市政工程岷江路改造工程项目投资立项申报书.doc文档72页全套完整下载

道路两侧现状建筑比较密集，道 路路况般，道路景观效果比较米，两侧人行道各宽约米。

断面结构形式，主车道宽 米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。

泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约 米，行车道宽米，人行道宽约米。

改造段区域内现状交 通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于 完善区域的交通组织起到有效的作用。

本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下 岷江路岷江路是德阳的条东西向的主干道路，在泰山路 以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为米，两侧行车道 宽各米，两侧人行道各宽约岷江路为西高东低泰山南路及 华山北路口现高向南向北低。

新建和利用路段建设情况 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条 现状道路相交。

下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧 设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计 岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路 泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交， 其中在位臵下穿泰山路口。

两条现状道路纵坡比较平缓。

本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下 岷江路岷江路是德阳的条东西向的主干道路，在泰山路 以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为米，两侧行车道 宽各改造段区域内现状交 通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于 完善区域的交 泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约 米，行车道宽米，人行道宽约米。

岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽 米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。

本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦 岭山路段，规划控制红线为米，而现状宽度为米不等， 现状泰山路以西部分内容简介线方案 岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至 部分内容简介线方案 岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至 成绵高速西侧至宝成铁路，道路为现状三纵六横路网骨架之 。

本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦 岭山路段，规划控制红线为米，而现状宽度为米不等， 现状泰山路以西岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽 米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。

泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约 米，行车道宽米，人行道宽约米。

改造段区域内现状交 通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于 完善区域的交通组织起到有效的作用。

本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下 岷江路岷江路是德阳的条东西向的主干道路，在泰山路 以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为米，两侧行车道 宽各米，两侧人行道各宽约米。

在泰山路以西为三块板的 断面形式，主车道宽米，两侧分带各宽米，非机动车道各 宽米，两侧人行道各宽米。

道路两侧现状建筑比较密集，道 路路况般，道路景观效果比较差。

沿线没有文物和古迹。

而在岷 江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。

岷江路 东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿市商业银行，设计终 点与蒙山街相接。

岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院市人口 与计划生育委员会。

岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。

泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道，两侧慢车道宽度各为米，路幅宽度为米左右。

是德阳 市南北重要进出口通道向北通过风光收费站至绵阳方向城北汽 车站在道路东侧。

向南为至成都方向南侧有市政府体育馆各 高等学校等。

两条现状道路纵坡比较平缓。

岷江路为西高东低泰山南路及 华山北路口现高向南向北低。

新建和利用路段建设情况 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条 现状道路相交。

下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧 设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计 岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路 泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交， 其中在位臵下穿泰山路口。

地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引 道长米，西出口引道长米。

地道宽度米，拉槽宽度 米。

东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。

人行道和非机动车道宽度米。

平面线性技术指标全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，规划红线 宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平面技术指标表 表平面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜远景交通量 征用土地平方米 路线总长米含地道米 纵断面设计 岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵 断面与现状道路致。

地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标 高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防 洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确 定。

道路下穿地道净空米。

地道纵断面设计标高为道路中线 路面标高。

主线道路纵坡坡度坡长 均满足规范及规划要求，具体情况如下 最小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米 最大竖曲线半径米 主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点 ，挡墙终点。

横断面设计 考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江 路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽 为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板的 结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米， 机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽， 在局部条件不允许的路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。

道路交叉口设计方案 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采 用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则采用沥青混凝土罩面，所以下穿地道也采用沥青 混凝土路面结构形式。

沥青混凝土路面，设计年限年，路面结构组合如下 厚沥青砼改性沥青 厚沥青砼 水泥稳定砂砾 天然砂砾总厚 人行道采用彩砖铺砌，具体颜色可在施工中确定。

结构如下 人行道彩砖 水泥砂浆垫层 水泥稳定砂砾 中间分隔带宽度为米，采用凸形分隔带。

分隔带内回填种植 土并绿化植树防眩。

分隔带护栏采用混凝土预制。

为避免分隔带内渗水影响路基路面稳定性能，在分隔带底部设臵隔渗层，隔渗层采用砂浆封层，并在其上涂沥青防渗层 人行道及过街设施，公交停靠站及无障碍设施等 项目建成近期主要承担德阳中心城区城北片区黄河片区等 组团间长距离运输，属于城市道路性质。

城市道路和建筑物的无障 碍设计是针对残疾人老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市 道路公共建筑居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群体行 动和使用的种系统设计。

随着社会的文明与进步，残疾人康复事 业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。

而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常 生活参与社会活动获得与正常人相等权利的重要途径。

人行道是城市道路的重要组成部分。

人行道与车行道如有高差， 就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可 供轮椅通行的缘石坡道。

无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计 和人行道盲道的设计。

在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用 三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位臵相互对正。

在十字路 口需设对共座，丁字路口需设对共座缘石坡道。

在小型 路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。

缘石坡道坡度为 ，正面坡的宽度不得小于，坡面要做到平整而不光 滑，正面坡中缘石外露高度不得大于，以方便轮椅能行。

人 行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距。

在城市主要通道的人行道上需设臵盲道，协助视觉残疾者通过 盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。

盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于。

在人行道中，盲道般设在距绿 化带或树池边