 价格的确定 建筑安装工程的主要材料价格依据年月鄂尔多斯市工程造 价信息。不足材料价格按市场寻价。 工程建设其他费用 按照市政工程投资估算编制办法建设部的标准，编制 以下工程建设其他费用 建设单位管理费按财建号文件计算。 工程建设监理费按发改价格号文件有关标准计算。 前期工作费按国家计委文件计价格号文件规定的标 准计算。 工程勘察费按第部分工程费用之和的估算。 工程设计费按国家计委建设部计价格号文件有关标 准计算。 施工图预算编制费按工程设计费的计算。 施工图设计审查费按工程费用的计算。 环境评价费按国家计委计价格号文件有关标准计算。 工程保险费按第部分工程费用之和的计算。 工程招标代理服务费按照国家计委计价格号文件 招标代理服务收费管理暂行办法规定计取。 基本预备费按第二部分费用之和的计算。 工程估算表 投资估算汇总表见附表 第十章效益评价 道路工程效益评价 社会环境影响评价 铁西三期北片区道路的建设和营运对城市和区域的社会经济自然环 境生态系统等有着直接或间接的影响。 对经济环境的影响 促进产业开发 促进资源开发 扩大市场范围 促进生产运输合理化 增加人们就业机会 增加国家税收 平衡可达性 对生活环境的影响 带来噪声振动 大气污染 水质污染 从上面可以看出，铁西三期北片区道路对社会环境有促进作用，也有 破坏作用，总的促进远远大于破坏，因此从社会环境方面看是可行的。 经济效益评价 铁西三期北片区道路建设投资大，使用期长，如何把有限的资金投入 道路交通建设，使之在较长的时期内充分发挥作用，促进城市与道路两侧 建设的持续发展，不断提高交通运输的经济效益，是铁西三期北片区道路 建设中宏观决策的核心问题之。 道路网建设的经济效益是指由于道路网的建设而带来的国民经济的 增值，它表现为有项目相对无项目时运输总费用的节约及项目带来的其它 净效益之和。 经济评价可分为财务评价和国民经济评价。铁西三期北片区道路建设 阶段，只需进行国民经济评介，国民经济评价的目标是对道路交通网络的 经济价值进行分析，以确定道路网消耗社会资源的真实价值。 铁西三期北片区道路晋级效益 铁西三期北片区道路晋级效益是指由于道路建设项目的实施使得旅 客货物运输的运输成本降低所产生的效益。 减少拥挤所产生的效益 无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降 低，单位运输成本不断提高。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发 生转移而减少拥挤，原应提高的单位运输成本不再提高，此项金额的节省， 即为效益。 缩短里程而产生的效益 铁西三期北片区道路的建设而缩短里程，节约了旅客货物运输费 用，其节约金额从建设当时交通量状况下的旅客货物运输成本计算。 货物节约在途时的效益 货物节约在途时间的效益，从货物运送速度提高引起资金周转期缩短 而获得效益来考虑，按在途货物所需资金利息国民经济评价时采用社会 折现率的减少支出量来计算。 旅客节约在途时间的效益 是以旅客旅行时间缩短，可多创造的国民收入来考虑。 减少交通事故而产生的效益节约的费用 项目实施后导致交通事故减少，其节约的费用以事故率及事故平均损 失费用计算。 减少货损事故产生的效益 项目实施后，减少货损事故所节约的费用，按所报损率差及评价年度 在途货物平均价格计算。 效益评价 本次道路工程项目的建设可以从根本上扭转开发区交通落后的局面， 促进开发区经济发展，是个社会